Essai de la Mitsubishi Eclipse Cross 150T 163 CV CVT 4WD, un SUV très dynamique

Le design SUV coupé n’est pas réservé aux marques premium, pas plus qu’un bon comportement dynamique. Alors que le marché est saturé de SUV, il existe quelques alternatives différentes, tant par le design que par les sensations au volant, comme cette Mitsubishi Eclipse Cross que nous avons essayée. Si tu cherches un design de SUV différent et une bonne efficacité sur la route, cette Eclipse Cross va te surprendre.

Nous avons essayé le niveau d’équipement le plus complet, le Kaiteki, de la Mitsubishi Eclipse Cross avec le moteur 150T de 163 CV essence, associé à la boîte automatique CVT à huit rapports et à la transmission 4WD. Design coupé, dynamisme au volant et équipement très complet sont les points forts qui définissent cette Mitsubishi Eclipse Cross.

Design : SUV coupé à forte personnalité

Dans cette partie consacrée au design, je dois être honnête : en photo, la Mitsubishi Eclipse Cross ne me convainquait pas totalement. Pourtant, en vrai, elle gagne énormément, grâce à ses formes compactes et à son design coupé, presque sans rival dans le segment généraliste. Ses 4,40 mètres de long la rendent légèrement plus grande qu’un Nissan Qashqai (4,39 m), même si elle se situe dans les dimensions standard du segment SUV compact.

De face, on remarque la esthétique familiale, avec les deux bandes chromées qui marquent un imposant bouclier avant. Les projecteurs disposent de la technologie LED pour toutes les fonctions d’éclairage (remplissant leur rôle de façon remarquable), et même les antibrouillards avant sont à LED. Sur le côté, on remarque la ligne ascendante de coupé, ainsi que le chrome en partie basse qui rappelle qu’il s’agit bien d’un SUV.

Alors que c’est à l’arrière que cette Eclipse Cross affiche le plus de muscle et de personnalité, avec une vitre en deux pièces (la visibilité arrière est étonnamment correcte) et des feux qui encadrent les flancs et se prolongent en divisant le hayon. Là encore, en partie basse, des finitions grises renforcent l’allure musclée du SUV. Enfin, impossible d’oublier le double toit panoramique intérieur (de série sur cette finition) et ses jantes de 18 pouces, chaussées de pneus 225/55 R18.

Une fois à bord, l’habitacle présente une planche de bord organisée sur deux niveaux. On retiendra l’écran tactile que l’on peut commander directement du doigt ou depuis la commande située sur le tunnel central (assez facile à utiliser), tandis que la climatisation se trouve à un niveau inférieur. La disposition des boutons suit une logique : à gauche se trouvent ceux qui activent ou gèrent les aides à la conduite (Start/Stop, détection de franchissement involontaire de ligne, HUD, assistance au freinage d’urgence, capteurs de stationnement…), et sous la climatisation se trouvent le mode ECO et les prises USB.

On retiendra la grande qualité des finitions, car presque toute la planche de bord utilise des plastiques souples et agréables au toucher, tout comme les garnitures des portières (imitation fibre de carbone). La position de conduite est surélevée, avec des sièges à réglage électrique uniquement côté conducteur. Le maintien latéral n’est pas son point fort, mais ils sont confortables sur de longues distances, et la position haute offre une très bonne visibilité.

Les places arrière sont assez spacieuses, tant en espace pour les jambes qu’en largeur : une personne jusqu’à 1,75 m voyagera confortablement, mais au-delà, la hauteur de toit imposée par le design coupé réduit l’espace et le confort. L’inclinaison du dossier est réglable, et il y a des sorties d’air à l’arrière, ainsi qu’une prise 12V.

Le coffre offre une capacité de 359 à 466 litres (selon la position des sièges arrière), ce qui reste petit pour un SUV compact. De plus, le fond du coffre est surélevé (double plancher) et le tablette enroulable se place en position basse, laissant peu d’espace utile.

Moteur et performances : 1.5T au tempérament vif

La gamme mécanique de l’Eclipse Cross se compose uniquement de deux moteurs : un essence 1.5T de 163 CV et un diesel 2.2 de 148 CV. L’essence a été une vraie découverte, car ce quatre cylindres est très performant. Il s’agit d’un bloc très souple qui commence à pousser au-delà de 2 500 tr/min, mais ne délivre toute sa force qu’entre 4 000 tr/min et l’approche des 5 500 tr/min, ce qui se traduit par une plage d’utilisation énorme, avec une sensation douce et linéaire.

Son couple de 250 Nm est disponible entre 2 500 et 4 500 tr/min, tandis que l’accélération de 0 à 100 km/h s’effectue en 10,4 secondes. Ce sont des performances modestes, mais le bloc essence, avec sa réponse très progressive, permet de s’amuser sur les routes sinueuses et d’oublier la boîte de vitesses grâce à la très large plage de réponse du moteur.

Le moteur est associé à une boîte CVT à huit rapports, confortable sans prétention particulière, mais qui nuit à l’agilité d’un bloc aussi performant. Cette boîte à variation continue n’a pas de vrais rapports physiques, mais un variateur continu, même si elle peut être pilotée de façon séquentielle avec huit rapports. Son point fort est le confort, son point faible est la sensation de maintenir le moteur haut dans les tours à chaque accélération ; en mode séquentiel, en revanche, elle permet quelques largesses sportives. Fait curieux, en roulant tranquillement sur route à 50-60 km/h, cette Eclipse Cross peut très facilement rouler en septième à un peu plus de 1 500 tr/min.

Comportement : plus dynamique que d’autres SUV

La mise au point dynamique de cette Mitsubishi Eclipse Cross surprend positivement, car de nombreux SUV ont des suspensions souples qui génèrent certaines inerties, ou recherchent carrément le confort au détriment du dynamisme. Or, l’Eclipse Cross possède une suspension ferme et bien calibrée, qui permet quelques libertés dynamiques, pénalisées seulement par des pneus à flancs très hauts. Associés à un moteur performant et à la transmission intégrale, ils font de cette voiture, dans les virages, un véhicule agréable, voire amusant.

Elle se distingue par sa stabilité sur autoroute et une insonorisation intérieure correcte. La plupart des SUV vendus sont en traction 4×2, et cette Eclipse Cross ne fait pas exception. La transmission intégrale est une option à considérer pour ceux qui vivent en zone de montagne où elle peut s’avérer utile, ou pour améliorer le comportement, mais il faut toujours garder à l’esprit qu’il s’agit d’un SUV aux capacités hors-piste limitées. La 4WD se sélectionne via la commande « Super All Wheel Control [S-AWC] », avec le choix entre : Auto, Neige (snow) et Gravier (gravel).

Consommation

Sur ce point, les chiffres ne jouent pas en faveur de la voiture : sur autoroute, la consommation moyenne a été de 8,3 litres aux 100 km. Ce chiffre ne s’améliore pas sur route, où il est difficile de descendre sous les 8 litres aux 100 km, et en ville, il grimpe à 10,9 litres aux 100 km.

Équipement

Notre modèle à transmission intégrale est associé à la finition Kaiteki, la plus complète de la gamme. Parmi les équipements, on retiendra notamment :

• Régulateur de vitesse adaptatif (ACC)
• Système de détection des angles morts (BSW)
• Système d’alerte de trafic arrière (RCTA)
• Caméra de vision à 360° (Multi Around Monitor)
• Système d’atténuation des accélérations involontaires (UMS)
• Toit panoramique électrique
• Système audio premium Rockford Fosgate (710 W et 9 haut-parleurs)
• Sellerie en cuir
• Sièges avant chauffants
• Réglage électrique du siège conducteur

Tous ces éléments sont complétés par les projecteurs full-LED, des aides à la conduite de toutes sortes (alerte d’angle mort dans le rétroviseur, alerte de franchissement involontaire de ligne, reconnaissance des panneaux de signalisation, alerte de trafic arrière, entre autres).

On retiendra en particulier le système audio à 9 haut-parleurs [Rockford Fosgate®] et ses 710 W de puissance, qui offre une qualité digne des systèmes les plus chers des marques premium. Aujourd’hui, peu de véhicules proposent de série ce type de système audio.

Avis personnel et prix

La Mitsubishi Eclipse Cross se distingue par son design extérieur inconfondable, ainsi que par un équipement complet où les options sont presque inexistantes. Son moteur nous a convaincus par sa puissance, mais nous pensons que la transmission intégrale peut être superflue sur un SUV, tout comme la boîte automatique, dont le fonctionnement n’est pas aussi raffiné qu’il devrait l’être. Pour le reste, c’est une voiture qui répond aux attentes, spacieuse à l’intérieur, à l’exception du coffre, pénalisé par la ligne coupé.

L’Eclipse Cross est disponible à partir de 19 950 euros, tandis que notre modèle entièrement équipé coûte 30 800 euros, avec transmission intégrale et boîte automatique.

Photos | Diego G. Moreira