Michelin Pilot Sport 4、5か月間のテストで得た第一印象

数か月前に開始したタイヤの長期テストを続けて、今回はMichelin Pilot Sport 4の5か月間のテストを経た第一印象を分析します。晴れて乾いた路面での走行で評価しています。装着したのは、17インチのAMGホイールを備えたMercedes-Benz Clase C（W204）220 CDI AMGです。セダンというよりスポーツカーに近いサイズです。

フロントには225/45 R17、リアには245/40 R17を装着しています。この世代のMercedes Clase Cは、決してスポーツカーとは言えず、むしろ乗り心地を重視しています。AMG仕様を除けば、サスペンションのセッティングはかなりソフトな傾向があります。そのため、タイヤ選びではダイナミック性能の向上を狙いました。タイヤは、サスペンションの形式とは関係なく、クルマの良好な挙動に大きく影響し、車両の挙動を補正したり、よりダイナミックな側面を強調したりすることさえあります。

Michelin Pilot Sport 4

タイヤテストの冒頭でも触れたとおり、Michelin Pilot Sport 4には、ハンドルを握ると実感できる二つの大きな新技術があります。「超反応型トレッドパターン（ultra reactive tread）」と「Dynamic Response」です。このフランスメーカーは、世界中で走行した3万台以上の車両データとフォーミュラE（Formula E）での経験を基に開発しました。超反応型トレッドパターンは路面に絶えず適応し、構造・形状・素材の動的な相互作用を制御することで、接地面を最適に管理します。つまり、ステアリングの操作とタイヤの応答が完全に連動するということです。

数か月にわたり一般道と市街地で使用した結果、強い加速時でも良好なグリップを示すことが分かりました（アクセルを丁寧に操作すれば、Clase Cが急発進することはありません。これは十分なトルクがリアホイールに直接伝わるためです）。国外への小旅行の際、Dynamic Responseの効果を直接体験しました。高速道路で長いカーブに差しかかったところ（正直に言えば、もっと低速で進入すべきでした）、Pilot Sport 4は非常に優れたグリップと安定性を維持しました。特に高速道路や高速域で高い安定性が感じられます（170 CVのディーゼルセダンでも実感できるので、よりスポーティな車両ではさらに顕著でしょう）。

日常の走行では、Clase Cのシャーシ特有の挙動を改善していることに最も気づきました。標準よりやや硬めのサスペンションを備えているものの、依然として乗り心地を重視したセダンです。タイヤのグリップが良いため、より多くのダイナミックな走りを求めることも可能で、

摩耗については、5,100 kmで5か月以上経過した時点で、フロントとリアの摩耗はほぼ同じでした（この車はFR車）。両軸の差はわずか0.5 mmです。トレッドの溝の深さを測定したところ、フロントは6.5 mm、リアは約6.0 mmでした。新品時の深さは7.4 mmで、通常の運転で測定しています。このフランスメーカーは、Dekraによる各種試験に基づき、最大29,000 km（溝深さ1.6 mm）まで使用可能としています。初めの5,000 kmの摩耗を見る限り、メーカーの数値に近づくことは十分に考えられます。

冬の雨、特にガリシアの雨が降るようになったら、ウェット性能を試す予定です。数か月後に、またここで結果をお伝えします。

写真 | Diego G. Moreira