Michelin Pilot Sport 4, ilk izlenimler beş aylık test sürecinin ardından

Birkaç ay önce başlattığımız uzun süreli test kapsamında, Michelin Pilot Sport 4 lastiklerinin denemesine bugün beş aylık kullanımın ilk izlenimleriyle devam ediyoruz. Lastikleri, güneşli ve kuru havada yapılan sürüşlerde, 17 inçlik AMG jantlara sahip bir Mercedes-Benz C Serisi (W204) 220 CDI AMG’ye taktık. Bu jantların ölçüleri bir sedandan çok spor bir otomobile daha uygun.

Ön tekerleklerde 225/45 R17, arka tekerleklerde ise 245/40 R17 ölçüleri kullanılıyor. Bu neslin Mercedes C Serisi, aslında sportif bir otomobil olarak öne çıkmaz; konforlu bir sürüşü hedefler ve bu AMG versiyonu dışında süspansiyonu genellikle yumuşak ayarlanmıştır. Bu yüzden lastik seçimini dinamik özellikleri iyileştirmek amacıyla yaptık, çünkü lastikler, süspansiyon düzeninden bağımsız olarak, bir otomobilin iyi davranışında büyük rol oynar; hatta otomobilin davranışını düzeltebilir ya da daha dinamik yönünü öne çıkarabilir.

Michelin Pilot Sport 4

Lastik testinin başında da belirttiğimiz gibi, Michelin Pilot Sport 4 direksiyon başında hemen fark edilen iki temel yenilikle geliyor: ultra reaktif lastik yüzeyi ve dinamic response teknolojisi. Fransız marka, dünyanın dört bir yanında 30.000’den fazla araçtan elde ettiği verilere ve Formula E’deki deneyimine dayanıyor. Formula E’den gelen ultra reaktif lastik yüzeyi sürekli olarak yola uyum sağlıyor; yapı, şekil ve malzeme arasındaki dinamik etkileşimleri kontrol ederek temas yüzeyinin en iyi şekilde yönetilmesini sağlıyor. Bu da direksiyon komutları ile lastiklerin tepkisi arasında tam bir kontrol anlamına geliyor.

Diğer önemli yenilik ise dinamic response teknolojisi. Bu teknoloji, aramid ve naylon karışımı yeni bir hibrit takviye kuşağı sayesinde yüksek hızlarda stabiliteyi artırıyor ve yüksek hızlarda da yol ile temas yüzeyinin sabit kalmasını sağlıyor. Tüm Michelin lastiklerinde olduğu gibi, uzunlamasına kanalların genişliği ve derinliği sayesinde su tahliyesi de yüksek seviyede; ayrıca Dekra’nın yaptığı bir karşılaştırmaya göre ıslak zeminde fren performansı sınıfının en iyisi (Dekra tarafından yapılan karşılaştırmaya göre).

5.100 km – 5 ay – Kuru zemin

Yeni Michelin Pilot Sport 4 lastikleri Mercedes-Benz C Serisi’ne taktıktan sonra fark ettiğimiz ilk şey yüksek yuvarlanma konforu oldu. Teoride gördüğümüz yenilikler, otoyolda ilk kilometrelerde pratikte hissedilmeye başladı: direksiyon komutlarına verilen tepki, diğer lastiklere göre daha hassas ve daha hızlı (ki bu beni şaşırttı). Direksiyonda küçük bir hareketle daha doğrudan ve kesin bir dönüş elde ediliyor.

Madrid’den Vigo’ya (otoyol üzerinden) yaptığımız yolculukta tüketimin eski lastiklerle neredeyse aynı seviyede kaldığını gördük. 100 km başına yalnızca 0,1 litre azalarak (çok küçük bir fark) Vigo’ya varışta 100 km başına ortalama 5,1 litre tüketim kaydettik. Yüksek hızlarda olağanüstü bir stabilite hissediliyor; direksiyon hareketlerimize her zaman hassas bir yanıt veriyorlar. Lastik etiketi, yakıt tasarrufu açısından Pilot Sport 4’ün C sınıfında olduğunu ve doğrudan rakiplerinin enerji verimliliği düzeyini geçtiğini söylüyor; yalnızca GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric 2 aynı seviyede.

Birkaç ay boyunca hem şehirde hem de yolda kullandığımız süreçte, sert hızlanmalarda bile iyi yol tutuşu dikkat çekti (pedala dikkatli basılmazsa C Serisi’nin kalkışta sert olması zor değil, çünkü arka tekerleklere doğrudan giden cömert bir motor torku var). Ülke dışına kısa bir yolculuk yapmam gerekti ve tesadüfen dinamic response teknolojisini doğrudan deneyimleme fırsatı buldum. Otoyolda uzun bir virajla karşılaştım — dürüst olmak gerekirse daha düşük hızda girmem gerekiyordu — ve Pilot Sport 4’ler burada yol tutuşunu ve stabiliteyi olağanüstü şekilde koruyor. Özellikle yüksek hızlarda veya otoyolda belirgin bir stabilite hissediliyor (170 beygirlik bir dizel sedanda bu kadar hissediliyorsa, daha sportif bir araçta bu hissin daha da güçlü olacağını düşünüyorum).

Günlük kullanımda ise en çok fark ettiğim şey, C Serisi şasisinin tipik tepkisini düzeltmeleri oldu. Seri süspansiyondan biraz daha sert bir süspansiyona sahip olmasına rağmen hâlâ konfora odaklı bir sedan. Yani lastiklerin iyi yol tutuşu sayesinde ona daha fazla dinamizm talep edilebiliyor ve

Aşınmaya gelince, 5.100 km ve beş aydan fazla süre sonunda ön ve arka tekerlekler arasında aşınmanın benzer olduğunu görüyoruz (araç arkadan çekişli) ve eksenler arasındaki fark yalnızca 0,5 mm. Lastik yüzeyi derinliğini (diş derinliği) ölçtüğümüzde, ön tekerleklerde derinlik 6,5 mm, arka tekerleklerde ise yaklaşık 6,0 mm çıktı; yeni lastiklerde bu derinlik 7,4 mm (ve her zaman normal bir sürüş varsayılarak). Fransız marka, Dekra’nın yaptığı çeşitli testlere göre, bu lastiklerin 29.000 km’ye kadar dayanabileceğini (derinlik 1,6 mm) belirtiyor. Açıkçası, ilk 5.000 km’deki aşınmaya bakılırsa markanın açıkladığına yakın bir ömre ulaşmak mümkün görünüyor.

Kış yağmurları başladığında, özellikle Galiçya’da, ıslak zemindeki davranışlarını test edeceğiz ve birkaç ay içinde sonuçları burada sizinle paylaşacağız.

Fotoğraflar | Diego G. Moreira