Peugeot 5008テスト：とても堅実なファミリーSUV

Peugeot 5008は2017年にモデルチェンジし、特徴のない従来型ミニバンから、語るべきものを多く持つファミリーSUVへと進化しました。どのような印象だったかを知りたい方は、このまま読み進めてください。

Peugeot 5008の初代モデルは2009年に、7人乗りの中型ミニバンとして発売されましたが、大きな評判を得ることなく販売期間を終えました。そのためこのフランスブランドは教訓を得て、モデルを成功させるにはレシピの材料を変えるべきだと判断したのです。

そこで、Peugeot 5008に「SUV」という要素を加えるのが最善のレシピだと考えられました。実際にそのとおりに進められ、2017年には、1年前に発表されたPeugeot 3008の兄貴分として市場に登場しました。

この小型SUVは発売初年度から大成功を収めました。ブランドのデザイン言語から完全に脱却し、誰の目にも印象に残ることを目指したからです。そのため、Peugeot 3008のXLバージョンというレシピは安全な賭けだったように見え、2年後にはそれが大正解だったことが証明されました。

Peugeot 5008 Puretech 130 GT-Lineを試乗しました。快適性、居住性、そして充実した装備は好ましく感じましたが、遮音性の低さやステアリングの作為的すぎるフィーリングには失望させられました。

Peugeot は分かっていた

Peugeot 5008のデザインは、ブランドのSUVにおける重要な要素の一つです。市場のライバルとの差別化に成功しているからです。さらに、個性の乏しいミニバンから、スペイン市場で最も人気のあるセグメントの一員へと変貌を遂げました。

フロントには筋肉質な造形が見られ、ハニカムパターンのグリルとLEDデイタイムランニングライトを備えたヘッドライトが特徴です。下回りのメタル調モールディングにより、頑丈さの印象がしっかりと表現されています。

サイドのプロファイルは最もスマートさに欠ける部分です。Peugeot 3008をベースに「引き伸ばし」て3列目シートを組み込んだことが最も見て取れる箇所だからです。そのためリアにかけてのルーフラインの落ち込みが急すぎますが、ブランドはCピラーに見えるクロームモールディングを配してそれを目立たなくさせようとしています。

リアでも、サイドから見たときと同じような印象を受けます。しかし、デザイナーたちは魅力をあまり損なわないよう努め、テールゲートの上部は黒で仕上げられています。リアのライトの特徴も残されており、ライトの輝きのシグネチャーはライオンの爪の一撃を思わせます。

残念なのは、リアバンパー下部の大きなプラスチックモールディングです。フロントのメタル製プロテクターと調和しておらず、さらに、2本の排気口を模したパーツはプラスチックの一部にすぎないため、デザイナーがこの部分の仕上げを忘れてしまったように見えます。

試乗車はEmerald Crystal（509ユーロ）のボディカラーで、GT Lineの装備レベルを備えていました。このグレードの特徴は、Black Diamondルーフ、ルーフのアルミ製バー、フォグランプのメタルモールディング、そしてより攻撃的なフロントアンダーガードのデザインです。さらに、18インチのバイカラーの魅力的なアロイホイールを装着していました。

i-Cockpitが主役のモダンなインテリア

Peugeot 5008を完全に際立たせるもう一つのポイントは、そのインテリアデザインです。非常にモダンで、エクステリアと同様に、好き嫌いがはっきり分かれるでしょう。ただ、人間工学に基づいた優れた操作性は誰もが認めるところで、ドライバーの手の届く範囲にすべてが配置されています。

試乗したモデルにも、このフランスブランドの近年のラインナップにも共通する主な特徴は、i-cockpitです。小径のステアリングホイールと、その上に配置されたインストルメントパネルで構成されています。Peugeot は、すべてを整然と配置し、ドライバーが常に道路から目を離さずに済むように、この独特なレイアウトを生み出しました。

とはいえ、運転席シートとステアリングコラムの多彩な調整機能のおかげで適切なドライビングポジションを取りやすいものの、慣れるまでには時間がかかります。

最も違和感があるのはステアリングホイールです。直径が非常に小さく、特に上下が平らなため、状況によっては不自然な姿勢を取る必要があります。例えばロータリーを曲がるとき、形状が直感的ではないため、上下2か所が平らなステアリングに慣れなければなりません。しかし一度慣れてしまえば、これほど小さなステアリングはむしろ操作が簡単で快適に感じられるでしょう。

デジタルコックピットは、情報量が十分に多く、機能間の切り替えも非常に魅力的ですが、ディスプレイの解像度は市場で最高とは言えません。GPSを表示する、従来型の計器を表示する、運転支援機能を表示するなど、いくつかの表示パターンから選べます。

センターコンソールには、8インチのタッチスクリーンが配置されており、動作は速くシンプルです。さらに、主要機能に直接アクセスできるショートカットボタンの配列は良いアイデアです。エアコンの操作や曲の変更の際に、道路から目を離す必要がありません。

心地よい素材と広大な車内

Peugeot 5008を大きく特徴づけるもう一つの要素は、ダッシュボードの表皮です。ジーンズの生地に似た素材がドアからドアまでダッシュボードの中央部を覆っています。独創的な解決策ですが、もし子どもが手にチョコレートを持ったままそこに寄りかかったらどうなるか、考えたくもありません。

すべての素材と仕上げの質感は、かなり満足できるものです。さらに、試乗車にはダイヤ柄のNappaレザーの美しいシートが装備されていました。この仕様は魅力的ですが、これを選ぶには3,200ユーロの追加料金がかかるのは悩ましいところです。しかし、シートは非常に快適で、横方向のホールド性も良好です。さらに、この車両にはシートヒーターとマッサージ機能が付いており、長距離移動も苦になりません。

室内空間は非常に広々としており、2列目は膝にも頭上にも十分なスペースがあります。3列目はまた別の話で、子ども向け、あるいは短距離移動で大人を乗せる場合にのみ適しています。乗り降りは決して楽ではなく、膝が2列目のシートバックにぶつかりますし、硬いクッションのため長距離移動はつらくなるかもしれません。ただ、そのメリットとして、ストラップを引くだけで展開・収納ができるため、非常に素早く簡単です。

Peugeot 5008が好評を得ている点は、小物を置ける場所の多さです。特に、前席の間にある大きな収納ボックスが際立っています。また、ラゲッジスペースは容量702リットルと広大です。これにより、Skoda Kodiaq（650リットル）、Opel Grandland X（514リットル）、Volkswagen Tiguan Allspace（685リットル）といったライバルを上回ります。

不足はないものの、本気で走らせると物足りなさも

前述のとおり、試乗したPeugeot 5008には、ボンネット下に130馬力を発揮する1.2リッターのPuretech 130エンジンが搭載されていました。このエンジンは、フランスのSUVの車両重量1,490キロを動かすのに十分なことを証明しています。ただ「十分」と言うのは、突出して優れているわけではないからです。追い越しや合流時の加速では、もう少しパワーが欲しいと感じる場面があるかもしれません。

さらに、最も気に入らなかった点の一つは、騒音の大きさです。特に回転計の低回転域で顕著です。ただ、これは3気筒エンジンではよく見られることなので、Peugeot 5008だけを責めるわけにもいきません。

このエンジンには、6速オートマチックトランスミッション、または試乗車に搭載されていたEAT8オートマチックの組み合わせが可能です。この仕様での複合燃費は7.4リットルでした。

試乗した仕様、すなわちEAT8トランスミッションを備えたPeugeot 5008 GT-Line Puretech 130の価格は35,300ユーロからです。しかし、3,500ユーロ上乗せすれば、同じ仕様で180馬力のPureTechエンジンを選べます。こちらなら、燃費はガソリンを1リットル多く使うだけで、車両をずっと余裕をもって走らせられるでしょう。価値は十分にあります。

距離を稼げるクルマ

Peugeot 5008は、家族みんなでのロングドライブに最適な、距離を稼ぐクルマであることを証明しました。一部の状況でのパワー不足や騒音の大きさはあるものの、高速道路での長距離移動では非常に快適でスムーズです。

PSAグループ共通のEAT8自動変速機は非常に快適な挙動で、変速がなめらかです。さらに、マニュアルモードに切り替えれば、素直に反応し、シフトの応答も速いです。

マニュアル操作には、シフトレバーか、ステアリングホイールの後ろにある小さなパドルを使えます。パドルの難点は、ステアリングホイールではなくステアリングコラムに固定されていることです。そのため、ステアリングを切った状態でシフトアップやシフトダウンをするのは非常にやりにくく、該当する手を離して小さなパドルを探さなければなりません。

サスペンションのチューニングは非常に快適です。それでいて、Peugeot は段差を越えた際にクルマが跳ねすぎないよう、うまく調整しています。これは、数週間前に試乗した、より豪華な兄弟車DS7 Crossbackで問題となっていた点です。

誰もこのクルマでスポーツ走行をしようとは考えないでしょうが、その大きさにもかかわらず、Peugeot 5008は俊敏なクルマです。速いコーナーでも安定感があり、曲がりくねった道でも期待に応えてくれます。

この点で足を引っ張っているのは、アシストが強すぎるステアリングです。フロントタイヤが何を踏んでいるのか伝わりにくく、さらに精度も欠けます。このクルマにスポーティな志向はまったくありませんが、例えばロータリーを曲がる際には、動きを大げさにしなければならないほどです。

GT-Lineグレードの充実した標準装備

試乗車に装備されていたGT-Lineグレードは、Peugeot 5008のラインナップの中で最もおすすめのグレードです。下位グレードと比べて見栄えが向上するだけでなく、標準装備も非常に充実しています。8インチのタッチスクリーン付きインフォテインメントシステム、i-Cockpit、フルLEDヘッドライトなどが価格に含まれています。

さらに、GT-Lineグレードで特筆すべきは、安全装備の標準装備の充実ぶりです。Safety Plusパックが付属し、ハイビームアシスト、ドライバー疲労検知、車線変更時の警告機能、死角検知などが含まれています。

しかし、試乗車にはオプション装備が多く、最終的な価格は大幅に上がっていました。美しいレザーシートは3,200ユーロ、前席のマッサージ機能は1,300ユーロ、パノラマサンルーフも同額の1,300ユーロです。

これらのオプションはすべて必須ではありませんが、500ユーロのアダプティブクルーズコントロールは支払う価値があるとおすすめします。また、600ユーロのVisiopark（ビジオパーク）システムもおすすめです。リアの180度ビューカメラは、約5メートルの車体を駐車場で合わせる際に非常に役立ちます。

Peugeot 5008は自分の道を見つけた

Peugeot 5008にとって、2017年に先代から行われた大胆な変革はまさに成功でした。家族での移動に十分な空間を持ち、広大なラゲッジスペースを備え、サイズの割に俊敏な走りを見せるSUVに生まれ変わりました。また、魅力的で個性的な外観や、非常に確かな仕上げと素材の質感も手放していません。ただ、PureTech 130エンジンは、ラインナップの中で最もおすすめできないモデルです。パワーが不足する場面があり、燃費もディーゼルのBlueHDI 130と比べてかなり多く消費するからです。

この車の諸元表

クロスオーバーPeugeot 50088 グレード · 42,050 € より