모든 업체가 연료전지를 외면하는 가운데, Hyundai는 여전히 이 기술에 베팅하고 있습니다

수소 연료전지는 기대만큼 대중화되지 못했습니다. 설치의 복잡성과 충전 인프라 부족으로 인해 많은 제조사가 이 시스템을 포기했고, 연료전지 차량 사용자들은 버려졌다고 느끼고 있습니다. 심지어 Toyota가 Toyota Mirai를 방치했다는 이유로 집단 소송이 제기되기도 했습니다.

Hyundai의 수소 연료전지 차량

그중 첫 번째 모델은 15년간의 시험과 연구 끝에 2013년 출시된 Hyundai ix35 Fuel Cell이었습니다. 이 차량의 혁신적인 점은 한 번 충전으로 536km까지 주행할 수 있다는 자율 주행 거리였습니다. 이후 Hyundai Nexo가 출시되었고, 이는 전작보다 여러 혁신과 개선을 담고 있었습니다.

이 모델은 2018년에 출시되었으며, 주행 거리가 666km까지 늘어났고 최첨단 기술을 탑재하여 일상생활에 매우 매력적이고 잘 갖춰진 차량이 되었습니다. 실제로 이는 세계에서 가장 많이 팔린 수소 연료전지 승용차입니다.

이 두 모델 이후에는 두 가지 프로토타입이 등장할 예정이며, 이는 각각 이 유형의 모델이 될 것을 미리 보여줍니다. Hyundai N Vision 74는 2022년에 등장했고 기술 면에서 상당한 진전을 이루었습니다. 그러나 아직 양산에 들어가지는 않았으며, 이전 모델보다 더 많은 혁신을 담은 새로운 프로토타입이 함께 공개되었습니다.

클래식한 개념과 미래지향적인 이미지를 결합한 디자인과 더불어, 이 차량은 연료전지와 고성능 배터리를 결합한 시스템을 제공합니다. INITIUM은 Hyundai에서 나온 가장 최신 프로토타입이며, 차세대 Nexo의 출발점이 될 준비가 되어 있습니다.

이 새롭게 선보일 모델은 700km의 주행 거리와 현대적이고 세련된 외관을 약속합니다. 2025년 올해 출시될 예정이며 Art of Steele 디자인 스타일을 보여줍니다. 또한 견인 능력을 갖춘 최초의 수소 연료전지 자동차이기도 합니다.

상용차도 있습니다

화물 운송 역시 이 기술의 혜택을 받은 분야 중 하나입니다. Hyundai는 유럽 도로를 달리고 있는 약 100대의 Hyundai XCIENT Fuel Cell를 생산했으며, 이들은 유럽 대륙의 도로에서 약 1,600만 km를 주행했습니다. 전체적으로 Hyundai는 이 기술이 탑재된 버스와 트럭을 약 3,000대 공급했으며, 상당한 성공을 거두었습니다.

수소 연료전지 버스의 경우, 새로운 버스 ELEC CITY가 올해 비엔나에 배치되었습니다. 이 모델은 350바와 700바로 수소를 충전할 수 있는 두 개의 탱크를 갖추고 있어, 유럽에서 이러한 유형의 최초 버스가 됩니다. 3년간 시험 운행될 예정이며, 그 기간 동안 180kW 전기 모터가 목표를 달성할 수 있는지 입증해야 합니다.

이러한 이유로 Hyundai는 이 기술을 활용한 제품을 계속 선보이고자 하며, 지속 가능한 모빌리티의 유효한 선택지가 되기를 원합니다. 또한 견고하고 기능적인 수소 충전 인프라 개발에 계속 투자할 계획입니다.