الجديدة Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid وPanamera GTS: اختيار صعب

هل Panamera Turbo S E-Hybrid أم Panamera GTS؟ الاختيار صعب، لكننا نتمنى لو كنا في هذا الموقف. خاصة أننا نتحدث عن سيارات لا يملكها إلا القليلون. فسيارة Panamera GTS الجديدة، على سبيل المثال، تكلف 190.975 يورو، بينما تصل Panamera Turbo S E-Hybrid إلى 237.100 يورو. أرقام كبيرة فعلاً.

الحقيقة أن علامة شتوتغارت تطرح في السوق في وقت واحد هاتين النسختين الجديدتين من Panamera، وهما نظريًا تتبعان نهجين مختلفين بوضوح، لكنهما لا تتوقفان عن إثارة شكوك جدية. تقع Panamera Turbo S E-Hybrid في الفئة كأقوى الطرازات وأسرعها وأكثرها فخامة، وتأتي مدعومة بـزمن لفة سريع في حلبة نوربورغرينغ بين السيدانات الفاخرة. أما Panamera GTS فتستهدف من لا يريدون أي شيء عن الكهربة ويراهنون على أقصى “نقاء” في القيادة.

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid: أقوى Panamera حتى اليوم

مع محرك V8 ثنائي التوربو سعة 4 لترات بقدرة 441 كيلوواط (600 حصان) ومحرك كهربائي بقدرة 140 كيلوواط (190 حصانًا) مدمج في ناقل الحركة PDK مزدوج القابض ذي 8 سرعات، تصل القدرة الإجمالية للنظام في Panamera Turbo S E-Hybrid الجديدة إلى 575 كيلوواط (782 حصانًا)، أي بزيادة قدرها 75 كيلوواط (102 حصان). كما ترتفع أقصى عزم دوران بمقدار 150 نيوتن متر ليصل إلى الرقم المستدير و”السحري” 1.000 نيوتن متر. وبلغة الأداء، فإن Panamera Turbo الجديدة لا تسير فحسب، بل تطير حرفيًا: تكسر حاجز 3 ثوانٍ في التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة مسجلةً 2,9 ثانية، ويرتفع أقصى سرعة لها إلى 325 كم/ساعة.

لكن الأمر لا يقف عند هذا الحد. فهي تحقق كل ذلك بكفاءة أكبر، إذ زادت سعة بطارية نظام الدفع الهجين بنسبة 45%، لتصل إلى 25,9 كيلوواط ساعة إجمالًا. وهذا يتيح لـPanamera قطع ما يصل إلى 88 كم في الوضع الكهربائي ضمن المسارات الحضرية. ومن التجهيزات القياسية في هذه النسخة تبرز فرامل Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)، والجنوط أحادية الصامولة المطروقة مقاس 21 بوصة، ونظام التعليق Porsche Active Ride، الحصري لهذه النسخة الهجينة لأنه يعمل بنظام جهد عالٍ 400 فولت لتعويض حركة الهيكل والحفاظ على استواء السيارة في المنعطفات.

ومن التجهيزات الاختيارية، يُتاح تركيب إطارات Michelin Pilot Sport Cup 2 عالية الأداء للغاية، مطوّرة خصيصًا لهذه النسخة، بمقاسات 275/35 ZR 21 في الأمام و325/30 ZR21 في الخلف، إضافة إلى حزمة الأيروديناميكا، المكونة من أجنحة هوائية وتنورات جانبية ومنشر خلفي مصنوعة من ألياف الكربون.

Porsche Panamera GTS: أداء عالٍ في أنقى صوره

كما يليق بالطرازات التي تحمل الأحرف GTS (Gran Turismo Sport)، فإن Panamera بهذه التسمية تراهن على الرياضية والنقاء في القيادة. ومحرك V8 ثنائي التوربو هو نفسه المستخدم في Panamera Turbo S E-Hybrid، مع تعديلات مثل استبدال الشاحن التوربيني ذي المدخلين بآخر ذي مدخل واحد، وهو ما يتيح، إلى جانب زيادة متوسط الضغط الفعال في حجرة الاحتراق، تقصير مرحلة تسخين المحولات الحفازة وتجاوز معيار Euro 7 بالفعل.

في هذه الحالة، يكتفي المحرك V8 بقدرة قصوى تبلغ 386 كيلوواط (500 حصان)، أي بزيادة 20 حصانًا عن السابق، ما يتيح له التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 3,8 ثانية، وتجاوز حاجز 300 كم/ساعة بفارق 2 كم/ساعة. وقد أجرت Porsche ضبطًا خاصًا للتعليق، إذ يتضمن نظام PASM القياسي، ويخفض الهيكل بمقدار 10 مم، ويركب قضبان تثبيت معززة. ولا يغيب هنا التفاضل PTV Plus ذو الانزلاق المحدود والمتحكم فيه إلكترونيًا.

خارجيًا تتميز GTS بتصميم أكثر رياضية، مع حزمة Sport القياسية، وعادم رياضي بلون برونزي داكن، وجنوط Turbo S مقاس 21 بوصة، أحادية الصامولة أيضًا، بتشطيب رمادي أنتراسيت. أما في المقصورة، فإن التنجيد الممتع Race-Tex هو البطل، إذ يغطي السقف ومساند الذراعين وألواح الأبواب والأجزاء الوسطى من المقاعد. كما تُعد حزمة Sport Chrono مع وظيفة “push-to-pass” جزءًا من التجهيزات القياسية.

asdad

المواصفات الفنية لهذه السيارة

هاتشباكPorsche Panamera9 نسخة · ابتداءً من 134,887 €