米其林 Pilot Sport 4，经过五个月测试的初步体验

延续我们几个月前开始的轮胎长期测试，今天我们要分析 米其林 Pilot Sport 4 在经过五个月测试、在晴朗干燥天气下行驶后的初步体验。我们将它安装在一辆 Mercedes-Benz C 级（W204）220 CDI AMG 上，该车配有 17 英寸 AMG 轮毂，尺寸更像一款跑车而非轿车。

前轮规格为 225/45 R17，后轮规格为 245/40 R17。这一代 Mercedes C 级并不以运动性著称，相反，它追求行驶舒适性，除了 AMG 版本外，悬挂调校通常偏软。因此，选择这套轮胎的目的是提升动态素质，因为轮胎对汽车的良好操控有很大影响，不论悬挂结构如何，甚至能够修正车辆的操控特性，或突出其更具动感的一面。

米其林 Pilot Sport 4

正如我们在轮胎测试开始时所介绍的，米其林 Pilot Sport 4 有两项重要的新技术，在方向盘上就能明显感受到： 超反应胎面 和 动态响应。这家法国品牌基于在全球超过 30,000 辆车上收集的数据，以及其在 Formula E 赛事中积累的经验开发了该产品。超反应胎面 能够持续适应路面，通过控制结构、纹路与材料之间的动态相互作用，实现对接地面的最优管理，也就是说，转向指令与轮胎响应之间实现全面的协调。

另一项重要创新是 动态响应技术，它通过采用芳纶与尼龙混合增强的新型带束层，提升了高速行驶时的稳定性，并在高速下保持胎面与路面的持续接触。与所有米其林轮胎一样，得益于纵向排水槽的宽度与深度，其排水能力很强，在湿地制动方面也是同级别中最好的（据 Dekra 进行的对比测试）。

5100 km – 5 个月 – 干燥路况

将新款米其林 Pilot Sport 4 装在 Mercedes-Benz C 级上后，我们首先注意到的是 较高的滚动舒适性。理论中提到的创新在实际行驶的最初几公里高速公路上就开始显现，对转向指令的响应比其他轮胎更精准、更迅速（这让我有些惊讶），只需轻轻转动方向盘，就能获得更直接、更精确的转向。

在从马德里到维戈的行程中（走高速公路），我发现油耗与旧轮胎几乎保持在相同水平，每百公里仅减少了 0.1 升（变化极小），抵达维戈时平均油耗为每百公里 5.1 升。高速行驶时，稳定性非常出色，对方向盘操作的响应始终精准。轮胎标签显示，在节油方面，Pilot Sport 4 的等级为 C 级，能效水平优于其直接竞争对手，只有 GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric 2 与其持平。

在经过数月的公路与城市路况测试后，值得强调的是 即使在急加速时也具有良好的抓地力（只要踏板控制得当，C 级在起步时并不容易显得粗暴，因为它拥有充沛的扭矩，直接输送到后轮）。我有一次短途出国旅行，恰好亲身体验了 动态响应技术：在高速公路上遇到一个长弯道——坦白说，我本应以更低的速度进入——而 Pilot Sport 4 依然出色地保持了抓地力和稳定性。尤其是在高速或高速公路上，高度的稳定性十分明显（如果在 170 CV 的柴油轿车上都能明显感受到，我想在更偏运动化的车型上感受会更加强烈）。

在日常行驶中，我最明显的感受是，它们修正了 C 级底盘的典型反应，尽管该车配备了比原厂更硬的悬挂，但仍然是一款追求舒适的轿车。也就是说，得益于轮胎良好的抓地力，可以对它提出更多的动态要求，同时……

关于磨损，在 5100 km 和五个多月后，我们看到前后轮的磨损基本相似（这辆车是后轮驱动），两轴之间仅相差约 0.5 mm。测量胎纹深度后，我发现前轮胎纹深度为 6.5 mm，后轮约为 6.0 mm，而新轮胎的初始深度为 7.4 mm（且均在正常驾驶条件下）。这家法国品牌根据 Dekra 进行的各项测试表示，其寿命可达 29,000 km（深度 1.6 mm）。从前 5,000 km 的磨损情况来看，要达到接近品牌所宣称的数字是可行的。

等冬季降雨来临时，尤其是在加利西亚，我们将测试它们在湿滑路面上的表现，几个月后我们会在这里向大家汇报。

照片 | Diego G. Moreira