Обзор и тест-драйв: Mitsubishi Montero 3.2 DI-D 200 CV Aut, опыт дедушки

SUV сейчас в моде, в этом никто не может сомневаться: почти у каждой марки в модельном ряду есть хотя бы один SUV. Но настоящие внедорожники постепенно исчезают с рынка: даже некоторые бренды, которые всегда славились одной-двумя чисто внедорожными моделями 4×4, поддались моде на SUV. В конце концов, нужно выпускать то, что покупает публика, а 4×4 оказались в очень нишевом сегменте.

К счастью для любителей мира 4×4 (к которым отношусь и я), ещё остаются несколько марок с богатой историей в мире внедорожников, которые продолжают делать ставку на чисто внедорожные модели, созданные для бездорожья и им под стать. Именно так можно описать Mitsubishi Montero, которого мы испытали на этот раз, а точнее — Mitsubishi Montero 3.2 DI-D мощностью 200 CV с автоматической коробкой.

Внешний дизайн: клиренс 4×4, размеры минивэна XL

Внешне Montero — крепкий автомобиль, с внушительным видом благодаря размерам (4,9 метра) и дизайну с квадратными формами и крупными габаритами. Спереди за последние годы он почти не изменился; выделяются фары полигонального дизайна с ксеноновыми лампами, в нижней части которых расположены светодиодные дневные ходовые огни. Передний бампер и нижняя защита напоминают, что перед нами настоящий 4×4.

По бокам главную роль играют прямые линии — от самих окон до молдингов на дверях. Правда, боковая подножка немного снижает клиренс, но удобна для посадки в салон. Также выделяются колёсные диски с профилем, ориентированным на езду по бездорожью, и размерностью 265/60 R18.

На корме первым делом бросается в глаза запасное колесо, это один из немногих оставшихся автомобилей, где запаска сохранилась на задней двери, что настоящее достижение на сегодняшнем рынке SUV и псевдоSUV. Задняя дверь багажника открывается в сторону, поэтому при парковке в гараже нужно следить за расстоянием и не прижиматься близко к стене, иначе не получится открыть дверь. Зато благодаря большому проёму грузить любые предметы очень удобно.

Наконец, в экстерьере нельзя забыть про люк на крыше: он не панорамный, так как не занимает всю крышу, но довольно большой и наполняет салон светом.

Дизайн интерьера: место для семи в неизменном за годы дизайне

Когда нам удаётся забраться внутрь — задача непростая, особенно для пожилого человека из-за высоты, — мы оказываемся в чрезвычайно просторном салоне с дизайном, где элементы годами остаются неизменными, например, экран бортового компьютера, который кажется даже экзотическим благодаря налёту винтажа , который придаёт Montero.

Дизайн торпедо выполнен прямыми линиями (как и весь салон), довольно прост по части кнопок и линий. Качество приемлемое, большая часть торпедо из мягкого пластика, хотя есть зоны, где мягкий пластик не должен быть, тем более в машине такой цены (например, серебристые молдинги).

Посадка за рулём очень высокая, создаётся ощущение, что вы сидите за рулём автомобиля больших размеров (или фургона), обзор спереди и по бокам хороший (благодаря огромным зеркалам). Пожалуй, сиденье не слишком эргономично — оно с электрорегулировкой, — и боковая поддержка слабая, но всё же это относительно комфортный автомобиль для длинных поездок. Ещё один недостаток: руль регулируется только по высоте, но не по вылету.

Задние места имеют более чем достаточно пространства для ног и головы, даже для троих пассажиров они удобны. Спинки регулируются по наклону и имеют собственные блоки климат-контроля с боковыми выходами воздуха.

Если перейти к третьему ряду сидений, выделяется просторность скамьи (которая спрятана под полом багажника), но её расположение слишком низкое, что снижает комфорт при посадке. Доступ тоже непростой, но для взрослых пассажиров он вполне подходит.

В целом салон Mitsubishi Montero очень просторный и комфортный, с качеством отделки выше среднего и настройками, которые соответствуют требованиям, тем более для такого автомобиля, который испытывает более серьёзные нагрузки, чем легковой.

Что касается мест для хранения, выделяется разве что огромный центральный бардачок и основной бардачок, в остальном карманы в дверях маленькие, а на задних дверях их нет. Мест для оставления вещей в салоне тоже немного, либо они небольшие (например, в центральной консоли).

Багажник огромен, с хорошей вместимостью для перевозки практически чего угодно. При пяти местах его объём составляет 663 литра, который уменьшается до 215 литров при семи местах, что всё равно больше, чем у некоторых городских автомобилей.

Двигатель и характеристики: 3,2 литра, 200 CV и много характера

Под капотом Montero скрывается двигатель объёмом 3,2 литра, четыре цилиндра и 200 CV; по этим данным уже можно представить тяговые возможности этого 4×4. Это не спортивный мотор в смысле быстрого разгона или резкого набора скорости: 200 CV — это чистая энергия, которая должна перемещать 2,5 тонны, и за городом Montero тянет с завидной лёгкостью.

Фактически разгон от 0 до 100 км/ч занимает 11 секунд, однако его 441 Нм крутящего момента ощущаются при разгоне, а на трассе или автостраде автомобиль движется уверенно. С мотором работает автоматическая коробка передач всего с пятью ступенями (гидротрансформатор) — это хорошая коробка для движения по сложным участкам, но пяти передач недостаточно для экономичного расхода на автостраде или даже на трассе. Зато есть последовательный режим, и коробка хорошо удерживает передачу на спуске.

Это также не мотор, который отличается плавностью — совсем наоборот, но это снова входит в особое очарование данного внедорожника: на каждом шагу слышна работа турбины, что придаёт автомобилю крепкий характер.

Поведение на дороге

В поведении на дороге выделяется огромный комфорт хода на любых дорогах и автострадах, однако подвеска рассчитана на внедорожное использование, то есть она мягкая, что ощущается при прохождении поворотов или движении на высоких скоростях, где неизбежно приходится заранее предугадывать состояние дороги.

Габариты и масса тоже не способствуют поворотливости, на поворотах заметна инерция, но это вполне понятно и логично, если учитывать назначение автомобиля. Принимая это во внимание, на автостраде или трассе он относительно комфортен, сохраняет хороший уровень внутреннего комфорта и хорошо глотает километры (жаль только, что расход не меньше). В городе, пожалуй, именно габариты, невысокая манёвренность и расход делают его не лучшей средой обитания, хотя угол поворота хороший, что позволяет с некоторой лёгкостью маневрировать на узких участках.

Рулевое управление выделяется огромным люфтом и чрезмерной жёсткостью, хотя при гидроусилителе этого не скажешь. А тормозная система идеально справляется с задачей уверенно остановить этот почти 2,5-тонный 4×4.

Поведение на бездорожье

Главная причина существования Mitsubishi Montero — возможность вывести его за пределы асфальта, на трассе это просторный и комфортный автомобиль, но он не создан для неё; однако, когда мы решаем съехать с асфальта, не важно, в каком состоянии маршрут, — мы сидим не за рулём SUV, а за рулём настоящего 4×4.

Для проверки мы выбрали один из самых сложных сценариев для испытания внедорожника: как каждый год мы посещаем Ралли Португалии, добираясь до различных участков по очень сложным трассам и местам, куда поднимаются только самые способные 4×4. Прежде чем перейти к делу, хочу рассказать о том арсенале, который скрывает Montero. Первым делом бросается в глаза огромный клиренс (немного уменьшенный подножкой, но превосходящий то, что может предложить SUV), а если продолжить осмотр снаружи, то также выделяются шины с огромным профилем, специально предназначенные для езды вне асфальта.

Механически Montero — один из немногих автомобилей, которые ещё оснащаются раздаточной коробкой, с рычага рядом с коробкой передач можно выбрать несколько режимов: 2H, 4H, 4HLc, 4LLc. Первый — задний привод (достаточно для большинства дорог и маршрутов), второй — постоянный полный привод на все четыре колеса, следующий режим уже включает блокировку центрального дифференциала, и, наконец, понижающая передача с сохранением блокировки центрального дифференциала. Если и этого недостаточно, можно кнопкой заблокировать задний дифференциал для самых сложных моментов.

Освоившись с раздаточной коробкой и режимами привода, мы отправляемся в первый заезд. Это трасса, усыпанная камнями, с частыми канавами, где какой-то предыдущий водитель пытался засыпать канаву камнями, чтобы проехать на своём автомобиле; к счастью, Montero в этом не нуждается, он проходит трассу, даже не подключая привод.

Второй день: подъезды к знаменитому участку “прыжок Фафе” — здесь всё сложнее: 4×4, которые проехали до нас (экстремально подготовленные для бездорожья), разбили трассу, покрытую землёй и трейлами с постоянной сменой опоры и канавами, куда целиком заходит колесо автомобиля. Мы выбрали режим 4HLc и медленно продвигались на первой передаче, идеальной для сельской езды; Montero выворачивается, но уверенно движется вперёд, не колеблясь, не доводя до опасного состояния ни одну часть автомобиля, тем более трансмиссию.

Когда мы проехали тот же маршрут снова, трасса стала ещё хуже, поэтому мы полностью съехали с неё и продвигались на сложном спуске, где очень сухая земля почти не позволяла тормозить, но Montero снова уверенно продвигался и ни разу не оказался в опасной или рискованной ситуации — удивительно. Независимая подвеска (деформируемый параллелограмм на обеих осях) выполняет свою функцию без жалоб, и мы добрались до конца маршрута всего за несколько минут.

Итак, по окончании испытания мне вспомнился слоган “Там, где проедет Montero, не проедет никто“, который сегодня становится абсолютной истиной, поскольку настоящие внедорожники постепенно исчезают с рынка, уступая место SUV.

Расход топлива

Расход — не лучшее качество Montero: его габариты и вес, а также автоматическая коробка всего с пятью передачами дают показатели, которые выше, чем у аналогичных конкурентов. На автостраде минимальный расход, который мы получили, составил 10,9 литра на 100 км, при очень аккуратной работе с педалью газа. Хотя на трассе обычный показатель колеблется от 11 до 12 литров на 100 км. В городе цифра поднимается до 16 литров на 100 км, так же как и при длительной езде по грунтовым дорогам, хотя последнее более понятно.

Оснащение

Оснащение Montero такое же полное, как и устаревшее, поскольку в нём отсутствуют ассистенты, которые сегодня так популярны в новых моделях. Доступен он в двух комплектациях: Spirit и Kaiteki, первая ориентирована на рабочую аудиторию, вторая — более полная. Среди изменений этой версии — новая мультимедийная система с сенсорным экраном и подключением смартфона.

Из заметных достоинств оснащения — хорошее освещение ксеноновых фар и качество звука системы Rockford Fosgate (860 Вт и 12 динамиков). Из недостатков — не хватает парктроников (как передних, так и задних), поскольку камеры заднего вида недостаточно.

Личное мнение и цена

Стартовая цена Montero с тремя дверями составляет 36 725 евро, тогда как наша версия с пятью дверями и самой полной комплектацией стоит 48 525 евро. Учитывая годы пребывания на рынке и отсутствие некоторых элементов оснащения по сравнению с другими автомобилями, его нельзя считать дешёвым автомобилем; да, его возможности вне всяких сомнений, но в случае нашей версии цена, близкая к 50 000 евро, слишком высока.

Что касается личного мнения о Mitsubishi Montero, оно очень положительное, если не считать пары деталей, которые нас не убедили. Если вы ищете настоящий 4×4, вариантов немного, и потому Montero — отличный выбор по способностям, размеру и пространству. Правда, против — высокий расход топлива и итоговая цена, которая могла бы быть более сбалансированной.