새로운 Porsche 파나메라 터보 S E-하이브리드와 파나메라 GTS: 고르기 어려운 선택

파나메라 터보 S E-하이브리드인가, 파나메라 GTS인가? 선택은 쉽지 않지만, 그런 고민을 할 수 있다면 좋겠습니다. 무엇보다 이 차들은 극소수만 손에 넣을 수 있는 모델이기 때문입니다. 예를 들어 새로운 파나메라 GTS는 19만 975유로, 파나메라 터보 S E-하이브리드는 23만 7100유로입니다. 그야말로 대단한 가격입니다.

슈투트가르트의 이 브랜드는 두 가지 새로운 파나메라 버전을 동시에 출시했습니다. 이론상으로는 접근 방식이 뚜렷이 다르지만, 두 모델 모두 신중한 고민을 불러일으킵니다. 파나메라 터보 S E-하이브리드는 라인업에서 가장 강력하고, 빠르며, 고급스러운 모델로 자리매김하며, 뉘르부르크링 랩 기록을 바탕으로 프리미엄 세단 중에서도 입지를 자랑합니다. 반면 파나메라 GTS는 전동화에는 관심이 없고 운전의 순수함을 최고로 여기는 이들을 겨냥합니다.

Porsche 파나메라 터보 S E-하이브리드: 역대 가장 강력한 파나메라

새로운 4리터 트윈터보 V8 엔진은 441kW(600CV)를 내며, 통합된 140kW(190CV) 전기 모터와 함께 재설계된 8단 듀얼 클러치 PDK 변속기에 연결됩니다. 시스템 최고 출력은 575kW(782CV)에 달하며, 이는 75kW(102CV) 증가한 수치입니다. 최대 토크도 150Nm 높아져 1,000Nm라는 상징적이고 “마법 같은” 수치에 이릅니다. 성능으로 말하자면, 새로운 파나메라 터보는 말 그대로 날아갑니다. 0에서 100km/h까지 가속하는 데 3초의 벽을 깨고 2.9초를 기록하며, 최고 속도는 325km/h까지 올라갑니다.

하지만 이것이 전부가 아닙니다. 이 모든 성능을 더 높은 효율로 구현합니다. 하이브리드 구동 시스템의 배터리 용량을 45% 늘려 총 25.9kWh에 이르렀고, 이를 통해 도심 주행 시 전기 모드로 최대 88km를 달릴 수 있습니다. 이 버전의 기본 장비 중에서는 Porsche 세라믹 컴포지트 브레이크(PCCB), 21인치 단일 너트 단조 휠, 그리고 Porsche 액티브 라이드 서스펜션이 두드러집니다. 액티브 라이드는 이 하이브리드 버전에만 적용되는 장치로, 400볼트 고전압 시스템을 활용해 차체의 움직임을 상쇄하고 코너에서도 차체를 평평하게 유지합니다.

옵션으로는 이 버전을 위해 특별히 개발된 초고성능 타이어 미쉐린 파일럿 스포츠 컵 2를 장착할 수 있으며, 크기는 앞 275/35 ZR 21, 뒤 325/30 ZR21입니다. 또한 탄소섬유로 제작된 에어블레이드, 사이드 스커트, 리어 디퓨저로 구성된 에어로 키트도 선택할 수 있습니다.

Porsche 파나메라 GTS: 가장 순수한 상태의 고성능

GTS(Gran Turismo Sport)라는 명칭에 걸맞게, 이 이름을 단 파나메라는 역동성과 주행의 순수함을 추구합니다. 트윈터보 V8은 파나메라 터보 S E-하이브리드와 같지만, 듀얼 엔트리 터보차저를 싱글 엔트리 방식으로 바꾸는 등 변경이 가해졌습니다. 이로써 연소실의 평균 유효 압력을 높이면서도 촉매장치의 예열 단계를 단축하고, 유로 7 규정을 이미 충족합니다.

이 경우 V8은 최고 출력 386kW(500CV)로, 이전보다 20CV 높아졌으며, 0에서 100km/h까지 3.8초에 가속하고 최고 속도는 300km/h를 2km/h 넘어섭니다. Porsche는 서스펜션을 별도로 조율했습니다. PASM이 기본 장착되며, 차체는 10mm 낮아지고 보강된 스태빌라이저 바가 적용됩니다. 전자적으로 제어되는 제한 슬립 디퍼런셜인 PTV 플러스도 빠지지 않았습니다.

외관상 GTS는 더 스포티한 디자인으로 구분되며, 기본 장착된 스포츠 패키지, 짙은 브론즈 색상의 스포츠 배기 시스템, 그리고 터보 S 21인치 휠(역시 단일 너트)이 안트라사이트 그레이로 마감됩니다. 실내에서는 편안한 레이스텍스 소재 시트가 주인공으로, 천장, 팔걸이, 도어 패널, 시트 중앙부를 감쌉니다. 푸시 투 패스 기능이 포함된 스포츠 크로노 패키지도 기본 장비입니다.

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