Obwohl alle der Brennstoffzelle den Rücken kehren, setzt Hyundai weiterhin auf sie

Die Wasserstoff-Brennstoffzelle ist nicht so beliebt, wie man erwartet hatte. Die Komplexität ihrer Einführung und der Mangel an Ladeinfrastruktur haben dazu geführt, dass viele Hersteller dieses System aufgegeben haben und sich viele Nutzer von Fahrzeugen mit Brennstoffzelle im Stich gelassen fühlen. Es wurde sogar eine Sammelklage gegen Toyota eingereicht, weil sie ihre Toyota Mirai-Kunden sich selbst überlassen haben.

Vor diesem Hintergrund ist die Lage ziemlich problematisch, und die Technologie befindet sich nicht gerade in ihrer besten Phase. Trotzdem setzt Hyundai weiterhin auf Fahrzeuge mit Wasserstoff-Brennstoffzelle und bietet mehrere davon in seinem Katalog an. In den letzten 30 Jahren hat Hyundai daran gearbeitet, eine vollständige Palette von Wasserstofffahrzeugen anzubieten, die auf dem Markt als Referenz galten. Und jetzt setzt das Unternehmen weiterhin mit Nachdruck auf eine Technologie, die immer unwahrscheinlicher erscheint.

Die Brennstoffzelle erzeugt Strom durch die chemische Reaktion von Wasserstoff und dem Sauerstoff der Luft, die das Fahrzeug umgibt. Sie unterscheidet sich von einem batterieelektrischen Auto, da der Strom während des Betriebs erzeugt und direkt zum Antrieb genutzt wird.

Die Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge von Hyundai

Das erste davon war der Hyundai ix35 Fuel Cell, der im Jahr 2013 nach 15 Jahren Erprobung und Forschung auf den Markt kam. Die Neuheit war seine Reichweite, die mit einer Tankfüllung 536 Kilometer betrug. Später folgte der Hyundai Nexo, der gegenüber seinem Vorgänger mehrere Innovationen und Verbesserungen bot.

Dieses Modell kam 2018 auf den Markt, und seine Reichweite stieg auf 666 Kilometer. Es war mit hochmoderner Technik ausgestattet, die es zu einem sehr attraktiven und gut ausgestatteten Fahrzeug für den Alltag machte. Tatsächlich ist es das weltweit meistverkaufte Personenfahrzeug mit Wasserstoff-Brennstoffzelle.

Nach diesen beiden folgen zwei Prototypen, die vorwegnehmen, wie die entsprechenden Serienmodelle dieses Typs aussehen werden. Der Hyundai N Vision 74 wurde im Jahr 2022 vorgestellt und bedeutete einen erheblichen technologischen Fortschritt. Er ist jedoch noch nicht in die Serienproduktion gegangen, und ihm zur Seite gestellt wurde ein neuer Prototyp, der gegenüber seinen Vorgängern weitere Neuerungen bietet.

Neben seiner Optik, die klassische Konzepte mit einem futuristischen Bild verbindet, bietet er ein System, das die Brennstoffzelle mit einer Hochleistungsbatterie kombiniert. Der INITIUM ist der jüngste Prototyp von Hyundai und bereitet den Weg für eine neue Generation des Nexo.

Dieses überarbeitete Modell verspricht eine Reichweite von 700 Kilometern und ein modernes, zeitgemäßes Erscheinungsbild. Es soll in diesem Jahr 2025 auf den Markt kommen und zeigt den Designstil Art of Steele. Außerdem ist es das erste Wasserstoff-Brennstoffzellenauto mit Anhängelast.

Auch Nutzfahrzeuge

Der Gütertransport hat ebenfalls von dieser Technologie profitiert. Hyundai hat rund 100 Einheiten des Hyundai XCIENT Fuel Cell produziert, die in Europa im Einsatz sind und zusammen etwa 16 Millionen Kilometer auf den Straßen des Kontinents zurückgelegt haben. Insgesamt hat Hyundai rund 3.000 mit dieser Technologie ausgestattete Busse und Lastwagen mit großem Erfolg ausgeliefert.

Bei Bussen mit Wasserstoff-Brennstoffzelle wurde der neue Bus ELEC CITY in diesem Jahr in Wien eingesetzt. Das Modell verfügt über zwei Tanks zum Betanken mit Wasserstoff bei 350 bar und 700 bar, wodurch es das erste seiner Art in Europa ist. Er wird drei Jahre lang getestet, in denen er beweisen muss, dass sein Elektromotor mit 180 kW seine Ziele erreichen kann.

Vor diesem Hintergrund will Hyundai weiterhin Lösungen mit dieser Technologie anbieten, die sich als tragfähige Option für nachhaltige Mobilität etablieren sollen, und setzt darauf, den Aufbau einer soliden und funktionsfähigen Wasserstoff-Ladeinfrastruktur voranzutreiben.