Opinia i test: Mitsubishi Montero 3.2 DI-D 200 CV Aut, doswiadczenie dziadka

SUV-y są modne, tego nikt nie może podważyć, do tego stopnia, że każda marka ma w swojej ofercie przynajmniej jeden SUV. Ale prawdziwe terenówki stopniowo znikają z rynku, nawet niektóre marki, które zawsze wyróżniały się jednym lub dwoma czystymi modelami 4×4, uległy modzie na SUV-y, bo w końcu trzeba oferować produkty, których ludzie chcą, a 4×4 zostały zepchnięte do bardzo niszowego segmentu.

Na szczęście dla miłośników świata 4×4 (do których sam się zaliczam) wciąż istnieje kilka marek o wielkiej historii w świecie terenówek, które stawiają na czyste modele stworzone przez i dla jazdy poza asfaltem. Tak można opisać Mitsubishi Montero, który testowaliśmy tym razem, a konkretnie Mitsubishi Montero 3.2 DI-D o mocy 200 KM z automatyczną skrzynią.

Wygląd zewnętrzny: wysokość 4×4, rozmiar XL minivana

Z zewnątrz Montero to solidny samochód, o imponującym wyglądzie, zarówno dzięki wymiarom (4,9 metra), jak i kwadratowym formom o dużych gabarytach. Z przodu w ostatnich latach niewiele się zmieniło, wyróżniają się reflektory o wielokątnym kształcie z technologią ksenonową, a w dolnej części światła do jazdy dziennej typu LED. Zderzak przedni i osłona podwozia przypominają, że mamy do czynienia z prawdziwym 4×4.

Z boku dominują proste linie, od samych szyb po listwy boczne drzwi. Co prawda stopień boczny nieco zmniejsza prześwit, ale ułatwia wsiadanie do wnętrza. Wyróżniają się też felgi o profilu przystosowanym do jazdy terenowej, w rozmiarze 265/60 R18.

Z tyłu od razu rzuca się w oczy koło zapasowe, to jeden z nielicznych przedstawicieli, który zachował koło zapasowe zawieszone na klapie bagażnika, prawdziwy wyczyn na dzisiejszym rynku SUV-ów i pseudoSUV-ów. Klapa bagażnika otwiera się na bok, więc trzeba uważać na odległości przy parkowaniu w garażu i nie podjeżdżać zbyt blisko ściany, bo inaczej nie da się jej otworzyć. Za to dzięki jej dużemu otwarciu wygodnie załadujemy praktycznie każdy przedmiot.

Na koniec w wyglądzie zewnętrznym nie można zapomnieć o szklanym dachu, nie jest panoramiczny, bo nie obejmuje całego dachu, ale ma duże wymiary i wpuszcza do wnętrza dużo światła.

Wnętrze: miejsce dla siedmiu osób w niezmiennym od lat designie

Kiedy już uda nam się wsiąść do środka, co bywa trudne zwłaszcza dla starszej osoby ze względu na wysokość, czeka nas bardzo przestronne wnętrze i wzornictwo z elementami, które od lat pozostają niezmienne, wyróżniając się na przykład ekranem komputera pokładowego, który wręcz wydaje się egzotyczny dzięki vintage’owemu klimatowi, jaki nadaje Montero.

Deska rozdzielcza ma proste linie (jak cała stylistyka), dość oszczędną w przyciski i liniowe ozdoby. Jakość jest poprawna, z dużą częścią deski wykonanej z miękkiego plastiku, choć są miejsca, gdzie miękkie tworzywa nie powinny się znaleźć, zwłaszcza w samochodzie tej klasy cenowej (jak na przykład srebrne listwy).

Pozycja za kierownicą jest bardzo wysoka, z poczuciem siedzenia w samochodzie o dużych gabarytach (albo w furgonie), z dobrą widocznością z przodu i z boków (dzięki ogromnym lusterkom). Fotel może nie jest zbyt ergonomiczny – ma regulację elektryczną – a boczne podparcie jest słabe, ale mimo to jest to stosunkowo wygodny samochód na długie podróże. Kolejną rzeczą do poprawy jest to, że kierownicę można regulować tylko w wysokości, nie w głębokości.

Tylne miejsca mają wystarczająco dużo przestrzeni na nogi i głowę, a nawet są wygodne dla trzech pasażerów. Oparcia można regulować pochyleniem i mają własne panele klimatyzacji z nawiewami bocznymi.

Jeśli przejdziemy do trzeciego rzędu siedzeń, uderza szerokość kanapy (która chowa się pod podłogą bagażnika), choć jest ustawiona zbyt nisko, co ogranicza komfort podczas siedzenia. Wejście również nie jest łatwe, ale spełnia swoją rolę nawet przy podróżowaniu dorosłych.

Ogólnie wnętrze Montero jest bardzo przestronne i komfortowe, z ogólnym poziomem jakości więcej niż poprawnym i wykończeniem, które spełnia swoje zadanie, zwłaszcza w samochodzie, który musi sprostać bardziej wymagającemu toczeniu niż osobowy.

W kwestii schowków nie wyróżnia się szczególnie, poza ogromnym schowkiem centralnym i główną schowką, reszta: schowki w drzwiach są małe, a w tylnych drzwiach ich nie ma. Brakuje też wielu miejsc na nasze drobiazgi w samochodzie, a te, które są, są małe (jak to w konsoli centralnej).

Bagażnik jest ogromny, z dużą pojemnością pozwalającą załadować praktycznie wszystko. W wersji pięciomiejscowej ma pojemność 663 litrów, która zmniejsza się do 215 litrów przy siedmiu miejscach, co wciąż jest więcej niż oferują niektóre miejskie auta.

Silnik i osiągi: 3,2 litra, 200 KM i dużo charakteru

Pod maską Montero kryje jednostkę napędową o pojemności 3,2 litra, czterech cylindrach i mocy 200 KM, te dane już pozwalają wyobrazić sobie siłę napędu tego 4×4. To nie jest silnik sportowy w sensie szybkiej jazdy ani dynamicznego przyspieszania, to 200 KM czystej energii, która musi poruszyć 2,5 tony, a poza drogą napędza Montero z zadziwiającą swobodą.

Rzeczywiście od 0 do 100 km/h zajmuje mu to 11 sekund, ale jego 441 Nm momentu obrotowego czuć przy ruszaniu, a nawet na drodze lub autostradzie porusza się z łatwością. Z silnikiem współpracuje automatyczna skrzynia biegów z zaledwie pięcioma przełożeniami (przekładnia hydrokinetyczna), dobra do poruszania się w trudnym terenie, ale pięć biegów to za mało, by uzyskać dobre zużycie paliwa na autostradzie czy nawet na drodze. Za to ma tryb sekwencyjny i dobrze hamuje silnikiem.

Silnik też nie wyróżnia się kulturą pracy, wręcz przeciwnie, choć to również część uroku tej terenówki, słychać w każdej chwili pracę turbo, co dodaje samochodowi surowego charakteru.

Prowadzenie

Pod względem prowadzenia wyróżnia się ogromny komfort jazdy na każdej drodze i autostradzie, ale z zawieszeniem zaprojektowanym do jazdy terenowej, czyli miękkim, co odczuwa się przy pokonywaniu zakrętów lub jeździe z dużą prędkością, gdzie nieuchronnie musimy przewidywać warunki na drodze.

Jego wymiary i masa też nie pomagają w zwinności, w zakrętach mocno odczuwa się bezwładność, ale to całkowicie zrozumiałe i logiczne, jeśli weźmiemy pod uwagę przeznaczenie tego auta. Biorąc to pod uwagę, na autostradzie czy drodze jest to samochód stosunkowo wygodny, zachowujący dobry poziom komfortu we wnętrzu i pożerający kilometry (szkoda tylko, że zużycie jest większe). W mieście to chyba tam jego wymiary, mała zwinność i spalanie sprawiają, że nie jest najlepszym środowiskiem, choć ma dobry kąt skrętu, co pozwala manewrować z pewną swobodą w wąskich miejscach.

Kierownica wyróżnia się ogromnym skokiem i ekstremalną twardością, choć jest wspomagana, tego się nie odczuwa. Układ hamulcowy natomiast doskonale spełnia swoje zadanie, zatrzymując z dużą mocą to 4×4 ważące prawie 2,5 tony.

Jazda terenowa

Głównym powodem istnienia Mitsubishi Montero jest możliwość wyjechania nim poza asfalt, na drodze to przestronny i wygodny samochód, ale nie jest zaprojektowany do takiej jazdy. Jednak gdy zdecydujemy się zjechać z asfaltu, nieważne, jaki stan ma wybrana trasa, nie siedzimy za kierownicą SUV-a, lecz prawdziwego 4×4.

Do testu wybraliśmy jeden z najbardziej wymagających scenariuszy dla terenówki: jak co roku pojechaliśmy na Rajd Portugalii, pokonując odcinki po bardzo trudnych szutrach i w miejscach, gdzie wjeżdżają tylko najbardziej zdolne 4×4. Zanim przejdziemy do rzeczy, chcę opowiedzieć o wyposażeniu technicznym Montero. Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, jest ogromny prześwit (nieco zmniejszony przez stopień boczny, ale wciąż przewyższający to, co może zaoferować SUV), a patrząc na zewnątrz, wyróżniają się też opony o dużym profilu, przeznaczone do jazdy poza asfaltem.