Michelin Pilot Sport 4, erste Eindrücke nach fünf Monaten Test

Im Anschluss an den Langzeittest der Michelin Pilot Sport 4-Reifen, den wir vor einigen Monaten begonnen haben, wollen wir heute unsere ersten Eindrücke nach fünf Monaten Test und Fahrten bei sonnigem, trockenem Wetter analysieren. Wir haben sie auf einem Mercedes-Benz C-Klasse (W204) 220 CDI AMG montiert, der 17-Zoll-AMG-Felgen besitzt, die eher zu einem Sportwagen als zu einer Limousine passen.

Vorne ist er mit 225/45 R17 bereift, hinten mit 245/40 R17. Die C-Klasse dieser Generation zeichnet sich nicht gerade als Sportwagen aus; vielmehr steht der Fahrkomfort im Vordergrund, und abgesehen von dieser AMG-Version ist das Fahrwerk meist eher weich abgestimmt. Deshalb fiel die Reifenwahl mit dem Ziel, die dynamischen Eigenschaften zu verbessern, denn die Reifen haben großen Einfluss auf das gute Fahrverhalten eines Autos, unabhängig vom Fahrwerkskonzept, und können das Verhalten des Autos sogar korrigieren oder den dynamischeren Charakter betonen.

Michelin Pilot Sport 4

Wie wir bereits zu Beginn des Reifentests angekündigt haben, bringt der Michelin Pilot Sport 4 zwei grundlegende Neuerungen mit, die man am Lenkrad spürt: das ultrareaktive Laufflächenprofil und die Dinamic Response. Der französische Hersteller stützt sich auf Daten aus über 30.000 Fahrzeugen, die weltweit unterwegs sind, und auf die Erfahrung aus der Formel E, aus der das ultrareaktive Laufflächenprofil stammt. Es passt sich ständig an die Straße an, dank der Kontrolle über das dynamische Zusammenspiel von Aufbau, Form und Material, was eine optimale Steuerung der Aufstandsfläche ermöglicht, also eine vollständige Abstimmung zwischen den Lenkbefehlen und der Reaktion der Reifen.

Die andere wichtige Neuerung ist die Technologie Dinamic Response, die dank eines neuen Gürtels mit hybrider Verstärkung aus Aramid und Nylon die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten verbessert und den Kontakt der Aufstandsfläche mit der Fahrbahn bei hohem Tempo konstant hält. Wie bei allen Michelin-Reifen ist die Wasserableitung dank der Breite und Tiefe der Längsrillen hoch, und beim Bremsen auf nasser Fahrbahn gehört er zur Spitzenklasse (laut einem von Dekra durchgeführten Vergleich).

5100 km – 5 Monate – trockenes Wetter

Nachdem wir die neuen Michelin Pilot Sport 4 auf den Mercedes-Benz C-Klasse montiert hatten, fiel uns zuerst ein hoher Fahrkomfort auf. Die Neuerungen, die wir in der Theorie gesehen haben, merkt man in der Praxis bereits auf den ersten Kilometern auf der Autobahn: Die Reaktion auf die Lenkbefehle ist präziser und schneller als bei anderen Reifen (was mich überrascht), und mit einer kleinen Lenkbewegung erreicht man eine direktere und genauere Richtungsänderung.

Auf der Fahrt von Madrid nach Vigo – über die Autobahn – konnte ich feststellen, dass der Verbrauch praktisch auf dem gleichen Niveau wie mit den alten Reifen bleibt; er sinkt um nur 0,1 Liter auf 100 km (eine minimale Abweichung), sodass wir in Vigo einen durchschnittlichen Verbrauch von 5,1 Litern auf 100 km erreichten. Bei hohen Geschwindigkeiten zeigt sich eine hervorragende Stabilität, immer mit präziser Reaktion auf unsere Lenkbewegungen. Das Reifenlabel zeigt, dass die Pilot Sport 4 beim Kraftstoffsparen in Klasse C eingestuft sind und damit die Energieeffizienz ihrer direkten Konkurrenten übertreffen – außer dem GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric 2, der gleichauf liegt.

Nach mehreren Monaten auf Landstraßen und in der Stadt ist vor allem der gute Grip auch bei starkem Anfahren hervorzuheben (es ist nicht schwierig, dass die C-Klasse ruckartig anfährt, wenn man das Pedal sanft dosiert, da sie ein großzügiges Drehmoment besitzt, das direkt an die Hinterräder geht). Ich musste eine kleine Reise ins Ausland unternehmen, und zufällig konnte ich die Dinamic Response-Technologie aus erster Hand erleben: Auf der Autobahn kam ich in eine lang gezogene Kurve – in die ich, ehrlich gesagt, mit geringerer Geschwindigkeit hätte einfahren sollen – und die Pilot Sport 4 hielten den Grip und die Stabilität hervorragend. Gerade bei hohen Geschwindigkeiten oder auf der Autobahn zeigt sich eine hohe Stabilität (wenn sie schon bei einer Diesel-Limousine mit 170 CV spürbar ist, kann man sich vorstellen, wie sehr sie sich bei einem sportlicheren Fahrzeug bemerkbar machen würde).

Im Alltag ist mir vor allem aufgefallen, dass sie die typische Reaktion des Fahrwerks der C-Klasse korrigieren, die trotz eines etwas strafferen Fahrwerks als serienmäßig eine Limousine bleibt, die auf Komfort ausgelegt ist. Man kann also mehr Dynamik von ihr verlangen, dank des guten Grips der Reifen und der…

Beim Verschleiß sehen wir nach 5100 km und mehr als fünf Monaten, dass der Abrieb an Vorder- und Hinterrädern ähnlich ist (das Auto hat Hinterradantrieb) und sich zwischen den Achsen nur um etwa 0,5 mm unterscheidet. Bei der Messung der Profiltiefe sehe ich, dass sie an den Vorderrädern 6,5 mm beträgt und an den Hinterrädern etwa 6,0 mm, gegenüber 7,4 mm bei neuen Reifen (bei normaler Fahrweise). Der französische Hersteller versichert laut den verschiedenen von Dekra durchgeführten Tests, dass sie bis zu 29.000 km halten können (Profiltiefe 1,6 mm). Angesichts des Verschleißes in den ersten 5.000 km ist es tatsächlich realistisch, einen Wert nahe der Herstellerangabe zu erreichen.

Wenn im Winter der Regen kommt, besonders in Galicien, werden wir ihr Verhalten auf nasser Fahrbahn testen, und in ein paar Monaten werden wir euch hier davon berichten.

Fotos | Diego G. Moreira