Test Mitsubishi Eclipse Cross 150T 163 CV CVT 4WD, een zeer dynamische SUV

Het SUV-coupédesign is niet exclusief voor premiummerken, net als goed rijgedrag. Nu de markt overvol zit met SUV’s, zijn er enkele alternatieven die zowel qua design als qua rijgevoel anders zijn, zoals deze Mitsubishi Eclipse Cross die we hebben getest. Als je op zoek bent naar een ander SUV-design en effectiviteit op de weg, dan zal deze Eclipse Cross je verrassen.

We hebben het meest complete uitrustingsniveau getest –Kaiteki– van de Mitsubishi Eclipse Cross met de 150T-motor van 163 CV benzine, gekoppeld aan de CVT-automaat met acht versnellingen en de 4WD-aandrijving. Coupédesign, rijdynamiek en een zeer complete uitrusting zijn de uitgangspunten van deze Mitsubishi Eclipse Cross.

Design: SUV-coupé met veel karakter

In dit designgedeelte moet ik eerlijk zijn: op foto’s overtuigde de Mitsubishi Eclipse Cross me niet helemaal. Maar in het echt wint hij enorm aan indruk, door zijn compacte vormen en zijn coupédesign, met nauwelijks concurrentie in het generieke segment. Met zijn lengte van 4,40 meter is hij iets groter dan een Nissan Qashqai (4,39 m), al past hij binnen de standaardafmetingen van het compacte SUV-segment.

Vooraan valt de familiale look op, met de twee chromen strepen die een enorme voorbumper markeren. De koplampen hebben LED-technologie voor alle verlichtingsfuncties (en vervullen hun taak uitstekend), en ook de voorste mistlampen zijn LED. Zijdelings springt de oplopende coupélijn in het oog, evenals de chroomlijst onderaan die ons eraan herinnert dat we met een SUV te maken hebben.

Terwijl achteraan is waar deze Eclipse Cross de spieren toont en de meeste persoonlijkheid uitstraalt, met het in twee delen gesplitste raam (de achteruitzichtbaarheid valt goed mee) en de lampen die de zijkanten afbakenen en doorlopen tot over de achterruit. Ook onderaan zijn er grijze afwerkingen die het gespierde SUV-beeld versterken. Tot slot mag het dubbele panoramische dak (standaard bij deze uitvoering) en de velgen van 18 inch niet ontbreken, met banden van 225/55 R18.

Als we naar het interieur kijken, is het dashboard in twee niveaus ingedeeld. Het touchscreen valt op, dat we rechtstreeks met de hand of via de bediening op de middentunnel (vrij eenvoudig te gebruiken) kunnen bedienen, terwijl de airconditioning zich op een lager niveau bevindt. De indeling van de knoppen volgt een logica, want aan de linkerkant zitten de knoppen die rijhulpsystemen activeren of beheren (Start/Stop, waarschuwing bij onbedoeld verlaten van de rijstrook, HUD, voorkoppelingsassistent, parkeersensoren…), en onder de airconditioning vinden we de ECO-modus en de USB-aansluitingen.

Opvallend is de hoge kwaliteit van de afwerking, want vrijwel het hele dashboard is bekleed met zachte, prettig aanvoelende kunststoffen, net als de deurafwerkingen (met een carbonlook). De rijpositie is hoog, met stoelen die alleen voor de bestuurder elektrisch verstelbaar zijn. De zijdelingse steun is niet zijn sterkste punt, maar de stoelen zijn comfortabel bij lange ritten en de verhoogde zit zorgt voor een goed overzicht.

De achterbank is vrij ruim, zowel voor de voeten als in de breedte: iemand tot 1,75 m zit comfortabel, maar als je langer bent, neemt het coupédak ruimte en comfort weg. De rugleuning is in hoek verstelbaar en er zijn achterste luchtroosters, evenals een 12V-aansluiting.

De kofferbak heeft een inhoud die varieert tussen 359 en 466 liter (afhankelijk van de stand van de achterbank), wat voor een compacte SUV toch een beperkte waarde is. Bovendien ligt de bodem van de kofferbak hoog (er is een dubbele bodem) en de oprolbare afdekking staat laag, waardoor er weinig bruikbare ruimte overblijft.

Motor en prestaties: 1.5T met veel pit

Het motoraanbod van de Eclipse Cross bestaat uit slechts twee motoren: een benzinemotor 1.5T van 163 CV en een 2.2 diesel van 148 CV. De benzinemotor is een echte verrassing, want deze viercilinder presteert zeer goed. Het gaat om een zeer soepel blok dat pas boven de 2.500 toeren begint te duwen en pas tussen 4.000 en 5.500 toeren zijn volle kracht toont, maar dat blijft doorduwen tot bijna 5.500 toeren, wat zich vertaalt in een enorm gebruiksbereik, met een zachte en lineaire respons.

Het koppel van 250 Nm wordt geleverd tussen 2.500 en 4.500 toeren, terwijl de acceleratie van 0 naar 100 km/u 10,4 seconden bedraagt. De prestaties zijn bescheiden, maar worden versterkt door de respons van dit benzineblok, waarmee je je op kronkelige wegen kunt vermaken en de versnellingsbak kunt vergeten dankzij het enorme responsbereik van de motor.

Aan de motor is een CVT-automaat met acht verhoudingen gekoppeld, die comfortabel is zonder hoge pretenties, maar die het sportieve karakter van een prestatiegerichte motor afremt. Deze continu variabele versnellingsbak heeft geen fysieke versnellingen maar een continue variator, al kan hij sequentieel met acht versnellingen worden bediend. Het goede is het comfort, het verbeterpunt is het gevoel dat de motor constant hoog moet draaien bij het optrekken; in de sequentiële modus biedt hij wel enkele sportieve mogelijkheden. Opvallend is dat je bij rustig rijden op de weg met 50-60 km/u deze Eclipse Cross makkelijk in zevende versnelling op iets meer dan 1.500 toeren ziet rijden.

Rijgedrag: dynamischer dan andere SUV’s

De afstelling van deze Mitsubishi Eclipse Cross verrast op dynamisch vlak positief, want veel SUV’s hebben zachte veersystemen die bewegingen in de carrosserie veroorzaken of puur op comfort zijn gericht zonder veel aandacht voor het dynamische aspect. De Eclipse Cross heeft echter een goed stevige vering die enige dynamische vrijheid biedt, en die alleen wordt beperkt door banden met een erg hoog profiel. Samen met de krachtige motor en de vierwielaandrijving maakt dit de auto in bochten solide en zelfs leuk om te rijden.

Hij blinkt uit in stabiliteit op de snelweg en in een goede geluidsisolatie binnenin. De meeste verkochte SUV’s hebben 4×2-aandrijving, en deze Eclipse Cross vormt daarop geen uitzondering. De vierwielaandrijving is een optie die je moet overwegen voor wie in bergachtige streken woont waar ze nodig kan zijn, of voor het rijgedrag, al blijft het een SUV met beperkte off-roadcapaciteiten. De 4WD kan worden geselecteerd via de bediening “Super All Wheel Control [S-AWC]” en je kunt kiezen tussen: Auto, Snow (sneeuw) en Gravel (grind).

Verbruik

Op dit gebied helpen de cijfers niet, want op de snelweg bedroeg het gemiddelde verbruik 8,3 liter per 100 km. Die cijfer verbetert niet op de weg, want het is moeilijk om onder de 8 liter per 100 km te komen, en in de stad loopt het op tot 10,9 liter per 100 km.

Uitrusting

Onze eenheid met vierwielaandrijving heeft de Kaiteki-uitvoering, de meest complete van het gamma. Tot de uitrusting behoren onder meer de volgende elementen:

• Adaptieve cruisecontrol (ACC)
• Dodehoekdetectie (BSW)
• Waarschuwing voor achterliggend verkeer (RCTA)
• 360°-camera (Multi Around Monitor)
• Systeem voor het beperken van onbedoelde acceleratie (UMS)
• Elektrisch panoramadak
• Premium geluidssysteem Rockford Fosgate (710 W en 9 luidsprekers)
• Lederen bekleding
• Verwarmde voorstoelen
• Elektrische regeling van de bestuurdersstoel

Al deze elementen worden aangevuld met full-LED-koplampen, assistenten van allerlei aard (waarschuwing voor de dode hoek in de buitenspiegel, waarschuwing bij onbedoeld verlaten van de rijstrook, herkenning van verkeersborden, achterliggende verkeerswaarschuwing, en meer).

Opvallend is het geluidssysteem met 9 luidsprekers [Rockford Fosgate®] en 710 W vermogen, dat een kwaliteit biedt die je normaal bij het duurste systeem van een premiummerk vindt. Tegenwoordig zijn er weinig voertuigen die dit soort geluidssystemen standaard aanbieden.

Persoonlijke mening en prijs

De Mitsubishi Eclipse Cross valt op door zijn onmiskenbare exterieurdesign, en ook door een complete uitrusting waarbij er nauwelijks opties zijn. De motor heeft ons overtuigd qua vermogen, maar we vinden dat de vierwielaandrijving in een SUV overbodig kan zijn, en ook de automaat werkt niet zo verfijnd als het zou moeten. Verder is het een auto die aan de verwachtingen voldoet, ruim van binnen, behalve de kofferbak, die door de coupélijn wordt benadeeld.

De Eclipse Cross is verkrijgbaar vanaf 19.950 euro, terwijl onze volledig uitgeruste versie een prijs heeft van 30.800 euro, met vierwielaandrijving en automaat.

Foto’s | Diego G. Moreira