Michelin Pilot Sport 4: первые впечатления после пяти месяцев тестирования

Продолжая долгосрочный тест шин Michelin Pilot Sport 4, который мы начали несколько месяцев назад, сегодня мы хотим разобрать первые впечатления после пяти месяцев испытаний и эксплуатации в солнечную сухую погоду. Мы установили их на Mercedes-Benz Clase C (W204) 220 CDI AMG, который оснащён колёсами AMG диаметром 17 дюймов, с размерами, больше подходящими спорткару, чем седану.

На передних колёсах стоят шины 225/45 R17, а на задних — 245/40 R17. Clase C этого поколения не отличается спортивным характером; напротив, он ориентирован на комфорт, и, за исключением версии AMG, подвеска обычно довольно мягкая. Поэтому выбор шин был сделан с целью улучшить динамические качества, ведь шины очень много определяют поведение автомобиля, независимо от схемы подвески, и могут даже корректировать поведение машины или подчёркивать её динамичный характер.

Michelin Pilot Sport 4

Как мы уже упоминали в начале теста, Michelin Pilot Sport 4 имеет две ключевые новинки, которые ощущаются за рулём: сверхреактивный протектор и dinamic response. Французская компания опиралась на данные более чем 30 000 автомобилей, эксплуатируемых по всему миру, и на опыт Формулы E, откуда и пришёл сверхреактивный протектор, который постоянно адаптируется к дороге благодаря контролю над динамическим взаимодействием между архитектурой, рисунком и материалом. Это обеспечивает оптимальное управление пятном контакта, то есть полный контроль между командами рулевого управления и реакцией шин.

Другая важная новинка — технология dinamic response, которая повышает устойчивость на высоких скоростях благодаря новому брекеру с гибридным армированием из арамида и нейлона, сохраняя постоянный контакт пятна с дорогой на высокой скорости. Как и во всех шинах Michelin, уровень отвода воды высок благодаря ширине и глубине продольных канавок, а по торможению на мокрой дороге шина является лучшей в своём классе (по данным сравнительного теста, проведённого Dekra).

5100 км — 5 месяцев — сухая погода

После установки на Mercedes-Benz Clase C новых Michelin Pilot Sport 4 первое, что мы заметили, — высокий комфорт качения. Инновации, о которых мы читали в теории, начинают проявляться на практике уже в первые километры по автостраде: отклик на команды рулевого управления точнее и быстрее, чем с другими шинами (что меня удивило), небольшое движение руля даёт более прямой и точный поворот.

В поездке из Мадрида в Виго — по автостраде — я убедился, что расход остаётся практически тем же, что и на старых шинах: снижение составило всего 0,1 литра на 100 км (минимальное изменение), и по прибытии в Виго средний расход составил 5,1 литра на 100 км. На высоких скоростях ощущается выдающаяся устойчивость, всегда с точной реакцией на движения руля. Этикетка на шине указывает, что по экономии топлива Pilot Sport 4 имеют класс C, превосходя по энергоэффективности прямых конкурентов — за исключением GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric 2, который показывает такой же результат.

За несколько месяцев эксплуатации и по трассе, и по городу стоит отметить хорошее сцепление даже при резких стартах (Clase C не становится резким при старте, если аккуратно дозировать педаль, ведь у него щедрый крутящий момент, который сразу передаётся на задние колёса). Мне довелось совершить небольшую поездку за границу, и так вышло, что я на собственном опыте ощутил технологию dinamic response: на автостраде я подъехал к затяжному повороту — честно говоря, в него нужно было входить на меньшей скорости — и Pilot Sport 4 превосходно сохранили сцепление и устойчивость. Именно на высоких скоростях и на автостраде ощущается высокая устойчивость (если она заметна на дизельном седане в 170 л. с., то на более спортивном автомобиле ощущение, думаю, будет ещё сильнее).

В повседневной езде больше всего я заметил, что они корректируют типичный отклик шасси Clase C, которое, несмотря на подвеску чуть жёстче серийной, остаётся седаном, ориентированным на комфорт. То есть от него можно требовать больше динамики благодаря хорошему сцеплению шин и

Что касается износа: за 5100 км и более пяти месяцев износ передних и задних колёс оказался схожим (автомобиль с задним приводом), разница между осями составляет всего около 0,5 мм. Измерив глубину протектора, я увидел, что на передних колёсах она составляет 6,5 мм, а на задних — примерно 6,0 мм, при глубине нового протектора 7,4 мм (и при обычной манере езды). Французская компания утверждает, по результатам различных испытаний Dekra, что шины могут служить до 29 000 км (глубина 1,6 мм). Судя по износу за первые 5 000 км, достичь цифры, близкой к заявленной производителем, вполне реально.

Когда придут зимние дожди, особенно в Галисии, мы проверим их поведение на мокрой дороге, и через несколько месяцев расскажем вам об этом здесь.

Фото | Diego G. Moreira