Chociaż wszyscy odwracają się od ogniw paliwowych, Hyundai nadal stawia na tę technologię

Technologia ogniw paliwowych na wodór nie cieszy się taką popularnością, jakiej się spodziewano. Złożoność jej wdrożenia oraz brak infrastruktury ładowania sprawiły, że wielu producentów porzuciło ten system, a wielu użytkowników pojazdów z ogniwami paliwowymi czuje się porzuconych. Rozważano nawet zbiorowy pozew przeciwko Toyota za pozostawienie ich samym sobie z ich Toyota Mirai.

Biorąc to wszystko pod uwagę, sytuacja jest dość problematyczna, a technologia nie przeżywa najlepszego okresu. Mimo to Hyundai nadal stawia na pojazdy napędzane ogniwami paliwowymi na wodór i oferuje kilka takich modeli w swojej ofercie. Przez ostatnie 30 lat Hyundai pracowała nad tym, by zaoferować pełną gamę pojazdów napędzanych wodorem, które były punktem odniesienia na rynku. A teraz nadal mocno stawia na technologię, która coraz mniej rokuje.

Ogniwo paliwowe działa dzięki wytwarzaniu energii elektrycznej w reakcji chemicznej wodoru z tlenem z powietrza, które otacza pojazd. Różni się to od działania samochodu elektrycznego z akumulatorem, ponieważ energia elektryczna jest wytwarzana podczas jazdy pojazdu i wykorzystywana do jego napędu.

Pojazdy z ogniwami wodorowymi marki Hyundai

Pierwszym z nich był Hyundai ix35 Fuel Cell, wprowadzony na rynek w 2013 roku, po 15 latach testów i badań. Nowością był jego zasięg, który wynosił 536 kilometrów na jednym ładowaniu. Później pojawił się Hyundai Nexo, który oferował kilka innowacji i ulepszeń w porównaniu z poprzednikiem.

Ten model pojawił się w 2018 roku, a jego zasięg wzrósł do 666 kilometrów. Był wyposażony w najnowocześniejszą technologię, która czyniła go bardzo atrakcyjnym i dobrze wyposażonym pojazdem do codziennego użytku. Co więcej, jest najlepiej sprzedającym się na świecie osobowym pojazdem z ogniwem paliwowym na wodór.

Po tych dwóch nadejdą dwa prototypy, które zapowiadają kolejne modele tego typu. Hyundai N Vision 74 pojawił się w 2022 roku i stanowił znaczący postęp technologiczny. Nie trafił jednak jeszcze do produkcji i towarzyszy mu kolejny prototyp, oferujący więcej nowości niż jego poprzednicy.

Poza estetyką, która łączy klasyczne koncepcje z futurystycznym wyglądem, oferuje system, który łączy ogniwo paliwowe z wysokowydajnym akumulatorem. INITIUM to najnowszy prototyp marki Hyundai i zapowiada nową generację Nexo.

Ten odnowiony model obiecuje zasięg 700 kilometrów oraz współczesny i nowoczesny wygląd. Premiera zaplanowana jest na ten rok, 2025, a pojazd prezentuje styl projektowania Art of Steele. Ponadto jest to pierwszy samochód z ogniwem paliwowym na wodór, który ma możliwość holowania przyczep.

Również pojazdy użytkowe

Transport towarów również skorzystał na tej technologii. Hyundai wyprodukowała około 100 egzemplarzy Hyundai XCIENT Fuel Cell, które jeżdżą po Europie i przejechały około 16 milionów kilometrów po drogach kontynentu. Łącznie Hyundai dostarczyła około 3000 autobusów i ciężarówek wyposażonych w tę technologię, z dużym powodzeniem.

W przypadku autobusów napędzanych ogniwami paliwowymi na wodór, nowy autobus ELEC CITY został w tym roku wdrożony w Wiedniu. Model ma dwa zbiorniki do tankowania wodoru pod ciśnieniem 350 bar i 700 bar, co czyni go pierwszym tego typu w Europie. Będzie testowany przez trzy lata, w ciągu których musi wykazać, że jego silnik elektryczny o mocy 180 kW jest w stanie zrealizować cele.

Z tym wszystkim Hyundai chce nadal oferować rozwiązania oparte na tej technologii, które mają stać się realną opcją zrównoważonej mobilności, i zamierza dalej inwestować w rozwój solidnej i funkcjonalnej infrastruktury ładowania wodorem.