Mitsubishi Eclipse Cross 150T 163 CV CVT 4WD の試乗レビュー、非常にダイナミックなSUV

SUVクーペのデザインは、プレミアムブランドだけの特権ではなく、優れたダイナミックな走りも同様です。市場がSUVで溢れかえっている今、デザインと運転感覚の両面で異なる選択肢もいくつか存在します。たとえば、今回試乗した Mitsubishi Eclipse Cross もそのひとつです。個性的なSUVデザインと、道路上での高い実力を求めるなら、この Eclipse Cross はきっと驚かせてくれるでしょう。

今回試乗したのは、最上級装備の Kaiteki グレードの Mitsubishi Eclipse Cross で、163 CVの150Tガソリンエンジンを搭載し、8速CVTトランスミッションと4WDを組み合わせたモデルです。クーペデザイン、ダイナミックな走り、そして非常に充実した装備こそが、この Mitsubishi Eclipse Cross を特徴づける要素です。

デザイン：強い個性を持つSUVクーペ

デザインについては正直に言うと、写真で見た Mitsubishi Eclipse Cross には完全には心を動かされていませんでした。しかし実車を見ると大きく印象が変わります。コンパクトにまとまったフォルムと、一般的なセグメントではほとんど競合の少ないクーペデザインが魅力です。全長は4,40メートルで、Nissan Qashqai（4,39 m）よりわずかに大きいものの、コンパクトSUVとしては標準的なサイズに収まっています。

フロントはファミリーに共通するデザインが際立ち、2本のクロームのラインが大きなフロントバンパーを強調しています。ヘッドライトはすべての照明機能にLEDテクノロジーを採用しており（その役割を見事に果たしています）、フロントフォグランプもLEDです。サイドでは、クーペらしい上昇するラインが目を引き、下部のクロームパーツがSUVであることを主張しています。

一方、リアこそが Eclipse Cross が最もパワフルさと個性を発揮する部分です。二分割のガラスが特徴的で（後方視界も意外なほど良好です）、サイドから続くヘッドライトがリアウィンドウを分けるように伸びています。また、下部のグレーの仕上げがSUVらしいたくましさを強調しています。そして忘れてはならないのが、室内のダブルパノラマルーフ（この仕様では標準装備）と、18インチのアロイホイールです。タイヤサイズは225/55 R18です。

インテリアに目を向けると、ダッシュボードのデザインは二段構成になっています。目を引くのはタッチスクリーンで、手で直接操作することも、センタートンネル上のコマンダーから操作することもできます（非常に扱いやすいです）。エアコンのコントロールは下段に配置されています。ボタンの配置には一定の論理があり、左側には運転支援機能（Star/Stop、車線逸脱警報、HUD、衝突回避アシスト、パーキングセンサーなど）を操作するボタンが並び、エアコンの下にはECOモードとUSBポートがあります。

仕上げの質の高さも目立ちます。ダッシュボードのほぼ全体に柔らかく触り心地の良い素材が使われており、ドアの仕上げ（カーボンファイバー調の加飾）も見事です。運転姿勢は高めで、運転席のみ電動調整が可能なシートを備えています。側方のホールド性は得意ではありませんが、長距離走行でも快適で、高めの運転姿勢によって視界も良好です。

後席は、足元も幅もかなり広々としています。身長1,75 m程度までの人なら快適に座れます。それ以上になると、クーペデザインによる天井の低さが空間とくつろぎを奪います。背もたれの角度は調整でき、後席用のエアアウトレットも備わっています。さらに12Vの電源ソケットもあります。

ラゲッジスペースの容量は、後席の位置によって359〜466リットルです。それでもコンパクトSUVとしては小さめの数字です。さらにラゲッジフロアが高い位置にあり（二重底になっています）、巻き取り式のトノカバーも低い位置にあるため、実用的な空間は限られています。

エンジンと性能：ハイパワーな1.5T

Eclipse Cross のメカニカルラインナップは2基のエンジンのみです。163 CVの1.5Tガソリンと、148 CVの2.2ディーゼルです。ガソリンエンジンは大きな発見でした。この4気筒は非常に力強いのです。非常にスムーズなエンジンで、2,500 rpmを超えたあたりから力が出始め、4,000 r.p.m.を超えると本領を発揮します。さらに約5,500 r.p.m.まで力強く伸びていき、広い回転域を使えて、滑らかでリニアな感触が得られます。

最大トルクは250 Nmで、2,500〜4,500 r.p.m.の間で発生します。0から100 km/hまでの加速は10,4秒です。数字だけ見ると控えめですが、このガソリンエンジンのフィーリングによって印象は大きく高まります。カーブの多い道では、エンジンの広い応答域のおかげでトランスミッションのことをほとんど忘れて走りを楽しめます。

エンジンには8速CVTトランスミッションが組み合わされています。特別なスポーツ性は求めませんが快適で、しかしこれがパワフルなエンジンの俊敏な挙動をやや損ねています。このCVTは物理的なギアを持たず、無段階に変速するものですが、マニュアルモードでは8段の擬似的な変速操作も可能です。良い点は快適さ、改善の余地がある点は、加速時にエンジン回転数が高く保たれたままになる感覚です。ただしマニュアルモードでは、ある程度スポーティな走りも楽しめます。興味深い点として、50〜60 km/hでのんびり走っていると、この Eclipse Cross は7速で1,500 r.p.m.をわずかに超える程度で走行することが多くあります。

走行性能：他のSUVよりダイナミック

この Mitsubishi Eclipse Cross のダイナミックなセッティングは、良い意味で驚かされます。多くのSUVはサスペンションが柔らかく、慣性が生じやすかったり、ダイナミックさよりも快適性を重視していたりします。一方、Eclipse Cross には引き締まった心地よいサスペンションの感触があり、ある程度のダイナミックな走りを許容してくれます。ただし、タイヤの扁平率が大きいことだけがそれを損ねています。これに力強いエンジンと4輪駆動が組み合わさることで、カーブでも素直で、さらには楽しく走れるクルマに仕上がっています。

高速道路での安定性と、車内の適切な遮音性が際立っています。売られているSUVの多くは4×2が基本ですが、この Eclipse Cross も例外ではありません。4WDはオプションであり、山間部に住む人や走行性能の向上を求める人には検討する価値があります。ただし、オフロード性能はそれほど高くないSUVであることは覚えておく必要があります。4WDは「Super All Wheel Control [S-AWC]」のダイヤルから選択でき、Auto、Snow （雪道）、Gravel （未舗装路）から選べます。

燃費

この項目では数字があまり良くありません。高速道路 での平均燃費は、100 kmあたり8,3リットルでした。一般道でも100 kmあたり8リットルを切るのは難しく、市街地では100 kmあたり10,9リットルまで上がります。

装備

今回の試乗車は4WDを備えた Kaiteki グレードで、ラインナップの中で最も充実した仕様です。主な装備は以下のとおりです。

• アダプティブクルーズコントロール（ACC）
• 死角検知システム（BSW）
• 後方交通警報システム（RCTA）
• 360°カメラ（Multi Around Monitor）
• 意図しない加速抑制システム（UMS）
• 電動パノラマルーフ
• Rockford Fosgateプレミアムオーディオ（710 W、9スピーカー）
• レザーシート
• フロントシートヒーター
• 運転席の電動調整

これらの装備に加えて、フルLEDヘッドライトや、さまざまなアシスト機能（ドアミラーの死角警告、意図しない車線逸脱警報、交通標識認識、後方交通警告など）も備わっています。

特に注目すべきは、9スピーカーのオーディオシステム（Rockford Fosgate®）です。出力710 Wで、プレミアムブランドの高価なシステムに匹敵する音質を誇ります。今日、このようなオーディオシステムを標準装備するクルマは少なくなっています。

個人的な意見と価格

Mitsubishi Eclipse Cross は、唯一無二の外観デザインが際立っており、オプションがほとんど必要ないほど充実した装備を備えています。エンジンのパワーには満足しましたが、SUVには4WDは不要かもしれません。また、自動変速機は理想的な洗練度には至っていないと感じました。それ以外は期待を満たすクルマで、室内は広々としていますが、ラゲッジスペースはクーペラインの影響で不利になっています。

Eclipse Cross は19,950ユーロから購入可能です。一方、フル装備の試乗車は、4WDとオートマチックトランスミッション付きで30,800ユーロです。

写真 | Diego G. Moreira