Präsentation und Test Mazda CX-30: der japanische SUV, der es den Europäern schwer machen will

Die aktuelle Automobillandschaft hat an Persönlichkeit verloren und folgt tendenziell einem immer gleichen Muster, das dazu führt, dass wir Autos begegnen, die sich außerordentlich ähnlich sind. Diese ständige Nachahmung zeigt sich vor allem im Segment der SUV, in dem es schwieriger ist, ein Modell zu finden, das sich über den Durchschnitt hinaus abhebt. Mazda hat jedoch geschickt mit seinen Karten gespielt, indem es zwei Merkmale des Sektors beibehalten hat, die leider zum Aussterben verurteilt sind. Gemeint sind Saugmotoren und Schaltgetriebe, Elemente, die sich in seinem jüngsten Spross finden, dem Mazda CX-30.

Wir sind nach Barcelona gereist, um die Feinheiten dieses japanischen SUV exklusiv kennenzulernen, der aus der Hand seines kleineren Bruders, des Mazda 3, hervorgeht und eine neue Linie innerhalb der Marke begründen soll. Ein auf der Kodo-Philosophie basierendes Design und ein sehr minimalistischer Innenraum wollen unsere Zustimmung gewinnen, aber haben sie es geschafft? Finden wir es heraus.

Sauber, pur und ohne Schnörkel

Drei Merkmale, die meiner bescheidenen Meinung nach die Ästhetik des neuen Mazda CX-30 treffend beschreiben, ein Modell, das mit wichtigen Neuheiten aufwartet. Dank des Kodo-Designs ist es dem japanischen Hersteller gelungen, ein Fahrzeug zu schaffen, das ohne die für SUV typische Robustheit aufzugeben, viel Feinheit und Eleganz in dieses Segment bringt.

Ein imposanter Kühlergrill mit verchromten Details dominiert die Front, flankiert von zwei sehr schmalen, schlanken Scheinwerfern. Im unteren Bereich fällt ein zurückhaltender Lufteinlass auf sowie ein Splitter mit schwarzer Kunststoffverkleidung, ein Material, das die Geländetauglichkeit des neuen CX-30 unterstreichen soll.

Die Arbeit des Kodo-Designs lässt sich an der Seite am besten erkennen, denn es vermeidet jede harte Linie oder Kante, um ein deutlich saubereres und reineres Gesamtbild zu schaffen. Dadurch wirkt der japanische SUV trotz seiner Abmessungen – 4,39 Meter Länge, 1,53 Meter Höhe und 1,79 Meter Breite – schlanker, und der Gesamteindruck ist der eines kompakteren Autos, obwohl er knapp unterhalb des CX-5 positioniert ist.

Das Heck setzt ebenfalls auf diese Zurückhaltung und meidet scharfe Winkel, was zu einem sehr einheitlichen Design führt. Zwei schmale Rückleuchten stehlen dem Markenlogo einen Großteil der Aufmerksamkeit, doch was mich an der Heckpartie wirklich begeistert hat, ist die doppelte echte Auspuffanlage. Ein Detail, das man kaum für wichtig halten würde, das aber den CX-30 im Vergleich zur Konkurrenz sportlicher und distinguierter wirken lässt.

Minimalismus überall

Wenn es den Designern von Mazda gelungen ist, ein sauberes und unprätentiöses Außenbild zu schaffen, konnten sie das auch im Innenraum, und genau das ist geschehen. Im neuen CX-30 Platz zu nehmen ist ein angenehmes und sehr wohltuendes Erlebnis, denn alles wirkt moderner, ohne das Wesen der japanischen Marke aufzugeben, die die Herkunft der DNA ihres jüngsten Mitglieds deutlich machen wollte.

Das Erste, worauf wir beim Betreten des Innenraums des SUV von Mazda achten, ist das Lenkrad, ein großzügig dimensioniertes, vollständig rundes Lenkrad mit hervorragendem Griffgefühl. Dahinter befindet sich das Kombiinstrument, das zwar nicht so technologisch ist wie das einiger Konkurrenten, aber eine sehr aufgeräumte Darstellung bietet. Die zentrale Anzeige ist komplett digital, und über sie lassen sich verschiedene Informationen abrufen, während die beiden anderen analog sind.

In der Mitte beherbergt der 8,8-Zoll-Bildschirm ein einfaches und intuitives Infotainmentsystem. Position wie Größe sind angemessen, doch seine Bedienung erfolgt über einen Dreh-Drück-Steller in der Mittelkonsole, da er nicht berührungsempfindlich ist. Abgesehen von den Klimaregelungen gibt es im Innenraum des CX-30 nur wenige weitere Knöpfe, was man zu schätzen weiß, wenn es darum geht, alles schnell zu finden.

Der Innenraum präsentiert sich mit guter Verarbeitung, was dank der Lederbezüge nahezu aller berührbaren Flächen möglich ist. Hartplastik findet sich nur im unteren Bereich der Türen und des Armaturenbretts, ein Material, mit dem nicht übermäßig verschwenderisch umgegangen wurde und das man nur findet, wenn man genau sucht.

Allerdings war eines meiner ersten Gefühle beim Einsteigen in den Mazda CX-30 ein gewisses Engegefühl, und das nicht, weil das Auto klein wäre, sondern weil die Seitenfenster der vorderen – und auch der hinteren – Türen sehr kurz sind, was die Helligkeit verringert und ein etwas enges Raumgefühl erzeugt. Auf den Rücksitzen dagegen findet man mehr als ausreichend Platz für zwei durchschnittlich große Erwachsene, während der Mittelsitz – wie so oft – etwas eingeschränkter ist.

Zu guter Letzt, aber nicht minder wichtig, muss ich über den Kofferraum sprechen, der ein Ladevolumen von 430 Litern ausweist, eine recht großzügige Kapazität. Insgesamt sind die Abmessungen sehr gut nutzbar, trotz der etwas hohen Ladekante, und Mazda plant, den Stauraum des CX-30 mit dem sogenannten Smart Cargo zu modernisieren, einem System, mit dem Kunden über Trennwände im Kofferraum Abteile schaffen und das Gepäck auf verschiedene Weise organisieren können.

Sanft und ohne Umschweife

Mazda wollte eine Motorenpalette mit viel Charakter anbieten, obwohl es sich bestimmten modernen Elementen wie der leichten Hybridisierung nicht verschlossen hat. Vorerst wird der CX-30 mit drei Antrieben angeboten: dem Skyactiv-D (Diesel), dem Skyactiv-G und dem Skyactiv-X. Bei dieser Präsentation konnte ich die ersten beiden Varianten fahren, die auch mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe und Allradantrieb kombiniert werden können.

Beim Skyactiv-D handelt es sich um einen Vierzylinder-Motorblock, der 116 PS Leistung und 270 Nm Drehmoment liefert. Trotz seines Diesel-Charakters ist er ein laufruhiger Motor, der nicht übermäßig vibriert oder dröhnt, was auch dank der guten Dämmung des japanischen SUV möglich ist.

Das Drehmoment steht bereits bei nur 1.600 Umdrehungen zur Verfügung und sorgt für einen kräftigen Schub in den ersten Drehzahlbereichen, ohne jedoch übertrieben zu wirken. Die 116 PS wiederum stehen bei 4.000 Umdrehungen bereit, was eine lineare Reaktion ermöglicht, die die Skyactiv-D-Variante ideal für Autobahnfahrten oder auch für den Stadtverkehr macht, auch wenn mir eine insgesamt energischere Reaktion gefehlt hat, was sich durch die Benzinversion ausgleichen lässt.

Beim Skyactiv-G sorgt ein Saugmotor mit vier Zylindern für den Antrieb des CX-30, mit 122 PS und 213 Nm Drehmoment. Auf den ersten Blick scheint der Leistungsunterschied zum Diesel nicht allzu groß zu sein, doch das Fahrverhalten lässt die Waage eindeutig zugunsten dieser Option ausschlagen. Gleichzeitig ist hervorzuheben, dass ein kleiner Elektromotor vorhanden ist, der in bestimmten Situationen unterstützt und dem SUV aus Japan die Umweltplakette ECO ermöglicht.

Alles Gute des Skyactiv-D findet sich im Benziner wieder, der eine höhere Verfeinerung und eine spürbar größere Laufruhe bietet. Es ist ein sehr progressiver Motor, der sich mit Nachdruck ausdreht und uns das eine oder andere Lächeln entlocken kann. Zu keinem Zeitpunkt wirkt er schrill, denn sein Klang ist dezent, aber sehr einprägsam, wenn man den oberen Drehzahlbereich ausreizt. Die 213 Nm Drehmoment liegen bei 4.000 Umdrehungen an, was uns noch stärker in das Fahrerlebnis einbindet und im mittleren Bereich einen recht befriedigenden Schub liefert. Die 122 PS – bei 6.000 U/min abgegeben – reichen mehr als aus, um den CX-30 mühelos zu bewegen, ein Fahrzeug, das sich in keiner Situation beschwert.

Unabhängig vom gewählten Motor profitieren wir von einer Reihe gemeinsamer Elemente, die den japanischen SUV über die Konkurrenz erheben. Die Lenkung ist präziser, als man erwarten würde, auch wenn man ein gewisses Fehlen von Gewicht bemerkt. Das Schaltgetriebe ist schlicht ein Genuss, ein Gefühl, das durch kurze und präzise Schaltwege möglich wird. Außerdem ist die Fahrwerksabstimmung sehr ausgewogen, denn obwohl sie etwas weicher ist als beim Mazda 3, fängt sie die Wankbewegungen der Karosserie recht gut ab und ermöglicht einen einwandfreien Komfort sowohl in der Stadt als auch auf der Autobahn.

Zu guter Letzt, aber nicht minder wichtig, muss ich über das Automatikgetriebe sprechen, ein Wandlerautomatik mit sechs Gängen. Es zeichnet sich vor allem durch seine Laufruhe aus und schaltet schnell und fließend, sodass man kaum bemerkt, dass gerade ein Gangwechsel stattfindet. Für eine eher sportliche Fahrweise ist es aber weniger geeignet als das Schaltgetriebe mit gleicher Gangzahl.

Fazit

Wie ich bereits erwähnt habe, leben wir in einer Welt, in der es sehr schwierig ist, ein Fahrzeug zu finden, das anders ist oder hervorsticht, aber meiner Meinung nach ist Mazda das mit dem neuen CX-30 gelungen. Trotz dieser deutlichen Portion Persönlichkeit, die der japanische SUV mitbringt, handelt es sich um ein Fahrzeug, das weiterhin für alle Zielgruppen geeignet ist, das aber Puristen besondere Freude bereiten wird, die ein Mitglied dieses Segments besitzen möchten.

Dank eines sehr sauberen und avantgardistischen Designs haben wir hier einen SUV, der den eher robusten und groben Look hinter sich lässt und einem verfeinerten Erscheinungsbild Raum gibt. Der Innenraum spielt mit Minimalismus und mit Materialien, die sich vor denen der wichtigsten Mitbewerber kaum verstecken müssen, und die Geräumigkeit des CX-30 reicht mehr als aus für eine vierköpfige Familie, die den CX-5 für zu voluminös hält.

Mit einem Einstiegspreis von 27.575 Euro ohne Rabatte kommt der Mazda CX-30 als ein Modell, das den europäischen Marken großen Schaden zufügen will. Diese Summe gilt für den Skyactiv-G mit Schaltgetriebe und Vorderradantrieb. Bei gleicher Ausstattung liegt der Skyactiv-X mit einem Aufpreis, der den Preis auf 29.975 Euro steigen lässt, während der Skyactiv-D mit einem Einstiegspreis von 29.575 Euro in der Mitte liegt.

Technische Daten dieses Autos

CrossoverMazda CX-3061 Varianten · ab 31.340 €