프레젠테이션 및 시승 Mazda CX-30: 유럽인들을 곤란하게 만들려는 일본산 SUV

오늘날 자동차 시장은 개성을 잃고 같은 패턴을 따르는 경향이 있어, 매우 비슷한 차들을 마주하게 되는 상황을 낳고 있습니다. 이러한 획일적인 복제는 특히 SUV 부문에서 두드러지며, 이 부문에서는 평균 이상으로 돋보이는 모델을 찾기가 더욱 어렵습니다. 그럼에도 Mazda은 안타깝게도 소멸될 운명에 놓인 업계의 두 가지 특징, 즉 자연흡기 엔진과 수동 변속기를 유지하며 카드를 잘 활용해 왔습니다. 이 두 요소는 그 최신 모델인 Mazda CX-30에도 적용되어 있습니다.

우리는 바르셀로나로 이동해 이 일본산 SUV의 매력을 먼저 확인했습니다. 이 차는 동생격인 Mazda 3과 함께 탄생했으며, 브랜드 내에 새로운 계보를 세우기 위해 출시되었습니다. 코도(Kodo) 철학에 기반한 디자인과 매우 미니멀한 실내는 우리의 호평을 얻고자 했지만, 과연 목표를 달성했을까? 직접 알아보겠습니다.

깔끔하고, 순수하며, 과시가 없는

제 소견으로는 세 가지 특징이 신형 Mazda CX-30의 외관을 충실히 정의합니다. 중요한 새로움들을 가득 담은 모델입니다. 코도 디자인을 적용함으로써 이 일본 브랜드는 SUV 특유의 견고함을 잃지 않으면서도 세그먼트에 큰 세련미와 우아함을 더할 수 있는 차량을 만들어냈습니다.

크롬 장식이 들어간 웅장한 그릴이 날카롭고 가느다란 두 개의 헤드램프와 함께 전면을 이끕니다. 하단부에는 소심한 공기 흡입구와 검은 플라스틱으로 마감된 스플리터가 보이는데, 이는 신형 CX-30이 지닌 오프로드 능력을 드러내려는 소재입니다.

코도 디자인의 진가는 측면에서 가장 잘 드러납니다. 날카로운 선이나 모서리를 모두 없애 훨씬 깔끔하고 순수한 형태를 만들어냅니다. 이 덕분에 일본산 SUV는 치수(전장 4.39미터, 전고 1.53미터, 전폭 1.79미터)에도 불구하고 더 날렵해 보이며, CX-5 바로 아래에 위치함에도 전체적인 인상은 더 소형 차에 가깝습니다.

후면 역시 이러한 섬세함을 이어가며 날카로운 각을 철저히 피해 매우 균일한 디자인을 보여줍니다. 얇은 두 개의 테일램프가 브랜드 로고와 함께 시선을 끌지만, 후면에서 제게 가장 인상적이었던 것은 이중 배기 출구입니다. 이런 요소가 중요하다는 게 믿기지 않을 수도 있지만, 이것 덕분에 CX-30은 경쟁 모델들보다 더 스포티하고 세련된 인상을 얻습니다.

어디에나 있는 미니멀리즘

Mazda의 디자이너들이 외관을 깔끔하고 과시 없이 구현할 수 있었다면, 실내에서도 그렇게 할 수 있다고 믿었습니다. 그리고 실제로 그랬습니다. 신형 CX-30에 탑승하는 것은 즐겁고 매우 편안한 경험입니다. 모든 것이 더 현대적인 인상을 주면서도 일본 브랜드 고유의 본질을 잃지 않았으며, 이 차의 DNA가 어디서 왔는지를 분명히 보여줍니다.

SUV의 실내에 들어서면 가장 먼저 눈이 가는 곳은 스티어링 휠입니다. 넉넉한 크기에 완전히 원형에 가까운 형태이며, 촉감이 훌륭합니다. 그 뒤로는 계기판이 있는데, 일부 경쟁 모델만큼 첨단은 아니지만 매우 깔끔한 구성을 갖추고 있습니다. 중앙 원형 계기는 완전히 디지털이라 여러 정보를 표시할 수 있고, 나머지 두 개는 아날로그입니다.

중앙의 8.8인치 화면은 단순하고 직관적인 인포테인먼트 시스템을 담당합니다. 위치와 크기 모두 적절하지만, 터치가 되지 않아 중앙 콘솔에 있는 サテライト 조작 다이얼로 조작해야 합니다. 공조 장치 버튼을 제외하면 CX-30 실내에 버튼이 많지 않아, 모든 기능이 어디 있는지 찾기 쉬운 점은 반갑습니다.

실내 마감은 양호합니다. 거의 모든 손이 닿는 부위가 가죽으로 덮여 있기 때문입니다. 도어 하단과 대시보드 일부만이 단단한 플라스틱을 사용했는데, 이 소재는 과도하게 쓰이지 않아 주의 깊게 찾아봐야만 발견할 수 있습니다.

그러나 CX-30에 처음 탑승했을 때 느낀 첫인상 중 하나는 약간의 답답함이었습니다. 차가 작아서가 아니라, 앞문과 뒷문의 창문이 매우 짧아 채광이 줄어들고 다소 좁은 느낌을 주기 때문입니다. 그러나 뒷좌석으로 가면 평균 체격의 성인 두 명이 앉기에 충분히 넉넉한 공간이 있으며, 가운데 좌석은 여느 때처럼 조금 협소합니다.

마지막으로 그러나 결코 덜 중요하지 않은 트렁크에 대해 말씀드려야겠습니다. 용량은 430리터로 공식 발표되어 있으며, 상당히 넉넉한 수치입니다. 전반적으로 적재 높이가 다소 높음에도 불구하고 공간 활용도는 매우 좋습니다. 또한 Mazda은 CX-30의 적재 방식을 현대화하기 위해 Smart 카고(Cargo)라고 명명한 시스템을 준비하고 있습니다. 이는 고객이 패널을 이용해 트렁크 내부를 여러 칸으로 나눌 수 있게 해 짐을 다양한 방식으로 정리할 수 있도록 합니다.

부드럽고 거침없이

Mazda은 마일드 하이브리드 같은 일부 현대적 요소를 받아들였음에도 불구하고 개성이 강한 엔진 라인업을 제공하고자 했습니다. 현재 CX-30은 세 가지 파워트레인과 함께 제공됩니다. Skyactiv-D(디젤), Skyactive-G 및 Skyactive-X입니다. 이번 발표 행사에서는 앞의 두 가지 옵션을 직접 운전해 볼 수 있었으며, 이 엔진들은 6단 자동 변속기 및 사륜구동과 조합할 수도 있습니다.

Skyactive-D의 경우 4기통 엔진으로 최고 출력 116CV, 최대 토크 270Nm를 발휘합니다. 디젤임에도 부드러운 엔진이며 진동이나 소음이 과하지 않습니다. 이는 일본 SUV의 우수한 차음 처리 덕분이기도 합니다.

최대 토크는 불과 1,600rpm에서 전달되어 계기판 초반부터 단단한 추진력을 주지만 지나치게 과하지는 않습니다. 한편 116CV는 4,000rpm에서 발휘되어 선형적인 응답을 제공하므로, Skyactive-D 버전은 고속도로 주행이나 도심 이동에 이상적입니다. 다만 전반적으로 더 활기찬 반응을 원한다면 아쉬움이 남을 수 있는데, 이는 가솔린 버전을 선택함으로써 보완할 수 있습니다.

Skyactive-G의 경우 4기통 자연흡기 엔진이 CX-30을 움직이며, 122CV와 213Nm의 토크를 냅니다. 디젤과 비교해 출력 차이가 크지 않아 보이지만, 그 주행 성능 덕분에 선택의 저울이 이쪽으로 기웁니다. 또한 작은 전기 모터가 특정 상황에서 보조 역할을 하며, 이 덕분에 이 일본 SUV는 ECO 등급 표지를 받을 수 있습니다.

Skyactiv-D의 장점은 모두 가솔린 엔진에서 더 커집니다. 이 엔진은 더 높은 세련미와 현저히 부드러운 주행감을 제공합니다. 매우 점진적으로 힘이 올라가며 활기차게 뻗어 나가 미소를 짓게 만들 수도 있습니다. 어떤 순간에도 거칠지 않으며, 회전계 상단을 활용할 때는 차분하지만 매우 귀에 감기는 엔진음을 냅니다. 213Nm의 토크는 4,000rpm에서 발휘되어 운전에 더 몰입하게 만들고, 중간 영역에서 꽤 만족스러운 추진력을 줍니다. 한편 6,000rpm에서 전달되는 122CV는 CX-30을 가볍게 움직이기에 충분하며, 어떤 환경에서도 투덜거리지 않는 차량입니다.

선택한 엔진과 무관하게 공통된 요소들도 있으며, 이것들이 일본 SUV를 경쟁 모델들보다 돋보이게 합니다. 조향은 상상 이상으로 정밀하지만, 다소 무게감이 부족하다는 점은 분명합니다. 변속기는 그야말로 훌륭하며, 짧고 정확한 시프트 스트로크 덕분입니다. 또한 서스펜션 세팅이 매우 균형 잡혀 있어, Mazda 3보다 약간 부드럽지만 차체의 흔들림을 잘 잡아주어 도심과 고속도로 모두에서 흠잡을 데 없는 승차감을 누릴 수 있습니다.

마지막으로 그러나 결코 덜 중요하지 않은 자동 변속기에 대해 말씀드리겠습니다. 6단의 토크 컨버터 방식 변속기입니다. 무엇보다 부드러움이 돋보이며, 변속을 빠르고 유연하게 처리해 변속이 일어나는지도 느끼지 못할 정도입니다. 다만 동일한 단수의 수동 변속기만큼 스포티한 주행에는 적합하지 않습니다.

결론

앞서 언급했듯이, 우리는 독특하거나 돋보이는 차를 찾기 매우 어려운 세상에 살고 있지만, 제 생각에 Mazda은 신형 CX-30으로 그것을 해냈습니다. 그럼에도 이 일본 SUV가 보여주는 뚜렷한 개성에도 불구하고, 이 차는 여전히 모든 사람에게 적합한 차량입니다. 다만 이 세그먼트의 차량을 꼭 갖고 싶어 하는 순수주의자들에게는 특히 반가운 모델일 것입니다.

매우 깔끔하고 진보적인 디자인 덕분에, 이 SUV는 다소 견고하고 투박했던 인상을 벗고 더 세련된 외관을 갖추었습니다. 실내는 미니멀리즘을 살리며, 주요 경쟁 모델들의 소재에 뒤지지 않는 소재를 사용합니다. 또한 CX-5가 너무 크다고 느끼는 네 식구 가족에게는 CX-30의 실내 공간이 충분하다고 할 만합니다.

할인 없이 시작 가격 27,575유로부터, Mazda CX-30은 유럽 브랜드들에 큰 타격을 주려는 모델로 출시되었습니다. 이 가격은 수동 변속기와 전륜구동을 갖춘 Skyactiv-G 기준입니다. 동등한 조건에서 Skyactiv-X는 가격이 29,975유로까지 상승하며, Skyactiv-D는 시작 가격 29,575유로로 중간에 위치하게 됩니다.

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