의견 및 시승기: Mitsubishi Montero 3.2 DI-D 200 CV Aut, 할아버지의 경험

SUV가 유행이라는 점은 아무도 의심할 수 없습니다. 모든 브랜드가 라인업에 적어도 한 종류의 SUV를 갖추고 있을 정도입니다. 하지만 진정한 오프로더는 시장에서 점점 사라지고 있습니다. 순수 4×4 모델 한두 개로 늘 특징지어졌던 일부 브랜드마저 SUV 유행에 굴복했습니다. 결국 사람들이 원하는 제품을 내놓아야 하고, 4×4는 매우 소수의 틈새 세그먼트로 밀려나고 말았습니다.

다행히도 4×4 애호가들(저도 여기에 포함됩니다)에게는 오프로드 세계에서 오랜 역사를 가진 일부 브랜드가 여전히 남아 있으며, 아스팔트 밖에서 쓰기 위해 만들어진 순수 모델을 계속 고집하고 있습니다. 이번에 시승한 Mitsubishi Montero가 바로 그러한 차이며, 특히 200 CV 자동변속기가 장착된 Mitsubishi Montero 3.2 DI-D입니다.

외관 디자인: 4×4의 높이, XL 미니밴의 크기

Montero는 외관상 견고한 차입니다. 크기(4.9미터)와 사각형의 큰 디자인 덕분에 위압감 있는 모습입니다. 정면은 최근 몇 년간 거의 변화가 없으며, 다각형 디자인의 제논 기술 헤드램프와 하단의 LED 주간주행등이 돋보입니다. 앞범퍼와 하부 보호대는 이 차가 진짜 4×4임을 상기시킵니다.

측면에서는 직선이 주인공이며, 창문부터 도어의 측면 몰딩까지 이어집니다. 다만 사이드 스텝은 차체 높이를 다소 낮추지만 승하차에는 편리합니다. 오프로드 주행에 맞춘 프로필의 타이어와 265/60 R18 규격의 휠도 눈에 띕니다.

후면에서 가장 먼저 눈에 띄는 것은 스페어 타이어이며, 후미 게이트에 스페어 타이어를 그대로 매달고 있는 몇 안 되는 생존 모델 중 하나입니다. 오늘날 SUV와 유사 SUV 시장에서는 대단한 성과입니다. 트렁크 도어는 측면으로 열리므로 차고에 주차할 때 거리를 잘 조절해야 하며, 벽에 너무 가까이 붙이면 도어를 열 수 없습니다. 그래도 넓게 열리는 덕분에 어떤 물건이든 매우 편하게 실을 수 있습니다.

마지막으로 외관 디자인에서 선루프도 빼놓을 수 없습니다. 차량 지붕 전체를 덮는 파노라마 방식은 아니지만 크기가 커서 실내에 많은 빛을 들여보냅니다.

내부 디자인: 7인승 공간과 수년간 변하지 않은 디자인

차 안으로 올라타는 일은(특히 높이 때문에 연세 있는 분에게는 쉽지 않습니다) 쉽지 않지만, 막상 타면 매우 넓은 실내와 수년간 변하지 않은 익숙한 요소들이 있는 디자인을 만나게 됩니다. 예를 들어 온보드 컴퓨터 화면은 Montero에 주는 빈티지한 느낌 때문에 오히려 이국적으로 느껴질 정도입니다.

대시보드 디자인은 (전체 구성과 마찬가지로) 직선이며, 버튼과 라인은 꽤 단순합니다. 품질은 적당한 수준이며, 대시보드 대부분이 부드러운 플라스틱으로 되어 있습니다. 다만 이 가격대의 차에서는(예를 들어 은색 몰딩처럼) 부드러운 플라스틱이 있어서는 안 될 부분도 일부 있습니다.

운전 자세는 매우 높으며, 대형 차(또는 밴)의 운전석에 앉은 듯한 느낌이 듭니다. 전방과 측면 시야는 좋은 편입니다(대형 사이드미러 덕분입니다). 시트는 전동 조절이 가능하지만 인체공학적이라고 보기는 어렵고 측면 지지력도 부족하지만, 그래도 장거리 주행에는 비교적 편안한 차입니다. 또 다른 개선점은 스티어링 휠이 높이만 조절되고 깊이는 조절되지 않는다는 점입니다.

뒷좌석은 발과 머리 공간이 충분하며, 심지어 세 명이 앉아도 편안합니다. 등받이는 기울기를 조절할 수 있고, 측면 공기 토출구가 있는 전용 공조 조절 장치도 갖추고 있습니다.

3열 좌석으로 가면 벤치 시트의 넓이가 돋보입니다(트렁크 바닥 아래에 숨겨져 있습니다). 하지만 위치가 너무 낮아서 앉았을 때 편안함이 떨어집니다. 승하차도 쉽지 않지만, 성인이 타기에도 기능은 충분합니다.

전반적으로 Montero의 실내는 매우 넓고 편안하며, 전반적인 품질 수준은 충분히 괜찮고 마감도 만족스럽습니다. 특히 승용차보다 훨씬 까다로운 주행 환경에 노출되는 이런 차에서는 더욱 그렇습니다.

수납공간에서는 특별히 눈에 띄는 것이 없고, 거대한 중앙 수납함과 주 글로브박스 정도가 있습니다. 나머지 도어의 글로브박스는 작고 뒷문에는 아예 없습니다. 차 안에 물건을 둘 공간도 많지 않고, 있는 공간도 작습니다(예를 들어 중앙 콘솔의 공간처럼).

트렁크는 매우 큽니다. 거의 모든 것을 실을 수 있을 만큼 넉넉합니다. 5인승일 때 용량은 663리터이며, 7인승으로 하면 215리터로 줄어듭니다. 그래도 일부 도심형 소형차보다 더 넓은 공간입니다.

엔진 및 성능: 3.2리터, 200 CV, 그리고 강한 개성

Montero는 보닛 아래에 3.2리터 4기통 엔진 1기(200 CV)를 품고 있으며, 이 수치만으로도 이 4×4의 추진력을 짐작할 수 있습니다. 빠르게 달리거나 순간적으로 가속하기 위한 고성능 엔진은 아닙니다. 200 CV의 순수한 힘으로 약 2.5톤의 차체를 움직이며, 오프로드에서는 부러울 만큼 여유롭게 Montero를 밀어붙입니다.

실제로 0에서 100 km/h까지 11초가 걸리지만, 441 Nm의 토크는 밀어붙일 때 확실히 느껴지며, 고속도로나 국도에서도 여유롭게 움직입니다. 엔진과 함께 5단 토크컨버터 자동변속기가 짝을 이룹니다. 험한 지역을 다니기에는 좋은 변속기이지만, 고속도로나 국도에서 연비를 좋게 하기에는 5단이 부족합니다. 그래도 시퀀셜 모드가 있고 감속 시 엔진 브레이크 성능도 좋습니다.

엔진이 부드럽다고 할 수는 없습니다. 오히려 그 반대입니다. 하지만 이것 또한 이 오프로더만의 매력의 일부이며, 주행 중에는 터보의 작동음이 들리면서 차에 견고한 느낌을 더해 줍니다.

주행 성능

주행 성능에서 돋보이는 점은 모든 종류의 도로와 고속도로에서 보여주는 뛰어난 주행 편안함입니다. 다만 서스펜션이 오프로드용으로 설계되어 말랑하게 세팅되어 있어서, 코너를 돌 때나 고속으로 달릴 때는 도로 상황을 미리 예측해야 합니다.

차체 크기와 무게 때문에 민첩한 차라고 하기는 어렵습니다. 실제로 코너에서는 관성이 크게 느껴지지만, 이 차가 설계된 용도를 생각하면 충분히 이해할 수 있고 당연한 특성입니다. 이를 감안하면 고속도로나 국도에서는 비교적 편안한 차이며, 실내 편안함도 좋고 장거리 주행도 잘 소화합니다(다만 연비가 더 좋았으면 좋겠습니다). 도심에서는 크기, 낮은 민첩성, 연비 때문에 가장 맞지 않는 환경입니다. 다만 회전 반경이 좋아서 좁은 곳에서도 어느 정도 여유롭게 기동할 수 있습니다.

스티어링은 조향 범위가 넓고 매우 단단합니다. 파워 스티어링임에도 그렇게 느껴지지 않습니다. 반면 브레이크 시스템은 약 2.5톤에 달하는 이 4×4를 확실하게 세워 주는 역할을 완벽히 해냅니다.

오프로드 성능

Montero가 존재하는 주된 이유는 아스팔트 밖으로 나가기 위해서입니다. 도로에서는 넓고 편안한 차이지만 도로를 위해 설계된 차는 아닙니다. 그러나 아스팔트를 벗어나기로 하면, 어떤 노면을 선택하든 상관없습니다. 우리는 SUV가 아니라 진짜 4×4의 운전석에 앉아 있는 것입니다.

이 차를 시험하기 위해 오프로더를 시험할 때 가장 까다로운 환경 중 하나를 선택했습니다. 매년 우리는 포르투갈 랠리를 방문해 매우 험한 임도를 통해 여러 구간에 접근하며, 고성능 4×4만 올라갈 수 있는 구간도 지나갑니다. 본격적인 이야기에 들어가기 전에 먼저 Montero가 감추고 있는 장비에 대해 이야기하고 싶습니다. 첫눈에 띄는 것은 엄청난 최저지상고입니다(사이드 스텝 때문에 다소 줄어들지만 SUV가 제공할 수 있는 수준을 넘어섭니다). 외관에서 또 눈에 띄는 것은 타이어로, 프로필이 매우 높고 아스팔트 밖 사용에 특화되어 있습니다.

기계적으로 Montero는 아직 트랜스퍼 기어(감속기)를 장착한 몇 안 되는 차 중 하나입니다. 변속기 옆 레버에서 여러 모드를 선택할 수 있습니다: 2H, 4H, 4HLc, 4LLc. 첫 번째는 후륜 구동(대부분의 임도와 구간에 충분합니다), 두 번째는 사륜 상시 구동, 다음 모드는 센터 디퍼렌셜 잠금을 포함하며, 마지막으로 센터 디퍼렌셜 잠금을 유지한 상태의 트랜스퍼 감속입니다. 이것으로도 부족하면 버튼 하나로 후륜 디퍼렌셜을 잠글 수도 있습니다. 가장 복잡한 상황을 위한 장치입니다.

감속기와 구동 모드에 익숙해진 후에는 첫 번째 시험 구간으로 출발합니다. 이것은 돌이 가득한 임도로, 앞서 지나간 운전자가 차를 통과시키기 위해 도랑을 돌로 메워 놓은 잦은 도랑이 있는 구간입니다. 다행히 Montero는 그럴 필요도 없어서, 구동 모드를 켤 필요도 없이 임도를 그대로 통과합니다.

둘째 날에는 유명한 “파페 점프” 구간으로 가는 길이 더 어려워집니다. 앞서 지나간 극단적으로 튜닝된 4×4들이 흙과 트라이얼 구간으로 이루어진 임도를 망가뜨려 놓았습니다. 지지점이 계속 바뀌고, 바퀴 전체가 빠져 들어가는 도랑이 있습니다. 4HLc 모드를 선택하고 캠핑용 1단 기어로 천천히 전진합니다. Montero는 비틀리면서도 망설임 없이 안정적으로 나아가며, 차의 어떤 부분도, 특히 구동계는 무리하지 않습니다.

같은 길로 다시 돌아올 때는 임도가 더 나빠져 있습니다. 그래서 임도를 완전히 벗어나 흙이 매우 건조해 거의 제동이 안 되는 까다로운 내리막을 내려갑니다. 그럼에도 Montero는 어떠한 순간에도 위험이나 리스크를 느끼지 않고 완전한 안정감으로 나아갑니다. 놀라울 정도입니다. 독립 서스펜션(양쪽 축의 변형 가능한 평행사변형 구조)이 불평 없이 제 역할을 하며, 우리는 몇 분 만에 구간 끝에 도착합니다.

결국 시험을 마치고 나니 “Montero가 가는 곳에는 아무도 못 간다“라는 광고 문구가 떠오릅니다. 진짜 오프로더들이 SUV에 밀려 시장에서 조금씩 사라지고 있는 지금, 이 말은 완전한 진리가 되고 있습니다.

연비

연비는 Montero의 가장 좋은 장점이 아닙니다. 크기와 무게, 그리고 5단 자동변속기 때문에 비슷한 경쟁 차종보다 연비 수치가 높습니다. 고속도로에서 우리가 얻은 가장 낮은 연비는 100 km당 10.9리터였으며, 가속 페달을 매우 조심스럽게 밟았을 때였습니다. 하지만 국도에서는 보통 100 km당 11~12리터 사이입니다. 도심에서는 100 km당 16리터까지 올라가며, 포장되지 않은 도로를 한참 달릴 때도 마찬가지입니다. 물론 후자는 충분히 이해할 만합니다.

편의사양

Montero의 편의사양은 완전한 편이지만 다소 구식입니다. 요즘 신차에 유행하는 보조 시스템이 빠져 있기 때문입니다. 두 가지 사양: Spirit과 Kaiteki로 제공되며, 첫 번째는 업무용 고객을 위한 사양이고 두 번째가 더 완전한 사양입니다. 이 버전에서 바뀐 점에는 터치스크린과 스마트폰 연결 기능을 갖춘 새 인포테인먼트 시스템도 있습니다.

편의사양에서 눈에 띄는 장점은 제논 헤드램프의 좋은 조명과 Rockford Fosgate 오디오 시스템(860W, 스피커 12개)의 음질입니다. 반면 단점으로는 주차 센서(앞뒤 모두)가 없다는 점이 아쉽습니다. 후방 카메라만으로는 충분하지 않습니다.

개인 의견 및 가격

3도어 Montero의 기본 가격은 36,725유로이며, 5도어에 가장 높은 사양을 갖춘 우리 시승차의 가격은 48,525유로에 달합니다. 시장에 나온 지 여러 해가 지났고, 다른 차량에 비해 일부 편의사양이 빠져 있음을 고려하면 저렴한 차라고 보기는 어렵습니다. 물론 성능은 의심의 여지가 없지만, 우리 시승차의 약 50,000유로라는 가격은 지나치게 높습니다.

개인적인 의견으로는 Mitsubishi Montero에 대해 매우 긍정적입니다. 마음에 들지 않는 두 가지 세부 사항만 빼면 말입니다. 진짜 4×4를 찾는다면 선택지가 많지 않으며, 능력, 크기, 공간 면에서 Montero는 훌륭한 선택입니다. 다만 단점은 높은 연료 소비와 최종 가격이 더 합리적이어야 한다는 점입니다.