Prova della Mitsubishi Eclipse Cross 150T 163 CV CVT 4WD, un SUV molto dinamico

Il design da SUV coupé non è prerogativa esclusiva dei marchi premium, così come un buon comportamento dinamico. Ora che il mercato è pieno di SUV, esistono alcune alternative diverse sia per design che per sensazioni al volante, come questa Mitsubishi Eclipse Cross che abbiamo provato. Se cerchi un design da SUV diverso ed efficacia su strada, questa Eclipse Cross ti sorprenderà.

Abbiamo provato il livello di allestimento più completo –Kaiteki– della Mitsubishi Eclipse Cross con motore 150T da 163 CV a benzina, abbinato al cambio automatico CVT a otto rapporti e alla trazione 4WD. Design coupé, dinamismo al volante e dotazione molto completa sono i punti di forza che definiscono questa Mitsubishi Eclipse Cross.

Design: SUV coupé con molta personalità

In questa sezione dedicata al design devo essere sincero: guardando la Mitsubishi Eclipse Cross in foto non mi convinceva del tutto. Tuttavia dal vivo guadagna moltissimo, grazie alle sue forme compatte e al suo design coupé, che non ha quasi rivali nel segmento generalista. I suoi 4,40 metri di lunghezza la rendono leggermente più grande di una Nissan Qashqai (4,39 m), pur collocandosi nelle misure standard del segmento SUV compatto.

Frontalmente spicca l’estetica di famiglia, con le due bande cromate che delimitano un ampio paraurti anteriore. I fari adottano la tecnologia LED per tutte le funzioni di illuminazione (svolgendo in modo eccellente il loro compito), e anche i fendinebbia anteriori sono LED. Lateralmente si nota la linea ascendente della coupé, così come la cromatura nella parte inferiore, che ricorda che si tratta di un SUV.

Mentre nella parte posteriore è dove questa Eclipse Cross sfodera muscoli e mostra più personalità, con il vetro diviso in due pezzi (sorprende l’accettabile visibilità posteriore) e i fari che delineano i fianchi e si prolungano dividendo il lunotto posteriore. Anche in basso compaiono finiture grigie che rafforzano l’immagine muscolosa da SUV. Infine, non possiamo dimenticare il doppio tetto panoramico interno (di serie in questo allestimento) e i suoi cerchi da 18 pollici, con pneumatici 225/55 R18.

Passando agli interni, il design della plancia si articola su due livelli. Spicca lo schermo touch, che si può controllare direttamente con la mano o tramite il comando posto sulla console centrale (piuttosto facile da usare), mentre il climatizzatore si trova in un livello inferiore. La disposizione dei pulsanti segue una logica, dato che sul lato sinistro si trovano quelli che attivano o gestiscono i sistemi di assistenza alla guida (Start/Stop, avviso di cambio corsia involontario, HUD, assistente di pre-collisione, sensori di parcheggio…) e sotto il climatizzatore la modalità ECO e le prese USB.

Spicca l’ottima qualità delle finiture, dato che quasi tutta la plancia utilizza materiali plastici morbidi e piacevoli al tatto, così come le finiture delle portiere (con finitura simil fibra di carbonio). La posizione di guida è rialzata, con sedili dotati di regolazione elettrica solo per il conducente. Il sostegno laterale non è il suo punto forte, ma sono comodi anche per percorrere lunghe distanze e la posizione rialzata offre molta visibilità.

I posti posteriori sono piuttosto spaziosi, sia in lunghezza per le gambe sia in larghezza: una persona fino a 1,75 m viaggerà comodamente, mentre se è più alta l’altezza del tetto, dovuta al design coupé, riduce spazio e comfort. È possibile regolare l’inclinazione dello schienale e sono presenti bocchette di ventilazione posteriori, nonché una presa di alimentazione da 12 V.

Il bagagliaio ha una capacità che oscilla tra 359 e 466 litri (a seconda della posizione dei sedili posteriori), una cifra comunque piccola per un SUV compatto. Inoltre il piano di carico è rialzato (con doppio fondo) e il cassettone avvolgibile si trova in una posizione bassa, lasciando poco spazio utile.

Motore e prestazioni: 1.5T con molta grinta

La gamma meccanica della Eclipse Cross è composta da due soli motori: un benzina 1.5T da 163 CV e un diesel 2.2 da 148 CV. Il benzina è stata una vera sorpresa, perché questo quattro cilindri è molto prestazionale. Si tratta di un propulsore molto fluido che inizia a spingere sopra i 2.500 giri e non esprime tutta la sua forza fino ai 4.000 giri/min, ma continua a spingere fino a circa 5.500 giri/min, il che si traduce in un ampio campo di utilizzo, con una risposta morbida e lineare.

La sua coppia di 250 Nm è disponibile tra i 2.500 e i 4.500 giri/min, mentre l’accelerazione da 0 a 100 km/h avviene in 10,4 secondi. Sono prestazioni discrete, ma che vengono valorizzate dalla risposta di questo benzina, che consente di divertirsi sulle strade con curve e di dimenticarsi del cambio grazie all’ampio range di risposta del motore.

Al motore è abbinato un cambio CVT a otto rapporti, comodo senza grandi pretese, ma che toglie agilità a un propulsore dalle buone prestazioni. Questo cambio a variazione continua non ha marce fisiche, ma un variatore continuo, anche se è possibile gestirlo in modo sequenziale con otto marce. Il lato positivo è il comfort, quello migliorabile è la sensazione di tenere il motore sempre alto di giri ogni volta che si accelera; in modalità sequenziale, comunque, si possono concedere alcune libertà sportive. Curiosamente, se si viaggia tranquilli su strada a 50-60 km/h, è molto facile che questa Eclipse Cross giri in settima marcia a poco più di 1.500 giri/min.

Comportamento: più dinamico di altri SUV

La taratura dinamica di questa Mitsubishi Eclipse Cross sorprende positivamente, dato che molti SUV hanno sospensioni morbide che generano una certa inerzia o puntano direttamente al comfort senza concentrarsi troppo sulla dinamica. La Eclipse Cross, invece, ha una sospensione dal carattere deciso e ben calibrato che consente alcune libertà dinamiche, penalizzate solo da pneumatici dal profilo molto alto. Unito a un blocco prestazionale e alla trazione integrale, questo rende la vettura nobile e persino divertente in curva.

Si distingue per stabilità in autostrada e per un isolamento acustico interno corretto. La maggior parte dei SUV venduti è abbinata alla trazione 4×2, e questa Eclipse Cross non fa eccezione. La trazione integrale è un optional da valutare per chi vive in zone montane dove possa essere necessaria o per migliorare il comportamento, anche se va ricordato che si tratta di un SUV con capacità discrete in fuoristrada. La trazione 4WD si può selezionare dal comando “Super All Wheel Control [S-AWC]” scegliendo tra: Auto, Snow (neve) e Gravel (sterrato).

Consumi

In questa sezione i numeri non aiutano: in autostrada il consumo medio è stato di 8,3 litri ogni 100 km. Cifra che non migliora su strada extraurbana, dato che è difficile scendere sotto gli 8 litri ogni 100 km, mentre in città il dato sale fino a 10,9 litri ogni 100 km.

Dotazione

La nostra unità con trazione integrale è abbinata all’allestimento Kaiteki, il più completo della gamma. Tra la dotazione spiccano i seguenti elementi:

• Cruise control adattivo (ACC)
• Sistema di rilevamento dell’angolo cieco (BSW)
• Sistema di allerta traffico posteriore (RCTA)
• Telecamera a visione 360° (Multi Around Monitor)
• Sistema di mitigazione dell’accelerazione involontaria (UMS)
• Tetto panoramico elettrico
• Impianto audio premium Rockford Fosgate (710 W e 9 altoparlanti)
• Rivestimento in pelle
• Sedili anteriori riscaldabili
• Regolazione elettrica del sedile del conducente

Tutti questi elementi sono completati dai fari full-LED, assistenti di ogni tipo (avviso dell’angolo cieco dallo specchietto, avviso di cambio corsia involontario, riconoscimento della segnaletica stradale, avviso di traffico posteriore, tra gli altri).

Spicca in particolare il impianto audio con 9 altoparlanti [Rockford Fosgate®] e 710 W di potenza, che offre una qualità tipica dei sistemi più costosi delle marche premium. Oggi sono pochi i veicoli che offrono di serie questo tipo di impianto audio.

Opinione personale e prezzo

La Mitsubishi Eclipse Cross si distingue per il suo inconfondibile design esterno, oltre che per una dotazione completa in cui quasi non ci sono optional. Il motore ci ha convinti per potenza, ma riteniamo che la trazione integrale possa essere superflua su un SUV, così come il cambio automatico, che non ha un funzionamento così raffinato come dovrebbe. Per il resto è un’auto che soddisfa le aspettative, con un abitacolo spazioso, eccetto il bagagliaio, penalizzato dalla linea coupé.

La Eclipse Cross è disponibile a partire da 19.950 euro, mentre la nostra unità full optional ha un prezzo di 30.800 euro, con trazione integrale e cambio automatico.

Foto | Diego G. Moreira