콰트로, 전설적인 Audi의 사륜구동 시스템 40주년을 함께 돌아봅니다

콰트로 사륜구동 시스템이 40주년을 맞이했습니다. 네 개의 고리 엠블럼 브랜드에게 의미 있는 기념일입니다. 이 독일 제조사가 모델에 콰트로 기술을 적용하기 시작한 지 어느덧 사십 년이 지났습니다.

콰트로는 랠리의 역사, 고성능 레이싱카, 그리고 무엇보다 네 개의 고리 엠블럼 브랜드의 이미지를 바꿔 놓았습니다. 특히 Audi는 지금까지 콰트로 사륜구동이 적용된 차량을 천만 대 넘게 판매했다는 점을 강조할 만합니다.

콰트로의 탄생은 1976년으로 거슬러 올라갑니다. 네 개의 고리 엠블럼 브랜드의 섀시 엔지니어 외르크 벤싱어(Jörg Bensinger)가 Volkswagen 일틱스가 눈과 얼음 위에서 Audi보다 뛰어나다는 사실을 발견하면서부터입니다. 이 독일 그룹의 모델은 군용 디자인을 가진 Jeep와 비슷한 4×4 차량이었습니다.

이 엔지니어는 다섯 기통 터보 엔진으로 강력한 출력을 내는 새로운 고성능 차량을 구상했습니다. 여기에 네 바퀴 모두에 동력을 전달하는 변속 장치가 결합되어야 했으며, 이 장치는 시장에서 가장 가볍고 효율적이어야 했습니다.

콰트로, 확실한 선택

1978년 1월, 같은 섀시 엔지니어는 Audi 80을 기반으로 한 프로토타입을 개발했고, 이 차량은 페르디난트 피히(Ferdinand Piëch)가 오스트리아의 눈 덮인 언덕에서 직접 몰았습니다. 이 콘셉트카는 여름용 타이어를 장착하고도 언덕을 오를 수 있었습니다. 이름과 관련해서는 네 개의 고리 엠블럼 브랜드가 오랫동안 고민했고, 새로운 파워트레인 개발 엔지니어 중 한 명인 발터 트레저(Walter Treser)가 영감을 얻었습니다. 콰트로라는 이름은 ‘Jeep 쿼드라트락(Quadra-trac)’ 시스템에서 유래했으며, 이탈리아어로 ‘넷’을 뜻합니다.

Audi의 콰트로 시스템은 오프로드가 아닌 도로 주행용으로 설계되었기에, 운전자들이 이미 알고 있던 것보다 훨씬 세련되어야 했습니다. 모든 시스템은 메인 변속기 하우징 안에 들어가야 했습니다. 비밀은 속이 빈 기어 세트를 통해 구동축을 관통시켜 앞 디퍼렌셜과 뒷바퀴까지 동력을 보내는 데 있었습니다. 또한 이 시스템에는 수동으로 잠글 수 있는 센터 디퍼렌셜이 적용되었습니다.

1980년에 제네바 모터쇼에서 처음 공개되었고, 몇 달 뒤 모델들이 실제 도로에 나왔습니다. 2년 후 운전자들은 Audi 80, Audi 90, Audi 100, Audi 200 중에서 선택할 수 있었습니다.

토센, 견인력을 높인 또 하나의 혁신

이름은 TORque-SENsing을 뜻하며, 1987년부터 Audi에 장착된 새로운 센터 디퍼렌셜을 가리킵니다. 이를 처음 적용한 모델은 Audi 90 콰트로와 Audi 90을 기반으로 한 쿠페였습니다. 이 기술은 최대 80%의 토크를 가장 큰 접지력을 가진 축으로 보낼 수 있습니다.

Audi, 콰트로 사륜구동에 더 크게 베팅하다

전통적으로 후륜구동이던 BMW 및 Mercedes-벤츠 차량은, 특히 스포츠 부문인 BMW M와 Mercedes-AMG가 더 재미있었지만, 네 개의 고리 엠블럼 브랜드는 자사 시스템에 베팅하여 2008년에 액티브 스포츠(Active Sport)라는 디퍼렌셜을 도입했습니다. 독일 제조사 스스로는 이것이 “후륜 바깥쪽 각 바퀴에 전달되는 토크를 달리하여 오버스티어를 유도하는 각 구동축의 클러치 패키지”라고 설명했습니다.

2019년 Audi e-tron이 등장하면서 콰트로 시스템은 더욱 필요해졌습니다. 이 차량은 엄청난 양의 토크를 사용할 수 있기 때문입니다. 각 축에 전달되는 토크는 전자적으로 제어되며, 운전자는 사전 설정된 일곱 가지 주행 프로파일 중에서 선택할 수 있습니다.