Test des Mitsubishi Eclipse Cross 150T 163 CV CVT 4WD, ein sehr dynamischer SUV

Das SUV-Coupé-Design ist nicht exklusiv den Premium-Marken vorbehalten, ebenso wenig wie ein gutes dynamisches Fahrverhalten. Da der Markt inzwischen mit SUVs überfüllt ist, gibt es einige Alternativen, die sich sowohl im Design als auch im Fahrgefühl unterscheiden, wie dieser Mitsubishi Eclipse Cross, den wir getestet haben. Wenn du ein eigenständiges SUV-Design und Effizienz auf der Straße suchst, wird dich der Eclipse Cross überraschen.

Wir haben die umfangreichste Ausstattungsvariante –Kaiteki– des Mitsubishi Eclipse Cross mit dem 150T-Benzinmotor mit 163 CV getestet, kombiniert mit dem achtstufigen CVT-Automatikgetriebe und dem 4WD-Antrieb. Coupé-Design, Dynamik am Steuer und eine sehr umfangreiche Ausstattung sind die Eckpfeiler dieses Mitsubishi Eclipse Cross.

Design: SUV-Coupé mit viel Persönlichkeit

Ehrlich gesagt hat mich der Mitsubishi Eclipse Cross auf Fotos nicht ganz überzeugt. Dennoch gewinnt er live enorm, dank seiner kompakten Formen und seines Coupé-Designs, das im Mainstream-Segment kaum Konkurrenten hat. Mit 4,40 Metern Länge ist er etwas größer als ein Nissan Qashqai (4,39 m), liegt aber dennoch im Standardmaß des kompakten SUV-Segments.

Frontal fällt die Familienoptik auf, mit den beiden verchromten Streifen, die eine markante vordere Stoßstange betonen. Die Scheinwerfer verfügen für alle Beleuchtungsfunktionen über LED-Technik (und erfüllen ihre Aufgabe hervorragend), und selbst die vorderen Nebelscheinwerfer sind LED. Seitlich fällt die ansteigende Coupé-Linie auf, ebenso die Verchromung im unteren Bereich, die daran erinnert, dass es sich um ein SUV handelt.

Während das Heck der Bereich ist, in dem dieser Eclipse Cross am meisten Muskeln zeigt und die meiste Persönlichkeit ausstrahlt, mit der zweiteiligen Heckscheibe (die passable Rücksicht überrascht) und den Leuchten, die die Seiten einfassen und sich über die Heckscheibe ziehen. Auch im unteren Bereich finden sich wieder graue Applikationen, die den muskulösen SUV-Look unterstreichen. Nicht zu vergessen ist schließlich das doppelte Panoramadach (in dieser Ausstattung serienmäßig) sowie die 18-Zoll-Leichtmetallfelgen mit Reifen der Dimension 225/55 R18.

Im Innenraum ist das Armaturenbrett zweistufig aufgebaut. Auffällig ist der Touchscreen, den man direkt mit der Hand oder über den Controller in der Mittelkonsole bedienen kann (recht einfach zu handhaben), während sich die Klimaanlage auf einer unteren Ebene befindet. Die Anordnung der Tasten folgt einer Logik, denn auf der linken Seite befinden sich die Schalter für die Fahrassistenten (Start/Stopp, Spurwechselassistent, HUD, Auffahrwarnung, Parksensoren …) und unterhalb der Klimaanlage der ECO-Modus und die USB-Anschlüsse.

Auffällig ist die hohe Qualität der Verarbeitung, denn nahezu das gesamte Armaturenbrett besteht aus weichen, angenehm anzufühlenden Kunststoffen, ebenso wie die Türverkleidungen (mit Carbon-Optik). Die Sitzposition ist erhöht, die Vordersitze lassen sich nur beim Fahrer elektrisch verstellen. Der seitliche Halt ist nicht ihre Stärke, dafür sind sie auf langen Strecken komfortabel, und die erhöhte Sitzposition sorgt für gute Übersicht.

Die Rücksitze sind recht geräumig, sowohl beim Fußraum als auch in der Breite; Personen bis 1,75 m sitzen bequem, wer größer ist, für den nimmt die durch das Coupé-Design abfallende Dachlinie Platz und Komfort. Die Rückenlehnenneigung ist verstellbar, und es gibt hintere Luftausströmer sowie eine 12-V-Steckdose.

Der Kofferraum hat ein Volumen zwischen 359 und 466 Litern (je nach Stellung der Rücksitze), was für ein kompaktes SUV dennoch wenig ist. Außerdem liegt der Ladeboden hoch (mit Doppelboden), und die aufrollbare Kofferraumabdeckung sitzt tief, sodass wenig Nutzraum bleibt.

Motor und Fahrleistungen: 1.5T mit viel Temperament

Die mechanische Palette des Eclipse Cross umfasst nur zwei Motoren: einen Benziner 1.5T mit 163 CV und einen 2.2-Diesel mit 148 CV. Der Benziner war eine echte Entdeckung, denn dieser Vierzylinder bietet sehr gute Leistung. Es handelt sich um einen sehr laufruhigen Motor, der ab etwa 2.500 U/min kräftig anschiebt und seine volle Kraft erst zwischen 4.000 und 5.500 U/min entfaltet, was einen enorm breiten Drehzahlbereich mit weichem, linearem Ansprechverhalten ergibt.

Sein Drehmoment von 250 Nm liegt zwischen 2.500 und 4.500 U/min an, während der Sprint von 0 auf 100 km/h in 10,4 Sekunden gelingt. Die Leistungswerte sind eher zurückhaltend, werden aber durch das Ansprechverhalten dieses Benzinmotors ergänzt, das auf kurvigen Straßen Spaß macht und dank des breiten Drehzahlbands das Schalten fast vergessen lässt.

Mit dem Motor kombiniert ist ein CVT-Automatikgetriebe mit acht Fahrstufen, das komfortabel ist, ohne große Ansprüche zu erheben, aber das agile Verhalten eines leistungsstarken Motors etwas bremst. Dieses stufenlose Getriebe hat keine physischen Gänge, sondern einen stufenlosen Variator, auch wenn es sich sequenziell mit acht Gängen bedienen lässt. Das Positive ist der Komfort, das Verbesserungswürdige das Gefühl, dass der Motor bei jeder Beschleunigung hoch dreht; im sequenziellen Modus erlaubt es jedoch sportliche Spielereien. Als kurioses Detail: Fährt man auf der Landstraße ganz gemütlich mit 50–60 km/h, läuft dieser Eclipse Cross sehr leicht im siebten Gang mit knapp über 1.500 U/min.

Fahrverhalten: dynamischer als andere SUVs

Die dynamische Abstimmung dieses Mitsubishi Eclipse Cross überrascht positiv, denn viele SUVs haben weiche Fahrwerke, die zu Schaukeln neigen oder den Komfort ohne großen Fokus auf die Dynamik in den Vordergrund stellen. Der Eclipse Cross hingegen hat ein gelungen straffes Fahrwerk, das gewisse dynamische Spielereien erlaubt, die lediglich durch die recht hohen Reifenflanken etwas gebremst werden. Zusammen mit dem leistungsstarken Motor und dem Allradantrieb ist er in Kurven ein edler und sogar unterhaltsamer Begleiter.

Er überzeugt durch Stabilität auf der Autobahn und eine gute Innendämmung. Die meisten verkauften SUVs haben Frontantrieb (4×2), und dieser Eclipse Cross bildet da keine Ausnahme. Der Allradantrieb ist eine Option, die man für Menschen in bergigen Regionen, wo er notwendig sein kann, oder zur Verbesserung des Fahrverhaltens in Betracht ziehen sollte; dennoch ist zu bedenken, dass es sich um ein SUV mit eher bescheidenen Offroad-Fähigkeiten handelt. Der 4WD-Modus lässt sich über den Drehregler „Super All Wheel Control [S-AWC]“ wählen, mit den Optionen: Auto, Snow (Schnee) und Gravel (Schotter).

Verbrauch

Bei diesem Punkt helfen die Zahlen nicht weiter: Auf der Autobahn lag der Durchschnittsverbrauch bei 8,3 Litern pro 100 km. Auf der Landstraße wird es kaum besser, denn unter 8 Liter pro 100 km zu kommen ist schwierig, und in der Stadt steigt der Wert auf 10,9 Liter pro 100 km.

Ausstattung

Unser Fahrzeug mit Allradantrieb hat die Ausstattungslinie Kaiteki, die innerhalb der Modellpalette die umfangreichste ist. Zur Ausstattung gehören insbesondere folgende Elemente:

• Adaptiver Tempomat (ACC)
• Totwinkelwarnsystem (BSW)
• Querverkehrswarnung hinten (RCTA)
• 360°-Kamerasystem (Multi Around Monitor)
• System zur Minderung ungewollter Beschleunigung (UMS)
• Elektrisches Panoramadach
• Premium-Soundsystem von Rockford Fosgate (710 W und 9 Lautsprecher)
• Ledersitze
• Beheizbare Vordersitze
• Elektrische Einstellung des Fahrersitzes

All diese Elemente werden durch Voll-LED-Scheinwerfer und Assistenten aller Art ergänzt (Totwinkelwarnung im Außenspiegel, Spurwechselwarnung, Verkehrszeichenerkennung, Querverkehrswarnung hinten u. a.).

Besonders hervorzuheben ist das Soundsystem mit 9 Lautsprechern [Rockford Fosgate®] und 710 W Leistung, das eine Klangqualität bietet, wie man sie sonst nur vom teuersten System einer Premiummarke kennt. Heutzutage gibt es nur noch wenige Fahrzeuge, die ein derart hochwertiges Soundsystem serienmäßig anbieten.

Persönliche Meinung und Preis

Der Mitsubishi Eclipse Cross überzeugt durch sein unverwechselbares Außendesign und eine umfangreiche Ausstattung, bei der es kaum Optionen gibt. Sein Motor hat uns mit seiner Leistung überzeugt, doch meinen wir, dass der Allradantrieb in einem SUV entbehrlich sein kann, ebenso wie das Automatikgetriebe, das nicht so fein arbeitet, wie es sollte. Ansonsten ist es ein Auto, das die Erwartungen erfüllt, mit einem geräumigen Innenraum, abgesehen vom Kofferraum, der unter der Coupé-Linie leidet.

Der Eclipse Cross ist ab 19.950 Euro erhältlich, während unser voll ausgestattetes Testfahrzeug mit Allradantrieb und Automatikgetriebe 30.800 Euro kostet.

Fotos | Diego G. Moreira