Opinião e teste: Mitsubishi Montero 3.2 DI-D 200 CV Aut, a experiência do avô

Os SUV estão na moda, isso ninguém pode pôr em dúvida, tanto que cada marca tem na sua gama pelo menos um SUV. Mas os verdadeiros todo-o-terreno têm vindo a desaparecer do mercado; mesmo algumas marcas que sempre se caracterizaram por ter um ou dois modelos 4×4 puros sucumbiram à moda dos SUV. No fim de contas, é preciso lançar produtos que o público procure, e os 4×4 ficaram relegados para um segmento muito de nicho.

Felizmente para os amantes do mundo 4×4 (entre os quais me incluo) ainda restam algumas marcas com grande história no mundo do todo-o-terreno que continuam a apostar em modelos puros, criados por e para fora do asfalto. É assim que se pode definir o Mitsubishi Montero que testámos desta vez, concretamente oMitsubishi Montero 3.2 DI-D de 200 CV automático.

Design exterior: altura de 4×4, tamanho de monovolume XL

Exteriormente, o Montero é um carro robusto, com um aspeto imponente, tanto pelas suas medidas (4,9 metros) como pelo seu design de formas quadradas e grandes dimensões. Na frente, quase não sofreu alterações nos últimos anos, destacando-se os faróis de design poligonal com tecnologia xénon, que têm na parte inferior as luzes de circulação diurna em LED. O para-choques dianteiro e a proteção inferior lembram-nos que estamos perante um verdadeiro 4×4.

Lateralmente, as linhas retas são as protagonistas, desde as próprias janelas até às molduras laterais das portas. É certo que o estribo lateral lhe tira alguma altura, mas é prático para aceder ao interior. Também se destacam as jantes, com um perfil orientado para o comportamento em off-road e com medidas 265/60 R18.

Na traseira, o que primeiro salta à vista é a roda sobresselente, é um dos poucos sobreviventes que mantém a roda de reserva pendurada na porta traseira, uma proeza?? no mercado atual de SUV e pseudoSUV. A porta da bagageira tem abertura lateral, por isso é preciso controlar as distâncias ao estacionar numa garagem para não encostar muito à parede, senão não conseguimos abrir a porta. Em compensação, graças à sua enorme abertura, permite carregar qualquer tipo de objeto de forma muito cómoda.

Por último, no design exterior não podemos esquecer o teto de abrir; não é panorâmico porque não abrange todo o teto do carro, mas é de grandes dimensões e traz muita luz para o interior.

Design interior: espaço para sete num design que não mudou ao longo dos anos

Quando conseguimos subir para o interior, tarefa complicada sobretudo para uma pessoa mais velha por causa da altura, encontramos um interior extremamente espaçoso e um design conhecido, com elementos que há anos não mudam, destacando, por exemplo, o ecrã do computador de bordo, que chega a ser exótico pelo toque vintage que dá ao Montero.

O design do tablier é de linhas retas (como todo o conjunto), bastante simples em termos de botões e linhas. A qualidade é correta, com grande parte do tablier em plástico mole, embora haja algumas zonas onde não deveriam existir plásticos moles, e ainda menos num carro deste preço (como as molduras prateadas, por exemplo).

A postura de condução é muito elevada, com a sensação de estar ao volante de um carro de grandes dimensões (ou de uma carrinha de mercadorias), e com boa visibilidade frontal e lateral (graças aos enormes retrovisores). Talvez o banco não seja demasiado ergonómico — tem regulação elétrica — e o apoio lateral seja escasso, mas, ainda assim, é um carro relativamente confortável para viagens longas. Outro pormenor a melhorar é que o volante só regula em altura, não em profundidade.

Os lugares traseiros têm espaço mais do que suficiente para pés e cabeça, e são até confortáveis para três ocupantes. Os encostos regulam em inclinação e têm comandos de climatização próprios, com saídas de ar laterais.

Se passarmos à terceira fila de bancos, destaca-se a amplitude do banco (que fica escondido sob o piso da bagageira), embora fique demasiado baixo, o que retira conforto na posição sentada. O acesso também não é simples, mas cumpre a sua função, mesmo para viajar adultos.

Em geral, o interior do Mitsubishi Montero é muito espaçoso e confortável, com um nível de qualidade geral mais do que correto e acabamentos que cumprem, sobretudo num carro como este, sujeito a um rolamento mais exigente do que um ligeiro de passageiros.

Na secção de arrumações, não se destaca especialmente, a não ser pelo enorme porta-objetos central e pelo porta-luvas principal; no resto, os porta-luvas das portas são pequenos e nas portas traseiras não há. Também não há muitos sítios onde deixar os nossos objetos pelo carro, ou os que existem são pequenos (como o situado na consola central).

A bagageira é enorme, com boa amplitude para carregar praticamente tudo. Com cinco lugares tem uma capacidade de 663 litros, que se reduzem a 215 litros com os sete lugares, o que continua a ser mais espaço do que oferecem alguns urbanos.

Motor e desempenho: 3,2 litros com 200 CV e muito carácter

Debaixo do capô, o Montero esconde um propulsor de 3,2 litros, quatro cilindros e 200 CV; com estes dados já podemos ter uma ideia da capacidade de tração deste 4×4. Não é um motor de desempenho no sentido de andar depressa ou ganhar velocidade de forma abrupta; são 200 CV de puro nervo encarregados de mover 2,5 toneladas e que, fora da estrada, empurram o Montero com uma desenvoltura invejável.

De facto, de 0 a 100 km/h demora 11 segundos, mas os seus 441 Nm de binário notam-se na hora de empurrar, e até na estrada ou na autoestrada se movimenta com à-vontade. Associada ao motor vai uma caixa automática de apenas cinco relações (conversor de binário), que é boa para deslocações em zonas complicadas, mas insuficiente, com só cinco velocidades, para fazer bons consumos na autoestrada ou mesmo na estrada. Em compensação, tem modo sequencial e a caixa tem boa capacidade de retenção.

Também não é um motor que se distinga pela suavidade; pelo contrário, embora isso faça parte do encanto especial deste todo-o-terreno, ouve-se em cada momento o funcionamento do turbo, o que dá um toque robusto ao carro.

Comportamento

No comportamento, destaca-se o enorme conforto de marcha que oferece em todo o tipo de estradas e autoestradas; em contrapartida, com um esquema de suspensão concebido para uso em off-road, ou seja, de tipo mole, nota-se ao descrever curvas ou ao circular a altas velocidades, onde inevitavelmente temos de antecipar-nos às circunstâncias da estrada.

As suas medidas e o seu peso também não ajudam a que seja um carro ágil, de facto, nas zonas de curva notam-se muito as inércias, mas é totalmente compreensível e lógico se tivermos em conta a utilização para que foi pensado. Tendo isto em conta, em autoestrada ou estrada é um carro relativamente confortável, mantendo um bom nível de conforto interior e sendo um bom devorador de quilómetros (pena dos consumos mais elevados). Na cidade talvez seja onde as suas medidas, a pouca agilidade e o consumo fazem com que não seja o melhor habitat para circular, apesar de ter um bom ângulo de viragem, o que nos permite manobrar com alguma desenvoltura em zonas estreitas.

A direção destaca-se pelo seu enorme curso e pela sua extrema dureza; embora seja assistida, não parece. Já o sistema de travagem cumpre na perfeição a sua função de parar com contundência este 4×4 de quase 2,5 toneladas.

Comportamento em Off-Road

O motivo principal da existência do Mitsubishi Montero é poder levá-lo para fora do asfalto; na estrada é um carro amplo e confortável, mas não foi concebido para ela. Porém, quando decidimos sair do asfalto, não importa o estado do percurso que escolhamos: não estamos ao volante de um SUV, mas de um verdadeiro 4×4.

Para o testar, escolhemos um dos cenários mais exigentes para provar um todo-o-terreno: como todos os anos, assistimos ao Rali de Portugal, acedendo aos diferentes troços por pistas muito complicadas e zonas por onde só sobem os 4×4 mais capazes. Antes de entrar na matéria, prefiro falar do arsenal que o Montero esconde. O que mais se destaca à primeira vista é a enorme altura livre do solo (um pouco reduzida pelo estribo, mas que supera o que um SUV pode oferecer); se continuarmos pelo exterior, também se destacam os pneus, de perfil enorme e especiais para uso fora do asfalto.

Mecanicamente, o Montero é dos poucos carros que ainda equipam caixa de transferência com redutora, a partir da alavanca ao lado da caixa de velocidades podemos selecionar vários modos: 2H, 4H, 4HLc, 4LLc. O primeiro é tração traseira (suficiente para a maioria das pistas e percursos), o segundo é a tração permanente às quatro rodas, o seguinte inclui já o bloqueio do diferencial central, e, por último, a redutora mantendo o bloqueio do diferencial central. Se isto não bastar, ainda podemos bloquear, com um botão, o diferencial traseiro para os momentos mais complexos.

Depois de nos familiarizarmos com a redutora e os modos de tração, iniciamos o percurso na primeira prova. Trata-se de uma pista cheia de pedras, com frequentes valas, onde algum condutor anterior tentou encher de pedras a vala para poder passar com o seu carro; felizmente o Montero nem precisa disso, passa pela pista sem sequer ter de ligar a tração.

No segundo dia, com os acessos ao famoso troço do “salto de Fafe“, a coisa complica-se: os 4×4 que passaram antes (preparados de forma extrema para o uso off-road) destroçaram a pista, cheia de terra e trilhos com constantes mudanças de apoio e valas onde entra a roda inteira do carro. Selecionámos o modo 4HLc e avançámos lentamente, na primeira velocidade, ideal para uso campeiro. O Montero contorce-se, mas avança com passo seguro, sem hesitar, sem sequer comprometer qualquer parte do carro, muito menos a tração.

Ao voltar a passar pelo mesmo percurso, a pista estava ainda pior; por isso, totalmente fora dela, avançámos numa descida complicada, onde a terra muito seca faz com que mal consigamos travar. Mais uma vez, o Montero avança com total segurança, sem se ver em nenhum momento numa situação de perigo ou de risco, o que é surpreendente. A suspensão independente (paralelogramo deformável nos dois eixos) cumpre a sua função sem protestar, e chegamos ao fim do percurso em apenas uns minutos.

Em suma, ao acabar o teste vem-me à memória aquele slogan: “Onde chega um Montero não chega ninguém“, que hoje se torna verdade absoluta à medida que os verdadeiros todo-o-terreno vão desaparecendo aos poucos do mercado, substituídos por SUV.

Consumo

O consumo não é a melhor qualidade do Montero, já que as suas medidas e o seu peso, bem como a caixa automática de apenas cinco relações, dão valores de consumo acima de outros rivais semelhantes. Na autoestrada , o consumo mais baixo que obtivemos foi de 10,9 litros aos 100 km, sendo muito cuidadosos com o acelerador. Já na estrada o valor normal oscila entre 11 e 12 litros aos 100 km. Se entrarmos na cidade, o valor sobe até 16 litros aos 100 km, tal como se circularmos durante bastante tempo fora das estradas asfaltadas, embora isto último seja mais compreensível.

Equipamento

O equipamento do Montero é tão completo quanto antiquado, já que prescinde dos assistentes que hoje estão tão na moda nos lançamentos novos. Está disponível com dois níveis de equipamento: Spirit e Kaiteki; o primeiro está orientado para um público de trabalho e o segundo é mais completo. Entre as novidades desta versão está o novo sistema de entretenimento com ecrã tátil e conectividade para smartphone.

Como pormenor de destaque do equipamento está a boa iluminação dos faróis xénon ou a qualidade do som do sistema Rockford Fosgate (860 W e 12 altifalantes). E como pormenor negativo, sente-se a falta de sensores de estacionamento (tanto dianteiros como traseiros), já que a câmara de visão traseira é insuficiente.

Opinião pessoal e preço

O preço de partida do Montero de três portas é de 36.725 euros, enquanto a nossa unidade, com cinco portas e o acabamento mais completo, atinge um preço de 48.525 euros. Dados os anos que leva no mercado e a falta de alguns elementos de equipamento em relação a outros veículos, não se pode considerar um carro barato. É verdade que a sua capacidade está fora de qualquer dúvida, mas, no caso da nossa unidade, o preço perto dos 50.000 euros é demasiado elevado.

Quanto à opinião pessoal sobre o Mitsubishi Montero, é muito positiva, com exceção de um par de pormenores que não nos convencem. Se procura um 4×4 a sério, as opções são poucas e, por isso, o Montero é uma excelente escolha pelas suas aptidões, tamanho e espaço. Em contrapartida, pesam contra ele o consumo de combustível elevado e o preço final, que deveria ser mais ajustado.