Mitsubishi Eclipse Cross 150T 163 CV CVT 4WD ile deneme sürüşü, oldukça dinamik bir SUV

SUV Coupé tasarımı yalnızca premium markalara özgü değildir; iyi bir dinamik sürüş davranışı da öyledir. Pazar artık SUV’larla dolup taşarken, tasarım ve yol hissi açısından farklı alternatifler mevcut; bizim test ettiğimiz bu Mitsubishi Eclipse Cross de bunlardan biri. Farklı bir SUV tasarımı ve yolda etkili bir performans arıyorsan, bu Eclipse Cross seni şaşırtacaktır.

Test ettiğimiz üniteyi en donanımlı seviyede, Kaiteki paketiyle, Mitsubishi Eclipse Cross 163 CV benzinli 150T motorla, sekiz ileri CVT otomatik şanzıman ve 4WD çekişle donattık. Coupé tasarımı, dinamik sürüş ve çok zengin donanım, bu Mitsubishi Eclipse Cross’u tanımlayan temel özelliklerdir.

Tasarım: Çok karakterli SUV Coupe

Tasarım konusunda dürüst olmam gerekirse, Eclipse Cross’u fotoğraflarda görünce tam olarak ikna olmamıştım. Ancak gerçekte çok daha etkileyici duruyor, kompakt formları ve genel segmentte neredeyse rakibi olmayan coupé tasarımıyla. 4,40 metre uzunluğuyla bir Nissan Qashqai’den (4,39 m) biraz daha büyük, ama yine de kompakt SUV segmentinin standart ölçülerinde yer alıyor.

Önden aile tasarım dili öne çıkıyor; iki krom şerit, geniş bir ön tamponu belirginleştiriyor. Farlarda tüm aydınlatma fonksiyonları için LED teknolojisi var ve sis farları da LED. Yandan ise coupé tarzı yükselen çizgi dikkat çekiyor; alt kısımdaki krom detaylar ise bunun bir SUV olduğunu hatırlatıyor.

Arkada ise Eclipse Cross kaslarını en çok bu bölümde gösteriyor ve en fazla karakterini burada sergiliyor, iki parçalı cam (arka görüş şaşırtıcı derecede kabul edilebilir) ve yanları çevreleyip arka camı ikiye bölen farlarla. Alt kısımda yine gri detaylar, SUV’un kaslı imajını destekliyor. Son olarak, bu donanım seviyesinde standart gelen çift cam tavanı ve 18 inç jantlarını, 225/55 R18 lastikleriyle birlikte unutmamak gerekir.

İç mekânına geçtiğimizde, gösterge panelinin tasarımı iki katmanlı. Dokunmatik ekran dikkat çekiyor; ekran doğrudan elle ya da orta tünelde bulunan kumandayla kontrol edilebiliyor (kullanımı oldukça kolay), iklim kontrol paneli ise daha alt bir seviyede yer alıyor. Düğmelerin dağılımı mantıklı, sol tarafta sürüş destek sistemlerini (Start/Stop, şeritten sapma uyarısı, HUD, çarpışma önleyici asistan, park sensörleri…) yöneten tuşlar bulunuyor; iklim panelinin altında ise ECO modu ve USB girişleri yer alıyor.

Öne çıkan bir diğer özellik yüksek kaliteli işçilik§h30;: gösterge panelinin neredeyse tamamı yumuşak ve dokunulduğunda hoş hissettiren plastiklerden oluşuyor, kapı kaplamaları da karbon fiber görünümlü. Sürüş pozisyonu yüksek§h32;, yalnızca sürücü koltuğu elektrikle ayarlanabiliyor. Yan destek§h34; ise güçlü yanı değil, ama uzun yolda konforludurlar ve yüksek oturuş pozisyonu iyi bir görüş sağlıyor.

Arka koltuklar§h37; ayak alanı ve genişlik açısından oldukça geniş; 1,75 m boya kadar bir yolcu rahat seyahat eder. Daha uzun biriyse coupé tasarımı nedeniyle tavan yüksekliği alanı ve konforu azaltıyor. Arka koltuk sırt açısı ayarlanabiliyor ve arka hava çıkışları ile 12V şarj girişi mevcut.

Bagaj hacmi§h39; arka koltukların konumuna bağlı olarak 359 ile 466 litre arasında değişiyor; bu, kompakt bir SUV için yine de küçük bir rakam. Ayrıca bagaj tabanı yükseltilmiş (çift taban var) ve geri çekilebilir bagaj perdesi alçak bir konumda, bu da kullanılabilir alanı azaltıyor.

Eclipse Cross’un mekanik gamı yalnızca iki motordan oluşuyor: 163 CV’lik 1.5T benzinli ve 148 CV’lik 2.2 dizel. Benzinli motor bizi gerçekten etkiledi, çünkü bu dört silindirli ünite oldukça performanslı. Çok yumuşak çalışan bir blok; 2.500 devirden itibaren güç vermeye başlıyor ve tüm gücünü 4.000 d/dk civarında ortaya koyuyor, ancak yaklaşık 5.500 d/dk’ya kadar güç vermeye devam ediyor. Bu da geniş bir kullanım aralığı ve yumuşak, doğrusal bir tepki anlamına geliyor.

250 Nm’lik torku 2.500-4.500 d/dk arasında sunuyor; 0’dan 100 km/s hıza ise 10,4 saniyede ulaşıyor. Bunlar mütevazı rakamlar, ancak bu benzinli bloğun karakteriyle desteklenerek virajlı yollarda eğlenceli bir sürüş sunuyor ve motorun geniş tepki aralığı sayesinde vites değiştirmeyi neredeyse unutturuyor.

Motora sekiz kademeli CVT şanzıman§h49; eşlik ediyor; büyük iddiaları olmayan ama rahat bir sürüş sunuyor, ancak performans odaklı bir bloğun çevikliğini bir miktar kısıtlıyor.§h51; Bu sürekli değişken şanzımanda fiziksel vites yok, ama sekiz kademeyi ardışık olarak kullanma imkânı var. Rahatlığı iyi yanı; daha az beğendiğimiz yanı ise hızlanırken motorun sürekli yüksek devirde kalma hissi. Yine de sıralı modda biraz sportif davranışa izin veriyor. İlginç bir ayrıntı: 50-60 km/s hızla sakin bir şekilde yolda giderken, Eclipse Cross yedinci viteste bile 1.500 d/dk’nın biraz üstünde seyredebiliyor.

Bu Mitsubishi Eclipse Cross’un dinamik ayarları olumlu anlamda şaşırtıyor,§h56; çünkü birçok SUV yumuşak süspansiyon yapıları nedeniyle belirli ataletler yaratıyor ya da dinamik yönden fazla ilgilenmeden doğrudan konforu hedefliyor. Oysa Eclipse Cross’un süspansiyonu isabetli bir şekilde sıkı bir his veriyor ve bu da belirli dinamik hareketlere izin veriyor; bu hareketleri yalnızca çok yüksek profilli lastikler kısıtlıyor. Bunun yanında performanslı motor ve dört tekerlekten çekiş birleşince, virajlarda oldukça uyumlu ve hatta eğlenceli bir araç ortaya çıkıyor.

Otoyolda stabilitesi ve iç mekânın iyi ses yalıtımıyla öne çıkıyor.§h58; Satılan SUV’ların çoğu 4×2 çekişle geliyor ve bu Eclipse Cross da bir istisna değil. Dört tekerlekten çekiş isteğe bağlı bir donanım; dağlık bölgelerde yaşayanlar veya sürüş davranışını iyileştirmek isteyenler için değerlendirilebilir. Ancak unutulmamalı ki bu bir SUV ve arazi kullanımında sınırlı yetenekleri var. 4WD, “Super All Wheel Control [S-AWC]”§h60; kumandasından seçilebiliyor ve şu modlar arasında geçiş yapılabiliyor: Auto§h62;, Snow §h64;(kar) ve Gravel §h66;(çakıl yollar).

Fotoğraflar | Diego G. Moreira