Presentatie en test Mazda CX-30: de Japanse SUV die Europeanen het moeilijk wil maken

Het huidige autolandschap heeft zijn eigenheid verloren en volgt vaak hetzelfde patroon, waardoor we auto’s tegenkomen die sterk op elkaar lijken. Deze constante herhaling is vooral zichtbaar in het SUV-segment, waar het moeilijker is een model te vinden dat boven het gemiddelde uitsteekt. Toch heeft Mazda slim gespeeld door twee kenmerken van de sector te behouden die helaas dreigen te verdwijnen: atmosferische motoren en handgeschakelde versnellingsbakken, die aanwezig zijn in het nieuwste model, de Mazda CX-30.

We zijn naar Barcelona gereisd om als eerste de kneepjes van deze Japanse SUV te ontdekken, die voortkomt uit zijn kleinere broer, de Mazda 3, en een nieuwe lijn binnen het merk moet openen. Een ontwerp gebaseerd op de Kodo-filosofie en een zeer minimalistisch interieur proberen onze goedkeuring te winnen, maar zullen ze dat gelukt zijn? Laten we het ontdekken.

Schoon, zuiver en zonder opsmuk

Drie kenmerken die naar mijn bescheiden mening de esthetiek van de nieuwe Mazda CX-30 trouw weergeven, een model dat vol belangrijke nieuwigheden zit. Dankzij het Kodo-ontwerp is het Japanse merk erin geslaagd een voertuig te creëren dat, zonder de kenmerkende robuustheid van SUV’s te verliezen, veel finesse en elegantie aan het segment toevoegt.

Een imposante grille met chromen details leidt de voorkant, samen met twee zeer gestroomlijnde, slanke koplampen. Onderin zien we een bescheiden luchtinlaat en een splitter afgewerkt in zwart plastic, een materiaal dat het off-roadkarakter van de nieuwe CX-30 benadrukt.

Het is aan de zijkant waar we het best het werk van het Kodo-ontwerp zien, dat elke scherpe lijn of kant wegwerkt voor een veel schoner en zuiverder geheel. Dit helpt de Japanse SUV slanker te lijken ondanks zijn afmetingen -4,39 meter lang, 1,53 meter hoog en 1,79 meter breed- en geeft de indruk van een compacter voertuig, ook al staat hij net onder de CX-5.

Het achterwerk maakt eveneens gebruik van die subtiliteit en vermijdt scherpe hoeken, wat een zeer uniform ontwerp oplevert. Twee slanke achterlichten stelen de show naast het merklogo, maar wat me echt heeft gegrepen aan het achterste deel is de dubbele echte uitlaat, een detail dat ongelooflijk klinkt maar de CX-30 sportiever en onderscheidender maakt ten opzichte van de concurrentie.

Minimalisme overal

Als de ontwerpers van Mazda een schone en onopvallende buitenkant hebben weten te realiseren, konden ze dat ook in de cabine doen, en dat is ook gebeurd. Instappen in de nieuwe CX-30 is een prettige en zeer comfortabele ervaring, want alles oogt moderner zonder de essentie van het Japanse merk op te geven, dat de herkomst van het DNA van zijn nieuwste lid duidelijk wil maken.

Het eerste wat we opmerken bij het betreden van het interieur van de SUV van Mazda is het stuur, een royaal gedimensioneerd, volledig rond stuur met een uitstekend gevoel. Daarachter ligt het dashboard, dat weliswaar minder technologisch is dan dat van sommige rivalen, maar een zeer overzichtelijke presentatie heeft. De centrale schaal is volledig digitaal en biedt verschillende informatie; de andere twee zijn analoog.

Het midden van het dashboard wordt ingenomen door een scherm van 8,8 inch dat een eenvoudig en intuïtief infotainmentsysteem bevat. Zowel de positie als de grootte zijn goed, maar de bediening verloopt via een draaiknop op de middenconsole, want het scherm is niet touchscreen. Afgezien van de klimaatbediening vind je in de CX-30 weinig andere knoppen, wat prettig is als je wilt weten waar alles zit.

Het interieur heeft een goede afwerking, dankzij de leren bekleding op vrijwel alle aanraakpunten. Alleen het onderste deel van de deuren en het dashboard bestaan uit hard plastic, een materiaal dat matig is toegepast en dat je alleen opmerkt als je goed zoekt.

Wel was een van mijn eerste indrukken bij het instappen in de Mazda CX-30 een gevoel van lichte benauwdheid, en niet omdat de auto klein is, maar omdat de ramen van de voordeuren -en ook die van de achterdeuren- erg kort zijn, wat het licht beperkt en een wat krap gevoel oproept. Op de achterbank is er echter ruim genoeg voor twee volwassenen van gemiddelde lengte, terwijl de middelste plaats -zoals gebruikelijk- wat beperkter is.

Tot slot, maar zeker niet het minst belangrijk, moet ik het hebben over de kofferbak, die een inhoud van 430 liter opgeeft, een behoorlijk royale capaciteit. Over het algemeen zijn de afmetingen goed bruikbaar, ondanks de wat hoge laadrand, al wil Mazda het laadproces van de CX-30 moderniseren met wat het het Smart Cargo heeft gedoopt, een systeem waarmee klanten met panelen verdelingen in de kofferbak kunnen aanbrengen en zo de bagage op verschillende manieren kunnen ordenen.

Soepel en zonder omhaal

Mazda heeft een motorgamma willen aanbieden met veel karakter, ook al heeft het enkele moderne elementen zoals lichte hybridisering omarmd. Voorlopig wordt de CX-30 aangeboden met drie motoren: de Skyactiv-D (diesel), Skyactiv-G en Skyactiv-X. Tijdens deze presentatie mocht ik achter het stuur van de eerste twee plaatsnemen, die ook gecombineerd kunnen worden met een zesversnellings automaat en vierwielaandrijving.

De Skyactiv-D is een viercilinder motorblok dat 116 pk vermogen en 270 Nm koppel levert. Ondanks het dieselkarakter is het een soepele motor die niet overmatig trilt of veel geluid maakt, wat ook te danken is aan de goede geluidsisolatie van de Japanse SUV.

Het koppel is er al bij 1.600 toeren, wat een stevige aanzet geeft in de eerste fase van de toerenteller, maar zonder overdreven te zijn. De 116 pk wordt bereikt bij 4.000 toeren, waardoor een lineaire respons ontstaat die de Skyactiv-D ideaal maakt voor snelweg of stadsritten. Toch heb ik een krachtiger algemene respons gemist, wat we kunnen oplossen met de benzineversie.

Bij de Skyactiv-G zorgt een atmosferische viercilinder voor 122 pk en 213 Nm koppel. Op het eerste gezicht lijkt dit niet een al te groot vermogensverschil met de diesel, maar het rijgedrag doet de balans naar deze optie overhellen. Daarnaast vermelden we een kleine elektromotor die bij bepaalde gelegenheden ondersteuning biedt en de SUV het ECO-label bezorgt.

Alles wat goed is aan de Skyactiv-D komt bij de benzine nog beter tot zijn recht, die een grotere verfijning en merkbaar meer soepelheid biedt. Het is een zeer progressieve motor die krachtig doortrekt en je zeker een glimlach kan ontlokken. Hij is nooit schel, met een discreet maar aanstekelijk geluid als je hoog in het toerental rijdt. De 213 Nm koppel wordt bij 4.000 toeren bereikt, waardoor je nog meer bij het rijden betrokken raakt en in het middengebied een zeer bevredigende stoot krijgt. De 122 pk -geleverd bij 6.000 tpm- zijn ruim voldoende om de CX-30 vlot voort te bewegen, een auto die in geen enkele omgeving tegenvalt.

Ongeacht de gekozen motor beschikt u over een reeks gemeenschappelijke elementen die deze Japanse SUV boven de concurrentie doen uitsteken. De besturing is preciezer dan men zou verwachten, al is er een zekere gebrek aan gewicht. De versnellingsbak is simpelweg heerlijk, dankzij korte en precieze schakelwegen. Verder is de ophanging goed afgesteld: hoewel ze wat zachter is dan die van de Mazda 3, vangt ze de bewegingen van de carrosserie goed op en biedt ze een uitstekend comfort, zowel in de stad als op de snelweg.

Tot slot, maar zeker niet het minst belangrijk, moet ik het hebben over de automaat, een koppelomvormer met zes versnellingen. Hij valt vooral op door zijn soepelheid en het snelle en vloeiende schakelen, zodat je nauwelijks merkt dat er geschakeld wordt. Hij is echter minder geschikt voor een sportieve rijstijl dan de handgeschakelde versnellingsbak met hetzelfde aantal versnellingen.

Conclusie

Zoals ik al zei, leven we in een wereld waarin het zeer moeilijk is een opvallend of afwijkend voertuig te vinden, maar ik vind dat Mazda dat met de nieuwe CX-30 heeft gelukt. Toch blijft de Japanse SUV, ondanks zijn duidelijke persoonlijkheid, een auto die voor iedereen geschikt is, maar die puristen die een lid van dit segment willen hebben bijzonder zal aanspreken.

Dankzij een zeer schoon en avant-gardistisch ontwerp is dit een SUV die het eerder robuuste en ruwe uiterlijk achter zich laat ten gunste van een geraffineerdere verschijning. Het interieur speelt met minimalisme en materialen die weinig onderdoen voor die van de belangrijkste concurrenten, en de ruimte die de CX-30 biedt is meer dan voldoende voor een gezin van vier die de CX-5 te groot vindt.

Met een startprijs van 27.575 euro zonder kortingen komt de Mazda CX-30 als een model dat de Europese merken veel pijn kan doen. Dit bedrag geldt voor de Skyactiv-G met handgeschakelde versnellingsbak en voorwielaandrijving. Bij gelijke uitvoering kost de Skyactiv-X een stuk meer, namelijk 29.975 euro, terwijl de Skyactiv-D met een startprijs van 29.575 euro er precies tussenin zit.

Technische fiche van deze auto

CrossoverMazda CX-3061 versies · vanaf 31.340 €