尽管其他厂商都放弃了燃料电池技术，Hyundai仍然坚持对其进行投入。

氢燃料电池汽车的普及程度并未达到人们的预期。其部署的复杂性以及充电基础设施的匮乏，导致许多厂商放弃了这一技术，也让不少燃料电池汽车用户感到被抛弃。甚至有人提起集体诉讼，指控Toyota让他们自生自灭，丢下了他们的Toyota Mirai。

综上所述，形势相当棘手，该技术目前并不处于最好的时期。尽管如此，Hyundai依然坚持推进氢燃料电池汽车，并在其产品目录中提供多款此类车型。在过去30年里，Hyundai一直致力于打造一系列完整的氢动力汽车，它们曾是市场上的标杆。如今，该公司仍然大力押注这项技术，尽管其前景正变得越来越不明朗。

燃料电池的工作原理是，通过氢气与车辆周围空气中的氧气发生化学反应来产生电能。它与纯电动汽车的工作方式不同：电能是在车辆行驶过程中产生的，并直接用于驱动车辆。

Hyundai氢燃料电池汽车系列

其中首款车型是Hyundai ix35 Fuel Cell，于2013年上市，经过了15年的测试和研发。它的新亮点在于续航能力，单次充电可达536公里。随后推出的是Hyundai Nexo，它相较于前代车型带来了多项创新和改进。

该车型于2018年问世，续航里程提升至666公里，并配备了前沿技术，使其成为一款非常有吸引力、配置十分完善的日常用车。事实上，它是全球销量最高的燃料电池乘用车。

继这两款车型之后，还将推出两款概念车，它们预示着此类车型的未来走向。Hyundai N Vision 74于2022年亮相，在技术上取得了显著进步。然而，它至今尚未量产，随后又推出了一款新概念车，带来了相较于前代车型的更多创新。

除了外观融合了经典概念与未来主义风格之外，它还配备了一套将燃料电池与高性能电池相结合的系统。INITIUM是Hyundai推出的最新概念车，为新一代Nexo的诞生奠定了基础。

这款全新车型承诺续航700公里，并拥有现代时尚的外观。它将于2025年推出，并展现了Art of Steele的设计风格。此外，它也是首款配备拖挂能力的氢燃料电池汽车。

同样也有商用车

货物运输也是这项技术的受益者之一。Hyundai已生产约100辆Hyundai XCIENT Fuel Cell，目前正在欧洲各地运行，累计行驶里程约1600万公里。总体而言，Hyundai已交付约3000辆采用该技术的客车和卡车，并取得了相当不错的成绩。

在氢燃料电池客车方面，全新的ELEC CITY客车已于今年在维也纳投入使用。该车型配备两个储氢罐，可分别加注350巴和700巴的氢气，使其成为欧洲首款此类车型。它将接受为期三年的测试，期间需证明其180千瓦电动机能够达成既定目标。

综上所述，Hyundai希望继续推出采用该技术的产品，使其成为可行的可持续出行选择，并致力于继续发展稳固且可用的氢能充电基础设施。