Meinung und Test: Mitsubishi Montero 3.2 DI-D 200 CV Automatik, das Erlebnis wie zu Großvaters Zeiten

SUV liegen im Trend, das kann niemand bestreiten, und zwar so sehr, dass jede Marke mindestens ein SUV in ihrer Modellpalette hat. Doch echte Geländewagen sind nach und nach vom Markt verschwunden, sogar einige Marken, die sich immer durch ein oder zwei reinrassige Allradmodelle ausgezeichnet haben, sind der SUV-Mode erlegen. Schließlich muss man Produkte auf den Markt bringen, die die Leute nachfragen, und die Geländewagen sind in ein sehr kleines Nischensegment verdrängt worden.

Zum Glück für die Liebhaber der Allradwelt (zu denen ich mich zähle) gibt es noch einige Marken mit großer Geschichte im Geländewagenbereich, die weiterhin auf reinrassige Modelle setzen, die von und für das Gelände abseits des Asphalts geschaffen wurden. So lässt sich der Mitsubishi Montero beschreiben, den wir diesmal getestet haben, genauer gesagt der Mitsubishi Montero 3.2 DI-D mit 200 CV und Automatikgetriebe.

Exterieur: Höhe eines Geländewagens, Größe eines XL-Vans

Äußerlich ist der Montero ein robustes Auto mit imposanter Erscheinung, sowohl durch seine Abmessungen (4,9 Meter) als auch durch sein kantiges, großformatiges Design. Die Frontpartie hat sich in den letzten Jahren kaum verändert; hervorzuheben sind die polygonal geformten Scheinwerfer mit Xenon-Technik, die in ihrem unteren Bereich Tagfahrlichter in LED-Technik besitzen. Die vordere Stoßstange und der Unterfahrschutz erinnern uns daran, dass wir es mit einem echten Geländewagen zu tun haben.

Seitlich dominieren die geraden Linien, von den Fensterlinien selbst bis zu den seitlichen Türleisten. Allerdings nimmt das seitliche Trittbrett etwas Bodenfreiheit, ist aber praktisch für den Einstieg. Ebenfalls auffällig sind die Felgen mit einem auf den Geländeeinsatz ausgerichteten Profil und den Maßen 265/60 R18.

Am Heck fällt zuerst das Reserverad auf. Der Montero gehört zu den wenigen Überlebenden, die das Reserverad noch an der Heckklappe tragen, eine echte Leistung?? auf dem heutigen Markt aus SUV und Pseudo-SUV. Die Kofferraumklappe öffnet seitlich, daher muss man beim Parken in einer Garage auf den Abstand achten und darf nicht zu nah an die Wand fahren, sonst lässt sich die Klappe nicht öffnen. Dafür erlaubt die riesige Öffnung, jede Art von Gegenstand sehr bequem zu laden.

Schließlich dürfen wir beim Exterieur das Schiebedach nicht vergessen. Es ist kein Panoramadach, da es nicht das gesamte Dach des Wagens umfasst, aber es ist sehr groß und lässt viel Licht in den Innenraum.

Interieur: Platz für sieben in einem über die Jahre unveränderten Design

Wenn wir es geschafft haben einzusteigen, was wegen der Höhe vor allem für ältere Personen nicht einfach ist, finden wir einen extrem geräumigen Innenraum und ein vertrautes Design mit Elementen, die seit Jahren unverändert sind. Besonders hervorzuheben ist zum Beispiel das Display des Bordcomputers, das mit seinem Vintage-Touch dem Montero sogar etwas Exotisches verleiht.

Das Armaturenbrett ist geradlinig gestaltet (wie das gesamte Fahrzeug) und bei Tasten und Linienführung recht schlicht. Die Qualität ist in Ordnung, ein großer Teil des Armaturenbretts besteht aus Softplastik, auch wenn es einige Bereiche gibt, in denen kein weicher Kunststoff sein sollte, erst recht nicht in einem Auto dieser Preisklasse (wie zum Beispiel die silbernen Zierleisten).

Die Fahrposition ist sehr hoch, mit dem Gefühl, am Steuer eines sehr großen Fahrzeugs (oder eines Transporters) zu sitzen, und mit guter Sicht nach vorn und zur Seite (dank der riesigen Außenspiegel). Vielleicht ist der Sitz nicht besonders ergonomisch (er verfügt über elektrische Verstellung) und der Seitenhalt ist gering, aber trotzdem ist es ein relativ bequemes Auto für lange Reisen. Ein weiterer Punkt, der verbessert werden könnte: Das Lenkrad lässt sich nicht in der Tiefe verstellen, nur in der Höhe.

Die Rücksitze bieten mehr als genug Platz für Füße und Kopf und sind sogar für drei Insassen bequem. Die Rückenlehnen lassen sich in der Neigung verstellen und verfügen über eigene Klimabedienelemente mit seitlichen Luftauslässen.

In der dritten Sitzreihe fällt die Größe der Sitzbank auf (die unter dem Kofferraumboden verborgen ist), allerdings sitzt sie zu tief, was den Sitzkomfort mindert. Auch der Zugang ist nicht einfach, aber sie erfüllt ihren Zweck, sogar für erwachsene Mitfahrer.

Insgesamt ist der Innenraum des Mitsubishi Montero sehr geräumig und komfortabel, mit einem durchaus ordentlichen Qualitätsniveau und einer Verarbeitung, die ihren Zweck erfüllt, erst recht bei einem Fahrzeug wie diesem, das stärker beansprucht wird als ein normaler Pkw.

Bei den Ablagen sticht nichts besonders hervor, außer dem riesigen Mittelfach und dem Handschuhfach; die Türfächer vorn sind klein und in den hinteren Türen gibt es keine. Auch sonst gibt es nicht viele Ablagen für unsere Gegenstände im Auto, und die vorhandenen sind klein (wie die auf der Mittelkonsole).

Der Kofferraum ist riesig und bietet genug Platz, um praktisch alles zu laden. Mit fünf Sitzplätzen fasst er 663 Liter, die sich bei sieben Sitzplätzen auf 215 Liter verringern, was immer noch mehr Platz ist, als manche Stadtautos bieten.

Motor und Fahrleistungen: 3,2 Liter mit 200 CV und viel Charakter

Unter der Haube des Montero arbeitet ein Triebwerk mit 3,2 Litern Hubraum, vier Zylindern und 200 CV; mit diesen Daten lässt sich die Durchzugskraft dieses Geländewagens schon erahnen. Es ist kein Motor, der auf Fahrleistungen im Sinne von hoher Geschwindigkeit oder abruptem Beschleunigen ausgelegt ist, es sind 200 CV puren Temperaments, die 2,5 Tonnen bewegen müssen und den Montero im Gelände mit beneidenswerter Leichtigkeit vorwärtsschieben.

Tatsächlich braucht er von 0 auf 100 km/h 11 Sekunden, aber seine 441 Nm Drehmoment machen sich beim Schieben bemerkbar, und auch auf Landstraße und Autobahn bewegt er sich mit Leichtigkeit. Dem Motor ist ein Automatikgetriebe mit nur fünf Gängen zugeordnet (Drehmomentwandler); es ist ein gutes Getriebe für schwieriges Gelände, aber fünf Gänge reichen nicht für einen guten Verbrauch auf der Autobahn oder sogar auf der Landstraße. Immerhin gibt es einen sequenziellen Modus, und das Getriebe hat eine gute Motorbremswirkung.

Auch ist es kein Motor, der sich durch Laufruhe auszeichnet, ganz im Gegenteil, was aber wiederum zum besonderen Charme dieses Geländewagens gehört: Man hört in jedem Moment das Arbeiten des Turbos, was dem Auto einen robusten Touch verleiht.

Fahrverhalten

Beim Fahrverhalten fällt der enorme Fahrkomfort auf, den er auf allen Arten von Straßen und auf der Autobahn bietet, allerdings mit einer Fahrwerksauslegung, die für den Geländeeinsatz konzipiert ist, also eher weich, was sich beim Kurvenfahren oder bei hohen Geschwindigkeiten bemerkbar macht, bei denen wir unweigerlich vorausschauend auf die Straßenverhältnisse reagieren müssen.

Auch seine Abmessungen und sein Gewicht tragen nicht dazu bei, dass er ein agiles Auto ist, tatsächlich spürt man in Kurven deutlich die Trägheitskräfte, aber das ist völlig verständlich und logisch, wenn man den vorgesehenen Einsatzzweck bedenkt. Berücksichtigt man das, ist er auf Autobahn und Landstraße ein relativ bequemes Auto, das ein gutes Maß an Innenraumkomfort bewahrt und ein guter Kilometerfresser ist (schade um den nicht geringeren Verbrauch). In der Stadt sind es vielleicht seine Abmessungen, die geringe Agilität und der Verbrauch, die ihn zu keinem idealen Revier machen, auch wenn er einen guten Lenkeinschlag hat, der uns erlaubt, in engen Bereichen mit gewisser Leichtigkeit zu rangieren.

Die Lenkung zeichnet sich durch ihren enormen Lenkweg und ihre extreme Schwergängigkeit aus; obwohl sie unterstützt ist, wirkt sie nicht so. Das Bremssystem hingegen erfüllt seine Aufgabe, diesen Geländewagen von fast 2,5 Tonnen kraftvoll zu verzögern, einwandfrei.

Geländeverhalten

Der Hauptgrund für die Existenz des Mitsubishi Montero ist, ihn abseits des Asphalts einsetzen zu können. Auf der Straße ist er ein geräumiges und bequemes Auto, aber nicht dafür konzipiert; wenn wir uns jedoch entscheiden, den Asphalt zu verlassen, ist es egal, in welchem Zustand die gewählte Strecke ist: Wir sitzen nicht am Steuer eines SUV, sondern eines echten Geländewagens.

Zum Testen haben wir eines der anspruchsvollsten Szenarien für einen Geländewagen gewählt: Wie jedes Jahr besuchen wir die Rallye de Portugal und erreichen die verschiedenen Wertungsprüfungen über sehr schwierige Pisten und Bereiche, in die nur die leistungsfähigsten Geländewagen hinaufkommen. Bevor wir zur Sache kommen, möchte ich über das Arsenal sprechen, das der Montero in sich trägt. Als Erstes fällt auf den ersten Blick die enorme Bodenfreiheit auf (durch das Trittbrett etwas reduziert, aber dennoch mehr, als ein SUV bieten kann); setzen wir außen fort, fallen auch die Reifen mit enormem Profil auf, speziell für den Einsatz abseits des Asphalts.

Mechanisch ist der Montero eines der wenigen Autos, die noch ein Geländeuntersetzungsgetriebe haben. Über den Hebel neben dem Schalthebel können wir mehrere Modi wählen: 2H, 4H, 4HLc, 4LLc. Der erste ist Hinterradantrieb (ausreichend für die meisten Pisten und Strecken), der zweite ist permanenter Allradantrieb, der folgende Modus beinhaltet bereits eine Sperre des Mittendifferenzials, und schließlich die Untersetzung bei gesperrtem Mittendifferenzial. Reicht das nicht aus, können wir per Knopfdruck zusätzlich das Hinterachsdifferenzial für die schwierigsten Momente sperren.

Nachdem wir uns mit der Untersetzung und den Antriebsmodi vertraut gemacht haben, beginnen wir die Strecke des ersten Tests. Es handelt sich um eine Piste voller Steine mit häufigen Gräben, die ein früherer Fahrer mit Steinen aufzufüllen versucht hat, um mit seinem Auto durchzukommen. Zum Glück braucht der Montero das nicht, er fährt über die Piste, ohne dass wir auch nur den Allradantrieb zuschalten müssen.

Am zweiten Tag, bei der Zufahrt zur berühmten Prüfung „salto de Fafe“, wird es komplizierter: Die Geländewagen, die vor uns durchgefahren sind (extrem für den Geländeeinsatz vorbereitet), haben die Piste aus Erde und Trial-Passagen mit ständig wechselnden Aufstandspunkten und Gräben, in die das ganze Rad des Autos hineinpasst, zerstört. Wir wählen den Modus 4HLc und kommen langsam im ersten Gang voran, ideal für den Geländeeinsatz; der Montero verwindet sich, aber er kommt sicher und ohne Zögern voran, ohne dass auch nur irgendein Teil des Autos, geschweige denn der Antrieb, in Bedrängnis gerät.

Als wir dieselbe Strecke erneut befahren, ist die Piste noch schlechter, also fahren wir ganz abseits von ihr einen schwierigen Abstieg hinunter, bei dem die sehr trockene Erde kaum Bremsen zulässt, aber auch hier kommt der Montero mit völliger Sicherheit voran, ohne dass wir zu irgendeinem Zeitpunkt eine Gefahren- oder Risikosituation erleben, erstaunlich. Die Einzelradaufhängung (Verformungsparallelogramm an beiden Achsen) erfüllt ihre Aufgabe ohne Murren, und wir erreichen das Ende der Strecke in nur wenigen Minuten.

Kurzum, nach dem Test kommt mir jener Slogan in den Sinn: „Wo ein Montero hinkommt, kommt sonst keiner hin“, der heute zur absoluten Wahrheit wird, da die echten Geländewagen nach und nach vom Markt verschwinden und durch SUV ersetzt werden.

Verbrauch

Der Verbrauch ist nicht die beste Eigenschaft des Montero, denn seine Abmessungen und sein Gewicht sowie sein Automatikgetriebe mit nur fünf Gängen führen zu Verbrauchswerten, die über denen vergleichbarer Konkurrenten liegen. Auf der Autobahn lag der niedrigste Verbrauch, den wir erzielten, bei 10,9 Litern auf 100 km, und zwar bei sehr vorsichtigem Umgang mit dem Gaspedal. Auf der Landstraße liegt der normale Wert zwischen 11 und 12 Litern auf 100 km. In der Stadt steigt der Wert auf 16 Liter auf 100 km, ebenso wie bei längerer Fahrt abseits asphaltierter Straßen, was Letzteres allerdings verständlicher ist.

Ausstattung

Die Ausstattung des Montero ist ebenso umfassend wie etwas altmodisch, da er auf die Assistenzsysteme verzichtet, die heute bei Neuvorstellungen so sehr im Trend liegen. Er ist mit zwei Ausstattungsvarianten erhältlich: Spirit und Kaiteki, wobei die erste auf ein Arbeitspublikum ausgerichtet ist und die zweite umfangreicher. Zu den Änderungen in dieser Version gehört das neue Infotainmentsystem mit Touchscreen und Smartphone-Anbindung.

Als bemerkenswertes Ausstattungsdetail gibt es die gute Ausleuchtung der Xenon-Scheinwerfer und die Klangqualität des Rockford-Fosgate-Systems (860 W und 12 Lautsprecher). Als negatives Detail fehlen Parksensoren (sowohl vorn als auch hinten, da die Rückfahrkamera nicht ausreicht).

Persönliche Meinung und Preis

Der Einstiegspreis des dreitürigen Montero beträgt 36.725 Euro, während unser fünftüriges Fahrzeug mit der umfangreichsten Ausstattung 48.525 Euro kostet. Angesichts der Jahre, die er schon auf dem Markt ist, und des Fehlens einiger Ausstattungselemente im Vergleich zu anderen Fahrzeugen kann man ihn nicht als günstiges Auto betrachten. Seine Fähigkeiten stehen zwar außer Zweifel, aber im Fall unseres Testwagens ist der Preis von nahezu 50.000 Euro zu hoch.

Was die persönliche Meinung zum Mitsubishi Montero betrifft, ist sie sehr positiv, abgesehen von ein paar Details, die uns nicht überzeugen. Wer einen echten Geländewagen sucht, hat nur wenige Optionen, und daher ist der Montero eine ausgezeichnete Wahl in Sachen Fähigkeiten, Größe und Platz. Dagegen sprechen allerdings der hohe Kraftstoffverbrauch und der Endpreis, der angemessener sein müsste.