Mazda CX-30 试驾体验：这款日本SUV想要给欧洲对手制造难题

当今汽车市场已经失去了个性，往往遵循同样的模式，这导致我们看到的车型极为相似。这种持续的复制现象在SUV细分市场中尤为明显，要在其中找到超越平均水平的车型并不容易。然而，Mazda 巧妙地打好了手中的牌，保留了行业中两项注定会被淘汰的特征，即自然吸气发动机和手动变速箱，这些都出现在其最新车型上，即Mazda CX-30。

我们前往巴塞罗那，抢先体验这款日本SUV的魅力。它由其小兄弟Mazda 3孕育而生，旨在为品牌开创新的谱系。基于Kodo设计理念的造型和极简的内饰，都力求赢得我们的认可，但它们是否真的做到了？让我们拭目以待。

简洁、纯粹、不张扬

在我看来，有三个特点忠实地定义了全新Mazda CX-30的外观风格，这款车型带来了诸多重要革新。得益于Kodo设计语言，这家日本厂商成功打造了一款既保留了SUV特有的坚实感，又为该细分市场注入了大量精致与优雅的车型。

醒目的镀铬格栅主导着前脸，两侧是细长而锐利的大灯。下方可以看到一个低调的进气口，以及一个饰以黑色塑料的前唇，这种材质旨在体现全新CX-30所具备的越野能力。

Kodo设计在侧面最能体现其精髓：它消除了所有生硬的线条和棱角，使整体更加干净、纯粹。尽管车身尺寸为长4.39米、高1.53米、宽1.79米，这款SUV依然显得更加修长，整体感觉仿佛是一款更紧凑的车型，尽管它的定位略低于CX-5。

车尾同样延续了这种细腻风格，全力避免锐利的角度，使设计极为统一。两盏纤细的尾灯与品牌标志一同吸睛，但最让我印象深刻的是双出真实排气管，这一细节看似微不足道，却让CX-30在运动感和辨识度上都优于同级竞争对手。

处处皆是极简

如果Mazda的设计师能够为外观打造出简洁不张扬的造型，那么内饰同样可以做到，事实也确实如此。驾驶全新CX-30是一种愉悦而舒适的体验，一切看起来都更加现代，同时又不失这家日本品牌的本色，它也希望借此让人们感受到其最新成员的DNA传承。

进入Mazda SUV的车内，我们首先注意到的是方向盘，它尺寸宽大、呈全圆形，手感极佳。在它后方是仪表盘，虽然它的科技感不及部分竞争对手，但呈现非常简洁。中央圆形仪表是全数字化的，可以显示多种信息；而两侧则是模拟仪表。

中控台中央的8.8英寸屏幕配备了简单直观的信息娱乐系统。无论其位置还是尺寸都很合适，不过它并非触控屏，需要通过中控台上的旋钮进行操作。除了空调控制按钮外，CX-30的车内按键很少，这一点在找寻功能时非常方便。

车内做工精良，几乎所有触感部位都覆以皮革，这一点得以实现。车门下部和仪表台是唯一使用硬质塑料的地方，这种材料并未被过度使用，只有仔细寻找才能发现。

然而，我坐进Mazda CX-30后的第一感受之一是略微压抑，这并非因为车身小，而是因为前门窗（后门窗也是）较短，这减少了采光，带来一种略显狭窄的感觉。不过，后排座椅对两位身材中等的成年人来说空间已经相当充足，而中间座位一如既往地比较局促。

最后，但同样重要的是，我必须谈谈后备厢，其容积标称为430升，这一容量相当可观。总体而言，尽管装载口略高，但空间利用率很高。另外，Mazda计划通过其所谓的Smart Cargo系统，对CX-30的储物方式进行现代化升级。该系统允许车主通过可拆卸的隔板在后备厢内划分区域，从而以多种方式整理行李。

平顺而不拘束

Mazda希望提供一系列极具个性的发动机，尽管它也屈从于轻度混合动力等现代元素。目前，CX-30将搭配三款动力总成供选择：Skyactiv-D（柴油）、Skyactiv-G和Skyactiv-X。在此次发布会上，我驾驶了前两款，它们都可以搭配六速自动变速箱和四驱系统。

就Skyactiv-D而言，它是一台四缸发动机，可输出116匹马力和270牛·米扭矩。尽管是柴油机，它运转平顺，振动和噪音都不太明显，这也得益于这款日本SUV出色的隔音设计。

扭矩在仅1600转时即已释放，使起步阶段的推背感扎实却不失分寸。此外，116匹马力在4000转时达到峰值，由此带来线性的动力输出，使Skyactiv-D版本非常适合高速公路行驶或城市通勤。不过，我确实觉得整体动力响应还可以更有力一些，这一点可以通过选择汽油版本来弥补。

至于Skyactiv-G，为CX-30提供动力的是一台四缸自然吸气发动机，输出122匹马力和213牛·米扭矩。乍看之下，它的功率与柴油版相差不大，但其表现使天平明显倾向于这一选择。同时，还需注意其配备的小型电动机，它在特定情况下提供辅助动力，并使这款日本SUV获得了ECO环保标签。

Skyactiv-D的所有优点在汽油版上都得到了放大，它能够提供更为精致、更加顺滑的驾驶质感。这是一台非常渐进的发动机，加速迅猛，常常让人会心一笑。它从不刺耳，声浪克制，但当你把转速拉到高位时，声音相当动听。213牛·米的扭矩在4000转时到达，让我们更加投入驾驶，并在中段获得相当令人满意的推力。另外，122匹马力在6000转时释放，足以轻松驱动CX-30，它在任何场景下都不会让人失望。

无论选择哪种发动机，我们都能体验到一系列共通的要素，使这款日本SUV在竞争中脱颖而出。转向比人们想象的更加精准，不过确实能感觉到路感稍显不足。变速箱的换挡体验非常出色，得益于短促而精确的行程。此外，悬挂调校十分均衡，尽管比Mazda 3略软，但能够很好地抑制车身晃动，无论在城市还是高速公路上都能提供无可挑剔的舒适性。

最后，但同样重要的是，我必须谈谈自动变速箱，它是一款六速液力变矩器式变速箱。它最突出的优点是平顺，能快速而流畅地完成换挡，以至于你几乎察觉不到换挡过程。但如果追求更偏运动化的驾驶，它就不如同样六速的手动变速箱那么合适。

结论

正如我前面提到的，我们生活在一个很难找到与众不同、令人印象深刻车型的世界，但我认为Mazda凭借全新CX-30做到了这一点。不过，尽管这款日本SUV个性鲜明，它依然是一款适合所有人群的车型，但对于那些需要入手这一细分市场车型的纯粹主义者来说，它尤其会令其兴奋不已。

凭借极为简洁、前卫的设计，这款SUV摒弃了相对厚重粗犷的外观，呈现出更加精炼的样貌。车内以极简为主调，所用材料与主要竞争对手相比也毫不逊色，而对于认为CX-5过于庞大的四口之家来说，CX-30的空间完全足够。

起售价为27575欧元（未含优惠），Mazda CX-30作为一款足以给欧洲品牌带来巨大冲击的车型上市。该价格对应的是搭载Skyactiv-G、手动变速箱及前驱的版本。在相同配置下，搭载Skyactiv-X的车型价格升至29975欧元，而Skyactiv-D则位于中间，起售价为29575欧元。

此车型的技术规格

跨界车Mazda CX-3061 个版本 · 起价 31,340 €