Anche se tutti voltano le spalle alla pila a combustibile, Hyundai continua a puntare su di essa

La pila a combustibile a idrogeno non sta riscuotendo il successo che ci si aspettava. La complessità della sua implementazione e la mancanza di infrastrutture di ricarica hanno spinto molti costruttori ad abbandonare questo sistema e molti utenti di veicoli a pila a combustibile si sentono abbandonati. Si è perfino prospettata un’azione collettiva contro Toyota per averli lasciati al loro destino con le loro Toyota Mirai.

Alla luce di tutto ciò, la situazione è piuttosto problematica e la tecnologia non attraversa il suo momento migliore. Nonostante ciò, Hyundai continua a puntare sui veicoli alimentati a pila a combustibile a idrogeno e ne offre diversi nel suo catalogo. Negli ultimi 30 anni, Hyundai ha lavorato per offrire una gamma completa di veicoli a idrogeno, che sono stati un punto di riferimento sul mercato. E ora continua a scommettere con decisione su una tecnologia che appare sempre meno probabile.

La pila a combustibile funziona grazie alla generazione di elettricità attraverso la reazione chimica prodotta dall’idrogeno e dall’ossigeno dell’aria che circonda il veicolo. È diversa dal funzionamento di un’auto elettrica a batteria, poiché l’elettricità viene generata durante il funzionamento del veicolo e utilizzata per muoverlo.

I veicoli a pila a idrogeno di Hyundai

Il primo di tutti fu la Hyundai ix35 Fuel Cell, lanciata sul mercato nel 2013, dopo 15 anni di test e ricerche. La novità che offriva era la sua autonomia, che raggiungeva 536 chilometri con una sola ricarica. Successivamente arrivò la Hyundai Nexo, che apportava diverse innovazioni e miglioramenti rispetto al suo predecessore.

Questo modello arrivò nel 2018 e la sua autonomia salì fino a 666 chilometri ed era dotato di tecnologia all’avanguardia, che lo rendeva un veicolo molto attraente e ben equipaggiato per l’uso quotidiano. Di fatto, è il veicolo passeggeri a pila a combustibile a idrogeno più venduto al mondo.

Dopo questi due, arriveranno due prototipi, che anticipano quelli che saranno i rispettivi modelli di questo tipo. La Hyundai N Vision 74 è arrivata nel 2022 e ha rappresentato un notevole progresso tecnologico. Tuttavia, non è ancora entrata in produzione ed è stata affiancata da un nuovo prototipo che offre più novità rispetto ai suoi predecessori.

Oltre alla sua estetica, che unisce concetti classici a un’immagine futuristica, offre un sistema che combina la pila a combustibile con una batteria ad alte prestazioni. Il INITIUM è l’ultimo prototipo uscito da Hyundai ed è pronto a dare il via a una nuova generazione della Nexo.

Questo rinnovato modello promette un’autonomia di 700 chilometri e un aspetto attuale e moderno. Sarà lanciato quest’anno, il 2025, e mostra lo stile di design Art of Steele. Inoltre, è la prima auto a pila a combustibile a idrogeno con capacità di traino.

Anche veicoli commerciali

Il trasporto merci è stato anch’esso tra i beneficiari di questa tecnologia. Hyundai ha prodotto circa 100 unità della Hyundai XCIENT Fuel Cell, che circolano in Europa e hanno percorso circa 16 milioni di chilometri sulle strade del continente. In totale, Hyundai ha consegnato circa 3.000 autobus e camion dotati di questa tecnologia, con un notevole successo.

Nel caso degli autobus alimentati a pila a combustibile a idrogeno, il nuovo autobus ELEC CITY è stato messo in servizio a Vienna quest’anno. Il modello dispone di due serbatoi per il rifornimento di idrogeno a 350 bar e 700 bar, il che lo rende il primo di questo tipo in Europa. Sarà sottoposto a prova per tre anni, durante i quali dovrà dimostrare che il suo motore elettrico da 180 kW è in grado di raggiungere gli obiettivi prefissati.

Alla luce di tutto ciò, Hyundai intende continuare a proporre soluzioni con questa tecnologia, che aspirano a diventare un’opzione valida di mobilità sostenibile, e punta a proseguire nello sviluppo di un’infrastruttura di ricarica a idrogeno solida e funzionale.