미쓰비시 Eclipse Cross 150T 163 CV CVT 4WD 시승기, 매우 역동적인 SUV

SUV 쿠페 디자인은 프리미엄 브랜드만의 전유물이 아니며, 훌륭한 주행 역동성 역시 마찬가지입니다. 이제 시장에 SUV가 넘쳐나는 가운데, 디자인과 주행 감각 측면에서 차별화된 대안들이 있습니다. 시승한 이 미쓰비시 Mitsubishi Eclipse Cross도 그중 하나입니다. 독특한 SUV 디자인과 도로 위에서의 효율성을 원한다면, 이 Eclipse Cross가 놀라움을 선사할 것입니다.

우리는 가장 완벽한 편의 사양인 Kaiteki를 갖춘 Mitsubishi Eclipse Cross, 163 CV 가솔린 150T 엔진을 시승했습니다. 이 차량은 8단 CVT 자동 변속기와 4WD 사륜구동과 결합되어 있습니다. 쿠페 디자인, 역동적인 주행 성능, 매우 풍부한 편의장비가 이 Mitsubishi Eclipse Cross를 정의하는 핵심 요소입니다.

디자인: 개성 넘치는 SUV 쿠페

디자인 항목에 대해 솔직히 말하자면, 사진으로 볼 때는 Eclipse Cross가 완전히 마음에 들지 않았습니다. 하지만 실제로 보면 훨씬 좋아 보이며, 컴팩트한 형태와 일반 세그먼트에서 경쟁 상대가 거의 없는 쿠페 디자인이 돋보입니다. 전장 4,40미터로 Nissan Qashqai(4,39m)보다 약간 더 크지만, 컴팩트 SUV 세그먼트의 표준 치수 안에 들어갑니다.

전면부에서는 패밀리 룩 디자인이 두드러지며, 두 줄의 크롬 장식이 거대한 앞 범퍼를 강조합니다. 헤드램프에는 모든 조명 기능에 LED 기술이 적용되어 있으며(그 기능을 매우 훌륭하게 수행합니다), 전방 안개등 역시 LED입니다. 측면에서는 쿠페 특유의 상승하는 라인과, 이 차가 SUV임을 상기시켜 주는 하단의 크롬 장식이 눈에 띕니다.

반면 후면부에서 Eclipse Cross는 근육질의 존재감을 뽐내며 더 강한 개성을 드러냅니다. 두 조각으로 나뉜 유리(후방 시야가 꽤 괜찮다는 점이 인상적입니다)와 측면을 감싸 리어 글라스를 가로지르며 이어지는 램프가 특징입니다. 하단에는 다시 회색 마감이 적용되어 근육질 SUV 이미지를 강화합니다. 마지막으로, 이 등급에 기본 적용되는 이중 파노라마 선루프와 18인치 휠(타이어 225/55 R18)도 빼놓을 수 없습니다.

실내로 넘어가면, 대시보드 디자인은 두 단으로 구성되어 있습니다. 손으로 직접 조작하거나 센터 콘솔의 컨트롤러로 제어할 수 있는 터치스크린이 눈에 띄며(조작이 꽤 쉽습니다), 공조 장치는 그 아래 단에 배치되어 있습니다. 버튼 배치는 일관된 논리를 따르는데, 왼쪽에는 운전 보조 장치(스타트/스톱, 차선 이탈 경고, HUD, 전방 충돌 방지 보조, 주차 센서 등)를 제어하는 버튼이 있고, 공조 장치 아래에는 ECO 모드와 USB 포트가 있습니다.

뛰어난 마감 품질이 두드러지는데, 대시보드 거의 전체와 도어 마감(카본 파이버 느낌의 장식)에 부드럽고 촉감이 좋은 소재가 사용되었습니다. 운전 자세는 높은 편이며, 운전석만 전동 조절이 가능합니다. 측면 지지력은 강점은 아니지만, 장거리 주행에도 편안하고 높은 운전 자세 덕분에 시야가 매우 좋습니다.

뒷좌석은 발 공간과 폭 모두 꽤 넉넉해서 키 175cm까지는 편안하게 앉을 수 있습니다. 그보다 크다면, 쿠페 디자인 때문에 낮아지는 천장 높이가 공간과 편안함을 떨어뜨립니다. 등받이 각도는 조절할 수 있고, 뒷좌석 에어벤트와 12V 충전 소켓이 있습니다.

트렁크 용량은 뒷좌석 위치에 따라 359~466리터이며, 이는 컴팩트 SUV치고는 작은 수치입니다. 또한 트렁크 바닥이 높게 설정되어 있고(이중 바닥 구조), 롤러 방식의 트렁크 커버가 낮은 위치에 있어 실제 활용 공간이 좁습니다.

엔진과 성능: 흥이 넘치는 1.5T

Eclipse Cross의 파워트레인 라인업은 두 가지 엔진으로만 구성됩니다. 163 CV 1.5T 가솔린과 148 CV 2.2 디젤입니다. 가솔린 엔진은 아주 놀라웠는데, 이 4기통 엔진은 성능이 매우 뛰어납니다. 2,500 rpm을 넘어서부터 힘이 올라오기 시작하는 매우 부드러운 엔진으로, 4,000 rpm 이상에서야 최대 출력을 드러냅니다. 그러나 약 5,500 rpm까지 계속 힘을 내며, 이는 부드럽고 선형적인 반응과 함께 매우 넓은 활용 범위로 이어집니다.

최대 토크 250 Nm은 2,500~4,500 rpm에서 발휘되며, 0에서 100 km/h까지 가속은 10,4초입니다. 수치상으로는 특별하지 않지만, 가솔린 엔진의 응답성 덕분에 굽이진 도로에서 즐겁게 주행할 수 있고, 넓은 엔진 응답 범위 덕분에 변속기를 신경 쓸 필요가 거의 없습니다.

엔진에는 8단 CVT 변속기가 짝을 이루는데, 과하지 않은 선에서 편안하지만, 성능 좋은 엔진에 비해 민첩한 주행 감각을 떨어뜨립니다. 이 무단 변속기는 실제 기어가 없고 연속 가변 방식이지만, 8단 수동 모드로 조작할 수도 있습니다. 장점은 편안함이며, 개선이 필요한 점은 가속할 때마다 엔진 회전수가 높게 유지되는 느낌입니다. 다만 수동 모드에서는 스포티한 주행이 가능합니다. 재미있는 점은, 시속 50~60 km/h로 느긋하게 달릴 때 이 Eclipse Cross는 7단에서 1,500 rpm을 조금 넘는 수준으로 달리기도 한다는 것입니다.

주행 성능: 다른 SUV보다 역동적

Mitsubishi Eclipse Cross의 역동적인 세팅은 긍정적으로 놀라웠습니다. 많은 SUV가 부드러운 서스펜션으로 일정한 관성을 만들거나, 역동성보다 편안함만을 추구하는 경우가 많습니다. 그러나 Eclipse Cross는 단단하고 정교한 서스펜션 감각을 갖추고 있어 일정 수준의 역동적 주행이 가능합니다. 이는 높은 편평비의 타이어에 의해서만 다소 저해됩니다. 이 같은 엔진 성능과 사륜구동이 더해져, 코너에서는 신뢰감 있고 심지어 재미있는 차가 됩니다.

고속도로에서의 안정성과 실내의 적절한 방음 성능이 돋보입니다. 판매되는 대부분의 SUV는 2WD 구동이며, 이 Eclipse Cross도 예외는 아닙니다. 사륜구동은 산악 지역에 살며 필요성을 느끼거나 주행 성능 향상을 원하는 이들에게 고려할 만한 선택 사양이지만, 이것이 오프로드 성능이 뛰어난 SUV라는 뜻은 아니라는 점을 기억해야 합니다. 4WD는 “Super All Wheel Control [S-AWC]” 다이얼로 선택할 수 있으며, Auto, Snow (눈)와 Gravel (자갈길) 중에서 고를 수 있습니다.

연비

이 항목의 수치는 좋지 않습니다. 고속도로 에서의 평균 연비는 100 km당 8,3리터였습니다. 일반 도로에서도 개선되지 않아 100 km당 8리터 아래로 내리기가 어려웠고, 도심에서는 100 km당 10,9리터까지 올라갔습니다.

편의장비

우리가 시승한 사륜구동 모델은 라인업에서 가장 풍부한 사양인 Kaiteki 트림입니다. 주요 편의장비는 다음과 같습니다.

• 적응형 크루즈 컨트롤(ACC)
• 사각지대 감지 시스템(BSW)
• 후방 교차 교통 경고 시스템(RCTA)
• 360° 카메라 시스템(Multi Around Monitor)
• 의도하지 않은 가속 완화 시스템(UMS)
• 전동 파노라마 선루프
• 프리미엄 Rockford Fosgate 오디오 시스템(710 W, 스피커 9개)
• 가죽 시트
• 앞좌석 열선 시트
• 운전석 전동 시트 조절

이 모든 장비는 풀 LED 헤드램프, 다양한 운전 보조 기능(사이드미러 사각지대 경고, 차선 이탈 경고, 교통 표지 인식, 후방 교차 교통 경고 등)으로 보완됩니다.

특히 9개 스피커 [Rockford Fosgate®] 오디오 시스템과 710W 출력이 인상적이며, 프리미엄 브랜드의 가장 비싼 시스템에 맞먹는 품질을 제공합니다. 오늘날 이런 오디오 시스템을 기본으로 제공하는 차량은 많지 않습니다.

개인적인 평가와 가격

Mitsubishi Eclipse Cross는 독특한 외관 디자인과, 선택 사양이 거의 없을 만큼 완벽한 편의장비로 돋보입니다. 엔진 출력은 만족스러웠지만, 사륜구동은 SUV에서 꼭 필요하지 않을 수도 있고, 자동 변속기는 기대만큼 세련되게 작동하지 않습니다. 그 밖의 측면에서는 기대에 부응하는 차로, 실내는 넓지만 쿠페 라인 때문에 트렁크가 다소 불리합니다.

Eclipse Cross는 19,950유로부터 구입할 수 있으며, 모든 옵션을 갖춘 우리 시승 차량은 사륜구동과 자동 변속기를 포함해 30,800유로입니다.

사진 | Diego G. Moreira