Quattro, wir blicken auf 40 Jahre des legendären Allradantriebs von Audi zurück

Der Allradantrieb Quattro feiert gerade 40 Jahre, ein bedeutendes Jubiläum für die Marke mit den vier Ringen. Seit der deutsche Hersteller begonnen hat, seine Modelle mit der Quattro-Technologie auszustatten, sind bereits vier Jahrzehnte vergangen.

Quattro hat die Geschichte der Rallyes, der Hochleistungsrennwagen und vor allem das Image der Marke mit den vier Ringen verändert. Bemerkenswert ist, dass Audi bis heute bereits mehr als zehn Millionen Fahrzeuge mit Quattro-Allradantrieb verkauft hat.

Die Entstehung von Quattro begann 1976, als der Fahrwerksingenieur der Marke mit den vier Ringen, Jörg Bensinger, feststellte, dass ein Volkswagen Iltis auf Schnee und Eis die Audi übertraf. Das Modell des deutschen Konzerns war ein allradgetriebener Geländewagen, ähnlich einem Jeep mit militärischem Design.

Dieser Ingenieur hatte sich vorgenommen, ein neues Hochleistungsfahrzeug zu schaffen, das dank seines Fünfzylinder-Turbomotors ordentlich Leistung entfaltet. Dazu sollte ein Getriebe mit Allradantrieb kommen, das jedoch das leichteste und effizienteste auf dem Markt sein musste.

Quattro, eine sichere Wette

Im Januar 1978 entwickelte derselbe Fahrwerksingenieur einen Prototyp auf Basis des Audi 80, der von Ferdinand Piëch über die verschneiten Hügel Österreichs gefahren wurde. Dieses Concept war in der Lage, die Hügel selbst mit Sommerreifen hinaufzufahren. Den Namen dachte sich die Marke mit den vier Ringen lange aus, bis Walter Treser, einer der für den neuen Antriebsstrang verantwortlichen Ingenieure, die Inspiration kam. Der Name Quattro leitet sich vom System „Quadra-trac de Jeep“ ab, was auf Italienisch vier bedeutet.

Das Quattro-System von Audi war für den Einsatz auf der Straße und nicht für Schotterpisten konzipiert, weshalb es deutlich eleganter sein musste als alles, was die Fahrer bis dahin kannten. Das gesamte System musste im Gehäuse des Hauptschaltgetriebes untergebracht werden. Das Geheimnis? Eine Antriebswelle wird durch einen Satz hohler Zahnräder geführt, um zum vorderen Differenzial sowie zu den Hinterrädern zu gelangen. Zudem verfügte das System über ein manuell sperrbares Mittendifferenzial.

Bis 1980 wurde es auf dem Genfer Automobilsalon vorgestellt, und innerhalb weniger Monate kamen die Modelle auf die Straße. Zwei Jahre später konnten die Kunden zwischen dem Audi 80, dem Audi 90, dem Audi 100 und dem Audi 200 wählen.

Torsen, eine weitere Innovation zur Verbesserung der Traktion

Der Name steht für TORque-SENsing und bezeichnet das neue Mittendifferenzial, das ab 1987 in den Audi eingebaut wurde. Das erste Modell mit dieser Technik war der Audi 90 quattro sowie das auf dem Audi 90 basierende Coupé. Diese Technologie kann bis zu 80 % des Drehmoments an die Achse mit dem größeren Grip leiten.

Audi setzt verstärkt auf den quattro-Allradantrieb

Fahrzeuge mit Heckantrieb waren traditionell den BMW- und Mercedes-Benz vorbehalten, insbesondere deren sportlichen Ablegern BMW M und Mercedes-AMG. Sie waren unterhaltsamer, doch die Marke mit den vier Ringen setzte auf ihr System und integrierte 2008 ein Differenzial namens Active Sport. Laut dem deutschen Hersteller selbst handelte es sich dabei um „ein Kupplungspaket an jeder Antriebswelle, um das an jedes äußere Hinterrad übertragene Drehmoment zu variieren und so das Übersteuern zu fördern“.

Mit der Einführung des Audi e-tron im Jahr 2019 wurde das quattro-System noch wichtiger, denn es steht enorme Drehmomentmengen zur Verfügung. Das Drehmoment an jede Achse wird elektronisch gesteuert, wobei der Fahrer zwischen sieben voreingestellten dynamischen Profilen wählen kann.