プレゼンテーションと試乗 Mazda CX-30：ヨーロッパ勢に手ごわい挑戦をしかける日本のSUV

現在の自動車業界は個性を失いつつあり、どれも同じような型をなぞる傾向があります。その結果、非常によく似たクルマが並ぶことになっています。この画一化は特にSUVの分野で顕著で、平均を上回る存在感を放つモデルを見つけるのは難しくなっています。それでも Mazda は、残念ながら絶滅の危機にあるこの業界の二つの特徴を巧みに守り抜いてきました。自然吸気エンジンとマニュアルトランスミッションです。どちらも最新モデル、Mazda CX-30 にも搭載されています。

私たちはこの日本のSUVの魅力を一足早く確かめるため、バルセロナを訪れました。このモデルは弟分にあたる Mazda 3 から生まれ、ブランドの新たな系譜を築くために登場します。「Kodo」の哲学に基づくデザインと極めてミニマルな内装は、私たちの評価を勝ち取ろうとしています。果たして成功しているのでしょうか？ それを確かめてみましょう。

すっきりと、純粋に、そして控えめに

私の控えめな見解では、次の三つの特徴が新型 Mazda CX-30 のスタイリングを忠実に表しています。多くの重要な新要素を備えたモデルです。Kodoデザインの採用により、このブランドはSUV特有の堅牢さを残しながら、セグメントに上質さとエレガンスをもたらすクルマを生み出しました。

クロームのディテールを備えた存在感あるグリルがフロントを率い、その両脇には細く切れ長のヘッドライトが配置されています。下部には控えめなエアインテークと、黒いプラスチックで仕上げられたスプリッターが見られます。これは新型CX-30に備わるオフロード性能を主張する素材です。

Kodoデザインの仕事ぶりが最もよく分かるのはサイドビューです。シャープなラインや稜線を消し去り、より洗練された純粋なまとまりを生み出しています。これによりSUVでありながら、全長4,39メートル、全高1,53メートル、全幅1,79メートルという寸法にもかかわらず、スタイリッシュに見えます。CX-5のすぐ下に位置するにもかかわらず、全体の印象はよりコンパクトなクルマのそれです。

リアも同じ繊細さを守り、鋭角を徹底的に避けているため、非常にまとまりのあるデザインになっています。細身のテールランプ2本とブランドロゴが注目を集めますが、リアで私を最も夢中にさせたのは、実際に機能するデュアルエキゾーストです。これは重要に思えないかもしれませんが、それでもCX-30は競合車と比べてスポーティさと個性を際立たせています。

どこまでもミニマルに

Mazda のデザイナーが外観をすっきりと控えめに仕上げたのなら、室内でも同じことができるはずです。そして実際にそうなっています。新型CX-30への乗り込みは心地よく、非常に落ち着く体験です。すべてが現代的な印象でありながら、日本ブランドのエッセンスも失われていません。このモデルの DNA がどこから来ているのかを、ブランドは明確に示したかったのでしょう。

Mazda のSUVの室内に入って最初に目が行くのはステアリングです。大きめで完全に円形、そして極上の手触りを備えています。その奥にあるメーターパネルは、ライバルの一部ほどハイテクではないものの、非常にすっきりとした見た目です。中央の円形ディスプレイは完全にデジタルで、さまざまな情報を表示できます。一方、残りの二つはアナログです。

センターには8.8インチのディスプレイがあり、シンプルで直感的なインフォテインメントシステムを搭載しています。位置もサイズも適切ですが、タッチ式ではないため、センターコンソールのサテライトコマンダーで操作します。エアコン関連のボタンを除けば、CX-30の室内にボタンはほとんどなく、どこに何があるか分かりやすいのがありがたいところです。

室内は仕上げが良く、ほぼすべての手が触れる部分が本革で覆われています。ドアの下部とダッシュボードの下部だけが硬質プラスチックで、その素材は控えめに使われており、注意深く探さないと見つからないほどです。

ただし、新型 Mazda CX-30 に乗り込んで最初に感じたことの一つは、ある種の圧迫感でした。クルマが小さいからではなく、フロントドアとリアドアの窓が非常に短く、明るさが削がれ、どこか窮屈な感じがするからです。一方、後席に目を向けると、中背の大人二人には十分すぎるほどの空間があり、中央席はいつものように少し手狭です。

最後になりましたが、重要さではけっして劣らないラゲッジについてお伝えしなければなりません。430リットルの容量を公称しています。十分に大きな容量です。全体としては、荷室の開口部がやや高めではあるものの、寸法は非常に使いやすくなっています。また Mazda は、CX-30の収納方法を現代的にするため、Smart Cargo と名付けたシステムを準備しています。これはパネルでラゲッジ内に仕切りを作り、荷物を好みの形で整理できる仕組みです。

滑らかで、遠慮のない走り

Mazda は、ハイブリッドのような現代的な要素を取り入れつつも、個性あるエンジンラインナップを提供しようとしています。当面、CX-30には三つのパワートレインが用意されます。Skyactiv-D（ディーゼル）、Skyactiv-G、Skyactiv-Xです。今回のプレゼンテーションでは最初の二つを試すことができました。これらは6速ATや4輪駆動とも組み合わせられます。

Skyactiv-Dは、116 CVの出力と270 Nmのトルクを発生する4気筒エンジンを搭載しています。ディーゼルでありながら滑らかで、振動も騒音も過剰ではありません。これは日本のSUVの優れた遮音性のおかげでもあります。

トルクは1,600回転という低い回転域から発生し、タコメーターの序盤から力強く押し出されますが、誇張されたものではありません。一方、116 CVは4,000回転に達するため、リニアなレスポンスが得られ、Skyactiv-Dは高速道路の移動にも、街中での走行にも理想的です。ただ、全体的にもう少し力強い反応が欲しいと感じましたが、それはガソリン版を選べば解消できます。

Skyactiv-Gは、122 CVと213 Nmを発生する自然吸気の4気筒エンジンでCX-30を動かします。ディーゼルとの出力差は一見大きくないように思えますが、その走りっぷりによって天秤はこちらに傾きます。さらに、小型の電気モーターも備えており、必要な場面で補助し、このSUVにECOラベルを取得させています。

Skyactiv-Dの長所はすべてガソリン版で増幅されます。より高い洗練性と、より際立った滑らかさを備えています。非常にリニアなエンジンで、勢いよく回り、思わず笑みがこぼれることもあります。どの場面でも耳障りではなく、タコメーターの高回転域を使うと控えめながら耳に残るサウンドを奏でます。213 Nmのトルクは4,000回転で発生し、運転への没入感を高め、中回転域での押し出しも十分に満足できるものです。また、122 CVは6,000 rpmで発揮され、CX-30を余裕をもって走らせるには十分すぎるほどで、どのような環境でも文句を言うことはないでしょう。

選んだエンジンにかかわらず、共通の要素がいくつもあります。それらによって、この日本のSUVは競合車の中で際立っています。ステアリングは想像以上に正確ですが、重さがやや欠けるように感じられることは確かです。トランスミッションは文字通り素晴らしい操作感で、短くて正確なストロークによって実現されています。また、サスペンションのセッティングは非常にバランスが良く、Mazda 3 よりやや柔らかいものの、ボディのロールをうまく抑え、市街地でも高速道路でも非の打ちどころのない快適さを楽しめます。

最後になりましたが、重要さではけっして劣らないATについてお伝えしなければなりません。トルクコンバーター式の6速ATです。特にその滑らかさと、素早く流れるような変速が際立っており、変速が行われていることにほとんど気づかないほどです。ただし、よりスポーティな運転には、同じ段数のマニュアルトランスミッションのほうが適しています。

結論

すでに述べたように、今の世界では個性的で際立ったクルマを見つけるのは非常に難しくなっています。しかし私は、新型CX-30で Mazda がそれを成し遂げたと考えています。日本のSUVがこれほど個性を備えているにもかかわらず、これは依然として幅広い層に向けたクルマです。一方で、このセグメントのモデルを求める真の愛好家にとっては、特に心躍る一台になるでしょう。

非常にすっきりとしたモダンなデザインにより、どっしりとして無骨な印象から脱却し、より洗練された外観を実現しています。室内はミニマリズムを体現しており、素材も主要な競合車に決して引けを取りません。CX-5では大きすぎると感じる4人家族にとって、CX-30の居住性は十分すぎるほどです。

割引なしの価格は27,575ユーロからで、Mazda CX-30 は欧州ブランドに大きな打撃を与えるべく登場したモデルです。この価格はSkyactiv-Gのマニュアル・前輪駆動仕様に該当します。同条件でSkyactiv-Xを選ぶと、価格は29,975ユーロまで上がり、Skyactiv-Dは中間に位置し、29,575ユーロからとなります。

この車の諸元表

クロスオーバーMazda CX-3061 グレード · 31,340 € より