Seat Ateca 2.0 TDI 150 4Drive、万能型のスペイン車

今週のHighmotorのテストコーナーでは、あらゆる場面に対応する本格的なオールラウンダーを取り上げます。身内にも初対面の人にも納得してもらえるよう作られたモデルの一つです。

スペインブランドによる初のSUVであるSEAT Atecaは、市場に出てからまだ数か月ですが、すでにブランドを支える柱の一つとなっています。

エクステリアデザイン

Atecaは、最新世代のSEATであることがひと目でわかるモデルです。かつてのSEAT車は、丸みを帯びたデザイン（時に丸くしすぎなほど）で、ラインも曖昧で力強さに欠けていましたが、そうした時代はもう過去のものです。

スペインブランドの新世代モデルは、はるかに洗練されたデザインを備えています。シャープな頂点とエッジ、そしてよりはっきりとしたラインが、その重要な要素となっています。Atecaもその例外ではなく、LEONなどのモデルの流れを汲んで、非常に魅力的な外観を実現しています。

確かに、Atecaの外観は、いわばSUV風にアレンジした5ドアのLEONを思わせます。しかし、これは必ずしも悪いことではありません。現行のLEONは、ここ20年のSEATの製品の中でも最良の一台と言えるでしょうから。Atecaのフロントは、角張ったライトユニットが特徴で、それが控えめなサイズのグリルとよく調和しています。

下部にはバンパーがあり、塗装されていないプラスチック製のプロテクターで仕上げられています。これに銀色の装飾モールが組み合わさり、オフロード風のイメージをさらに強めています。大きなセンターの冷却用開口部や、横のモールに収まった四角い形状のフォグランプも備わっています。

Atecaのサイドビューは、バランスが取れていると言ってまず間違いありません。特に目立つ部分はありませんが、「目障り」に感じる要素もありません。ガラス面積も十分で、今回試乗した仕様ではクロームのモールがあしらわれ、質感を高めています。

ボディには二本の張り出しラインしか見当たりません。一本はドアハンドルのすぐ下にあり、ヘッドライトからテールライトまで走っています。もう一本はドア下部にあり、車幅を広く見せる効果を狙っています。ホイールアーチとアンダーボディは、黒いプラスチックで仕上げられています。試乗車の19インチホイールともバランスよく調和しています。ルーフには二本のルーフバーがあり、全体のイメージを引き締めています。

Atecaのリアも、どこか見覚えのあるデザインです。大きなテールゲートと、LEONに似たライトユニットを備えています。グレードによっては、テールゲートが電動開閉とハンズフリー機能に対応しているほか、テールランプにはLEDが採用されています。

リアバンパーは非常によく一体化されており、大きな黒いモールがあり、その内側にさらに銀色のモールが組み合わさっています。このモデルは、左側面に丸みを帯びた二本のエキゾーストパイプを備えています。このクラスの傾向に反して、これらは実際に機能するものです。

インテリアデザイン

今回のAtecaのインテリアは、数か月前に試乗したSEAT León 2017とほぼ同じです。デザインは同じで、ドライバーにやや向いたダッシュボードと、良好な操作性を備えています。すべてのボタンやスイッチが難なく手の届く位置にあります。

作りの質は良好ですが、一部の内装材はクオリティに見劣りします。たとえば、センターコンソールの固定部分は、後部でネジがむき出しになっていますし、リアドアのパネルは、小さな布製のサイドパネルを除いて、すべて硬質プラスチックで作られています。

その他の部分は、SEATらしい典型的なインテリアで、特に見た目の作り込みは良好です。触れる頻度が高い素材の大部分は手触りがよく、柔らかくクッション性があります。一方で、残りの1割程度の素材は物足りなさが残ります。

運転席に座ると、楽な姿勢を見つけるのは簡単です。日常的な使用にすぐ慣れることができます。計器類は、大型のアナログ式メーターが二つ、デジタル表示のインジケーターが二つ、そして中央のディスプレイに非常に充実したオンボードコンピューターがあります。

マルチメディアシステムは、非常に強力なソフトウェアと、適切な位置にある大きめのディスプレイを備えており、操作は簡単で素早く行えます。エアコンの操作パネルは、SEAT Leonと全く同じものです。その下には、ゴム製のライニングを施した大きめの小物入れがあり、二つのUSB端子と、今回の試乗車にはワイヤレス充電機能も備わっています。

装備が充実し、細かな欠点も少ないAtecaは、まとまりのあるモデルです
試乗車のシートは、黒いレザーと茶色のアルカンターラを組み合わせた素材で、非常によく作られており、常に快適です。さらに、その張り地は、茶色の装飾モールと、ルーフおよびピラーの黒い張り地など、インテリア全体のデザインと調和しています。

選択するグレードによっては、装備が非常に充実しています。今回の試乗車には、特に、キーレスエントリー（スタートボタン式）が備わっていました。シフトレバーの横にあるボタンは、発進を促すように鼓動のような光を放ちます。また、ドアの内側には、前席の足元を照らすアンビエントライトも装備されていました。

車内の空間は非常に広々としており、前席はどの寸法でも不足を感じさせません。後部座席も十分な広さと快適さを備えており、特に天井までの高さに余裕があります。ただし、スライド式のリアシートなど、快適性や実用性に関わる一部の装備がないのは残念です。これは、姉妹車のSkoda Karoqには備わっています。

ラゲッジスペースの容量は、前輪駆動仕様で510リットル、四輪駆動仕様では485リットルです。さらに、二列目のシートバックを倒すことで容量を拡大することができます。その操作は、ラゲッジ両側に設けられた二つのハンドルを使って簡単に行えます。

ダイナミクスと車内での使い勝手

さあ、走らせてみましょう。エンジンをかけた直後、冷間時のAtecaはかなり大きな音を響かせ、その振動が車内にかなり伝わってきます。特にシフトレバーやペダル周りでそれを感じます。この点は、VW TiguanやMazda CX-5など、他のモデルの方がうまく仕上げられています。

今回の試乗車は、ラインナップの中でも特にバランスの取れたエンジンを搭載しており、150 CV・340 NMの2.0 TDIを、1,750rpmから発揮します。組み合わされるのは6速マニュアルトランスミッションで、電子制御式のHaldexクラッチを介して四輪駆動システムに動力を伝えます。

この出力とトランスミッションの組み合わせにより、Atecaは0から100 km/hまでを9秒で加速し、最高速度は196 km/hに達します。公式燃費は、市街地モードで5.9リットル/100km、郊外モードで4.7リットル/100km、複合モードで5.1リットル/100kmです。

シャシーに関しては、Atecaは横置きエンジン用のモジュラープラットフォームであるVolkswagen MQBをベースにしています。このプラットフォームは、ドイツグループの多くのブランドで広く採用されており、Skoda Superb、VW Golf、Audi Q2などのモデルにも使われています。

フロントにはおなじみのマクファーソンストラットを備えています。一方、リアには、四輪駆動仕様ではマルチリンクの独立懸架式、前輪駆動仕様ではリジッドアクスルを採用しています。ブレーキは、フロントにベンチレーテッドディスク、リアにソリッドディスクを備えています。

走り出すと、Atecaは非常に運転しやすいSUVであることがわかります。乗用車に近い走りを実現するよう、ダイナミクスが巧みに調整されています。Atecaは、状態の良い舗装路では快適ですが、荒れた路面ではやや硬く感じられます。この点には、試乗車の大径19インチホイールも影響しており、状況によってはやや硬い乗り心地になります。

Atecaの走りは、乗用車にとても近いものです
遮音性は十分ですが、CX-5などの他のモデル、あるいは兄弟車のLEONよりは劣ります。LEONは、機械系と空力系の両面で遮音性が優れています。電動パワーステアリングは正確で、アシストの量も適切です。

Atecaの4Driveは、ECOからSportまで、異なる特性を持つドライブモードを備えています。さらに、雪道モードやオフロードモードも用意されており、オフロードモードには、急な下り坂を安全に走行するためのヒルディセントアシストも備わっています。舗装路を外れると、Atecaは非常に厳しい地形を走破できるようには設計されていませんが、四輪駆動システムにより、悪天候時の安全性は高まります。

燃費についてですが、通常の混合走行では、Atecaの平均燃費は7リットル/100kmです。市街地走行では、通常8リットル/100km程度を必要とし、高速道路では5.5～6リットル程度まで下がります。また、1タンクあたりの航続距離は、平均800km程度です。

グレードとバージョン：今回の試乗車の価格は？

SEATは、Atecaに対して、エンジンとグレードの両方で幅広いラインナップを用意しています。これにより、好みに合わせてAtecaを構成することができます。ガソリンエンジンは115 CV（1.0 TSI）、150 CV（1.4 TSI ACT）、190 CV（2.0 TSI）、ディーゼルは1.6 TDI（115 CV）と、150 CVおよび190 CVの2.0 TDIがあります。6速マニュアルと、6速および7速のDSGオートマチックトランスミッションも用意されています。

グレードについては、まさに6種類のバージョンが用意されています。エントリーグレードのReferenceから、バランスの良いStyle、Style Plusまであります。最大限の装備を求めるなら、XcellenceとXcellence Plusを選べますし、スポーティさを求めるなら、新たに登場したFRがあります。

今回の試乗車は、Xcellenceグレードで33,230€からとなります。このグレードは、最も充実した装備のひとつで、フルLEDヘッドライト、ツインゾーンのエアコン、クルーズコントロール、Front Assist安全支援システム、カラーアンビエントライト付きの室内LEDライトなどが含まれます。

さらに、今回の試乗車にはオプション装備として、Navigation Plusナビゲーションシステム（1,408€）、19インチのExclusive Machinedアロイホイール（821€）、盗難防止アラーム（321€）が含まれていました。合計で、§h85§今回の試乗車は約36,000€に達します§h86§。やや高めの価格ですが、市場で最も充実したSUVの一つを手に入れることができます。

この車の諸元表

クロスオーバーSEAT Ateca3 グレード · 33,442 € より