观点与试驾：Mitsubishi Montero 3.2 DI-D 200 CV 自动挡，爷爷的驾驶体验

SUV如今大行其道，这一点无人质疑，以至于每个品牌的车型阵容中都至少有一款SUV。但真正的越野车却逐渐从市场上消失，即使一些历来以一两款纯正四驱车而闻名的品牌，也向SUV风潮屈服了。毕竟，厂商必须推出消费者想要的产品，而四驱车已被边缘化为一个非常小众的细分市场。

所幸，对于四驱爱好者（我也在其中）而言，仍有一些在越野领域拥有悠久历史的品牌，坚持打造为非铺装路面而生的纯粹车型。本次试驾的 Mitsubishi Montero 正是这样一款车，具体为200马力自动挡的 Mitsubishi Montero 3.2 DI-D。

外观设计：四驱车的高度，超大型MPV的体量

Montero 外观是一款坚固的汽车，其尺寸（4.9米）与方正、硕大的造型都给人以威严之感。近几年它的正面几乎没有变化，突出的是多边形设计的大灯，采用氙气技术，下方配有LED日间行车灯。前保险杠和下部护板让人想起这确实是一辆真正的四驱车。

侧面以直线条为主角，从车窗到车门的侧饰条皆是如此。不过，侧踏板稍微降低了离地高度，但便于上下车。轮胎的花纹侧重越野性能，尺寸为265/60 R18，也很引人注目。

车尾最先引人注目的是备胎，它是为数不多仍将备胎挂在尾门上的车型之一，这在当今的SUV和伪SUV市场上堪称壮举。行李箱尾门为侧开式，因此停入车库时需注意距离，不要靠墙太近，否则将无法打开尾门。不过，得益于其巨大的开口，装载任何物品都非常方便。

最后，外观设计中不能忘记天窗，它并非全景天窗，因为没有覆盖整个车顶，但尺寸相当大，为车内带来充足的光线。

内部设计：七座空间，多年保持不变的设计

当我们终于爬上车内（对年长者而言，因为车身较高，这并不容易），映入眼帘的是极其宽敞的内部空间，以及多年来保持不变的设计元素。例如仪表盘屏幕，因其 复古 的韵味，甚至显得有些特别。

仪表盘设计为直线条（与整车一致），按键和线条都相当简洁。做工尚可，仪表盘大部分采用软质塑料，但有些地方不应使用软塑料，尤其是在这个价位的车上（比如银色装饰条）。

驾驶姿态很高，给人一种驾驶大型车辆（或厢式货车）的感觉，正面和侧面视野都很好（得益于巨大的后视镜）。座椅或许不太符合人体工学——虽然带有电动调节——侧向支撑也较少，但总体上长途驾驶还算舒适。另一个需要改进的地方是方向盘只能调节高度，无法调节深度。

后排座椅的空间足够双脚和头部活动，甚至可以舒适地乘坐三人。靠背可调节倾斜角度，并配有独立的空调控制，带侧向出风口。

若来到第三排座椅，虽然座椅空间宽敞（座位隐藏在行李箱地板下），但位置过低，影响乘坐舒适度。上下车也不太方便，不过即便是成年人乘坐也能胜任。

总体而言，Montero 的内部空间宽敞、舒适，整体品质相当不错，装配工艺也令人满意，尤其考虑到这款车的行驶工况比普通轿车更为严苛。

在储物空间方面，没有特别突出之处，除了巨大的中央储物箱和主手套箱，车门储物格较小，后门则没有。车内也没有太多可放置物品的空间，或者即便有，也较小（比如中控台上的那个）。

行李箱非常大，几乎可以装载任何物品。五座时容积为663升，七座时缩减为215升，但这仍比一些城市SUV的容量还要大。

动力与性能：3.2升、200马力，个性十足

Montero 引擎盖下是一台3.2升、四缸、200马力的发动机，这些数据已让我们对这款四驱车的推动力有所了解。它并非那种追求速度或瞬间加速的性能发动机，200马力的强劲动力负责推动2.5吨的车身，在非铺装路面上推动Montero的能力令人羡慕。

事实上，它从0加速到100 km/h需要11秒，但其441 Nm的扭矩在起步推进时非常明显，即便在公路或高速上行驶也游刃有余。发动机搭配的是一台仅五档的自动变速箱（液力变矩器），在复杂路况下表现不错，但五个档位对于在高速或公路上实现良好油耗而言略显不足。不过，它配备了手动序列模式，且变速箱的挡位保持能力也很好。

发动机也谈不上以平顺见长，恰恰相反，但这恰恰也是这款越野车独特魅力的一部分：时刻能听到涡轮的工作声，为车辆增添了一份粗犷的气质。

行驶表现

在行驶表现方面，最突出的是它在各种道路和高速上提供的极佳行驶舒适性。不过，悬挂系统是为越野设计的，因此偏软，这在过弯或高速行驶时较为明显，此时驾驶者必须提前预判路况。

其尺寸和重量也使其难以称得上灵活，实际上在弯道中惯性感明显，但考虑到其设计用途，这是完全可以理解的。在公路或高速上，它是一辆相对舒适的车，保持着良好的车内舒适度，是一台优秀的长途跋涉工具（可惜油耗偏高）。在城市中，其尺寸、灵活性不足及油耗，使其并非理想的行驶环境，尽管它的转向角度较大，使其在狭窄区域也能较为从容地转向。

转向系统的特点是行程很长且手感非常硬，尽管带有助力，却几乎感觉不到助力。制动系统则完美完成了任务，能够有力地让这辆近2.5吨的四驱车停下来。

越野性能

Montero 存在的主要意义是能够驶离柏油路面，在公路上它是一辆宽敞舒适的车，但并非为公路而设计。然而，当我们决定驶离柏油路时，无论路况如何，我们驾驶的都不是一辆SUV，而是真正的四驱车。

为了测试，我们选择了最严苛的测试场景之一：每年我们都会跟随葡萄牙拉力赛，沿着路况极其复杂的路段前往各个赛段，途经只有最强悍的四驱车才能通过的区域。在正式开始之前，我想先谈谈 Montero 隐藏的“武器库”。首先最引人注目的是极高的离地间隙（虽因侧踏板略有降低，但仍超过了SUV所能提供的高度）；其次是轮胎，花纹很大，专为非铺装路面设计。

机械结构上，Montero 是为数不多仍配备分动箱的车型，通过变速箱旁边的操纵杆，我们可以选择多种模式：2H、4H、4HLc、4LLc。第一种是后轮驱动（足以应对大多数路面和路线），第二种是全时四驱，下一种模式则增加了中央差速器锁止，最后是在保持中央差速器锁止的同时启用低速挡。如果这些还不够，我们还可以通过按钮锁止后差速器，以应对最复杂的路况。

在熟悉了分动箱和驱动模式后，我们开始了第一段测试路线。这是一条布满石块、频繁出现沟壑的路面，之前有车辆曾试图用石块填埋沟壑，以便顺利通过。幸运的是，Montero 根本不需要这样，甚至不用接通四驱就能通过。

第二天，我们接近著名的”Fafe 跳跃“路段，情况变得复杂起来。之前经过的那些极端改装的越野车，已将布满泥土和碎石、车轮频繁变换支撑点并伴有整车陷入沟壑的路面破坏殆尽。我们选择了4HLc模式，以越野常用的一挡缓慢前进。Montero 扭动着身体，但稳稳地向前，毫不犹豫，甚至没有让车辆任何部件受损，更不用说传动系统了。

当我们再次驶过同一路段时，路况更差了，于是我们完全驶离路面，在一段陡峭的下坡上前进，干燥的泥土使我们几乎无法刹车，但 Montero 再次以十足的信心前行，全程没有出现任何危险或风险的状况，令人惊讶。独立悬挂（双轴可变形平行四连杆）毫无怨言地完成了它的工作，我们只用了几分钟便走完了全程。

总之，测试结束后，我想到了那句广告语：”Montero 能到达的地方，别人都到不了“。如今，随着真正的越野车逐渐被SUV取代并慢慢退出市场，这句话已成为绝对的事实。

油耗

油耗并非 Montero 的最大优点，因为其尺寸、重量以及仅五档的自动变速箱，使其油耗数据高于一些同级竞争对手。在高速公路上，我们取得的最低油耗为每百公里10.9升（需非常小心地控制油门）。而在公路上，常规油耗在每百公里11至12升之间。如果驶入城市，油耗会升至每百公里16升，在非铺装路面上长时间行驶也是如此，尽管后者较为可以理解。

配置

Montero 的配置既完善又略显陈旧，因为它省去了当今新车热衷的各类辅助驾驶功能。该车提供两种配置等级：Spirit 和 Kaiteki，前者面向工作用途的消费者，后者则配置更为完善。本款车型的改进之一是新的触屏娱乐系统，并支持智能手机互联。

配置中值得一提的亮点是氙气大灯的出色照明，以及Rockford Fosgate音响系统的音质（860W，12个扬声器）。而配置上的不足则是缺少停车传感器（前后均缺，因为后视摄像头不足以提供足够的辅助）。

个人观点与价格

三门版 Montero 的起售价为 36,725 欧元，而我们测试的五门版且配置最齐全的车型售价为 48,525 欧元。鉴于该车型已在市场上销售多年，且与其他车辆相比缺少部分配置，它不能被视为一款便宜的车。诚然，其能力毋庸置疑，但对于我们测试的这台车而言，接近 50,000 欧元的价格实在太高了。

就我个人而言，对 Mitsubishi Montero 的看法非常正面，除了几处不太令人信服的细节。如果你想要一辆真正的四驱车，可选择的并不多，因此凭借其越野性能、体量和空间，Montero 是极佳的选择。当然，它的缺点是油耗较高，最终售价也应该更具竞争力。