Quattro, 40 yıllık efsanevi Audi dört çekiş sistemini inceliyoruz

Quattro dört çekiş sistemi tam 40 yaşına bastı; dört halka markası için önemli bir yıldönümü. Alman üretici modellerine Quattro teknolojisini takmaya başlayalı dört on yıl geçti.

Quattro, ralli tarihini, yüksek performanslı yarış arabalarını ve her şeyden önce dört halka markasının imajını değiştirdi. Dikkat çekici bir nokta da şu: Audi bugüne kadar Quattro dört çekiş sistemiyle on milyondan fazla araç sattı.

Quattro’nun doğuşu 1976’da, dört halka markasının şasi mühendisi Jörg Bensinger’in bir Volkswagen Iltis’in kar ve buzda Audi modellerini geride bıraktığını fark etmesiyle başladı. Grubun Alman modeli, askeri tasarımlı, bir Jeep benzeri bir 4×4’tü.

Aynı mühendis, beş silindirli turbo motorundan güç fışkıran yeni bir yüksek performans aracı yaratmayı hedefledi. Bu araç dört tekerlekten çekiş ile donatılacaktı, ancak bu aktarma organı piyasadaki en hafif ve en verimli olmak zorundaydı.

Quattro, güvenli bir yatırım

Ocak 1978’de aynı şasi mühendisi, Audi 80 temelli bir prototip geliştirdi; bu prototipi Ferdinand Piëch, Avusturya’nın karlı tepelerinde kullandı. Bu konsept, yaz lastikleriyle bile tepeleri tırmanabiliyordu. İsme gelince, dört halka markası üzerinde uzun süre düşündü; yeni tahrik sisteminin sorumlu mühendislerinden Walter Treser’in aklına ilham geldi. Quattro adı, ‘Quadra-trac de Jeep’ sisteminden gelir ve İtalyanca’da dört anlamına gelir.

Audi’nin Quattro sistemi yol kullanımı için tasarlandı, arazi (odd-road) için değil; bu yüzden sürücülerin alışık olduğu şeylerden çok daha zarif olmak zorundaydı. Tüm sistem ana şanzıman kutusunun gövdesinin içine yerleştirilmeliydi. Sır? Bir tahrik milini, ön diferansiyele ve arka tekerleklere ulaşmak için bir dizi içi boş dişli setinden geçirmek. Ayrıca sistem, manuel olarak kilitlenebilen bir merkez diferansiyel içeriyordu.

1980’e kadar Cenevre Otomobil Fuarı’nda tanıtılmadı ve birkaç ay içinde modeller sokağa çıktı. İki yıl sonra sürücüler Audi 80, Audi 90, Audi 100 ve Audi 200 arasında seçim yapabiliyordu.

Torsen, çekişi iyileştirmek için bir diğer yenilik

Adı TORque-SENsing anlamına gelir ve 1987’den itibaren Audi modellerine takılan yeni merkez diferansiyeli ifade eder. İlk donanımlı model mi? Audi 90 quattro ve Audi 90 temelli coupé. Bu teknoloji, torkun %80’ine kadarını en fazla tutuşa sahip aksa gönderebiliyor.

Audi quattro dört çekiş sistemine olan bahsini artırıyor

Geleneksel olarak arka çekişli olan BMW ve Mercedes-Benz araçları; özellikle spor bölümleri BMW M ve Mercedes-AMG olmak üzere, daha eğlenceliydi. Ancak dört halka markası sistemine bahse girdi ve 2008’de Active Sport adlı bir diferansiyel ekledi. Alman üreticinin kendi açıklamasına göre bu, “arka dış tekerleğe giden torku değiştirerek aşırı dönüşü teşvik eden, her transmisyon milinde bir kavrama paketi” idi.

2019’da Audi e-tron’un piyasaya çıkmasıyla, quattro sistemi daha da gerekli hale geldi; çünkü emrinde muazzam miktarda tork var. Her aksa giden tork elektronik olarak kontrol ediliyor ve sürücü önceden ayarlanmış yedi dinamik profil arasından seçim yapabiliyor.