Presentazione e prova Mazda CX-30: il SUV giapponese che vuole mettere in difficoltà gli europei

Il panorama automobilistico attuale ha perso personalità e tende a seguire sempre lo stesso schema, il che fa sì che ci si trovi di fronte ad auto estremamente simili. Questa costante replica si riflette soprattutto nel segmento dei SUV, dove è sempre più difficile trovare un modello che si distingua dalla media. Tuttavia, Mazda ha saputo giocare bene le sue carte mantenendo due caratteristiche del settore che sono destinate, purtroppo, a scomparire. Parliamo dei motori aspirati e dei cambi manuali, elementi presenti nel suo ultimo nato, la Mazda CX-30.

Ci siamo recati a Barcellona per conoscere in anteprima le qualità di questo SUV giapponese, nato insieme al suo fratello minore, la Mazda 3, e destinato a inaugurare una nuova linea all’interno del marchio. Un design basato sulla filosofia Kodo e un abitacolo molto minimalista hanno cercato di conquistare la nostra approvazione, ma ce l’avranno fatta? Scopriamolo.

Pulito, puro e senza ostentazione

Tre caratteristiche che, a mio modesto parere, definiscono fedelmente l’estetica della nuova Mazda CX-30, un modello che arriva carico di importanti novità. Grazie all’impiego del design Kodo, la casa nipponica è riuscita a creare un veicolo che, senza abbandonare la robustezza tipica dei SUV, riesce a portare grandi dosi di raffinatezza ed eleganza nel segmento.

Un’imponente griglia con dettagli cromati guida il frontale, affiancata da due fari molto allungati e sottili. Nella parte bassa notiamo una timida presa d’aria e uno splitter rifinito in plastica nera, materiale che serve a sottolineare la capacità off-road della nuova CX-30.

È sulla fiancata che si apprezza meglio il lavoro del design Kodo, che elimina qualsiasi linea netta o spigolo per dare vita a un insieme molto più pulito e puro. Ciò contribuisce a far apparire il SUV giapponese più slanciato nonostante le sue dimensioni -4,39 metri di lunghezza, 1,53 di altezza e 1,79 di larghezza- e a dare la sensazione generale di trovarsi di fronte a un’auto più compatta, pur essendo collocata appena sotto la CX-5.

Il posteriore continua a utilizzare questa sottigliezza ed evita a tutti i costi gli angoli taglienti, dando vita a un design molto uniforme. Due sottili gruppi ottici rubano gran parte della scena insieme al logo del marchio, ma ciò che mi ha davvero entusiasmato della zona posteriore è il doppio scarico reale, un dettaglio che sembra incredibile possa essere rilevante, eppure fa guadagnare alla CX-30 sportività e distinzione rispetto alla concorrenza.

Minimalismo ovunque

Se i designer di Mazda sono riusciti a offrire un aspetto esterno pulito e senza ostentazione, potevano farlo anche nell’abitacolo, e così è stato. Salire a bordo della nuova CX-30 è un’esperienza piacevole e molto confortevole, perché tutto ha un aspetto più moderno senza rinunciare all’essenza della casa giapponese, che ha voluto sottolineare le origini del DNA del suo ultimo membro.

La prima cosa che notiamo accedendo all’interno del SUV di Mazda è il volante, un volante di generose dimensioni e completamente sferico che offre un tatto superbo. Dietro di esso troviamo il quadro strumenti che, pur non essendo tecnologico come quello di alcuni rivali, presenta un aspetto molto pulito. Il quadrante centrale è completamente digitale e permette di visualizzare diverse informazioni, mentre i due laterali sono analogici.

Al centro, lo schermo da 8,8 pollici ospita un sistema di infotainment semplice e intuitivo. Sia la posizione sia le dimensioni sono adeguate, anche se la sua gestione avviene tramite un controller situato sulla console centrale, dato che non è touch. A parte i comandi del climatizzatore, all’interno della CX-30 troveremo pochi altri pulsanti, cosa molto apprezzabile quando si tratta di sapere dove si trova ogni cosa.

L’abitacolo presenta ottime finiture, grazie al rivestimento in pelle di praticamente tutte le superfici al tatto. La parte bassa delle portiere e della plancia sono gli unici punti in cui è stata utilizzata plastica rigida, un componente di cui non si è abusato e che troveremo solo cercando con attenzione.

Tuttavia, una delle prime sensazioni che ho avuto salendo sulla Mazda CX-30 è stata una certa oppressione, non perché l’auto sia piccola, ma perché i finestrini delle portiere anteriori -e anche di quelle posteriori- sono molto corti, il che riduce la luminosità e genera una sensazione un po’ stretta. Ma se ci spostiamo sui posti posteriori troviamo uno spazio più che corretto per due adulti di statura media, mentre il posto centrale è, come spesso accade, un po’ più limitato.

Per concludere, ma non per questo meno importante, devo parlarvi del bagagliaio, che dichiara 430 litri di capacità, una cubatura piuttosto generosa. In generale troviamo dimensioni molto sfruttabili nonostante la soglia di carico un po’ alta, anche se Mazda ha in programma di modernizzare il processo di stivaggio della CX-30 con quello che ha battezzato Smart Cargo, un sistema che permetterà ai clienti di creare divisioni nel bagagliaio tramite pannelli e organizzare così il bagaglio in modi diversi.

Morbido e senza compromessi

Mazda ha voluto offrire una gamma di motori dal carattere forte, pur avendo ceduto ad alcuni elementi moderni come l’ibridazione leggera. Per il momento, la CX-30 sarà proposta con tre propulsori: il Skyactiv-D (diesel), lo Skyactiv-G e lo Skyactiv-X. In questa presentazione ho potuto mettermi alla guida delle prime due opzioni, che si possono anche abbinare a un cambio automatico a sei rapporti e alla trazione integrale.

Nel caso dello Skyactiv-D, troviamo un blocco motore a quattro cilindri capace di erogare 116 CV di potenza e 270 Nm di coppia. Nonostante sia un diesel, è un motore fluido che non vibra eccessivamente né fa troppo rumore, merito anche del buon isolamento del SUV nipponico.

La coppia arriva già a 1.600 giri, offrendo una spinta decisa nei primi tratti del contagiri senza però essere esagerata. D’altra parte, i 116 CV arrivano a 4.000 giri, garantendo così una risposta lineare che rende la versione Skyactiv-D ideale per i percorsi autostradali o anche per gli spostamenti in città, anche se ho sentito la mancanza di una risposta generale più energica, cosa che si può risolvere optando per la versione a benzina.

Nel caso dello Skyactiv-G, è un motore aspirato a quattro cilindri a dare vita alla CX-30 con 122 CV e 213 Nm di coppia. In apparenza la differenza di potenza rispetto al diesel non sembra enorme, ma il suo comportamento fa pendere la bilancia verso questa opzione. Va inoltre sottolineata la presenza di un piccolo motore elettrico, che funge da supporto in determinate occasioni e permette al SUV nipponico di avere la classificazione ambientale ECO.

Tutto ciò che di buono ha lo Skyactiv-D si moltiplica nella versione a benzina, che riesce a offrire maggiore raffinatezza e una fluidità più marcata. È un motore molto progressivo, che allunga con vigore e può strapparci più di un sorriso. In nessun momento risulta stridulo, perché ha una colonna sonora discreta ma molto accattivante quando si cerca di spingerlo nella parte alta del contagiri. I 213 Nm di coppia arrivano a 4.000 giri, il che ci farà coinvolgere ancora di più nella guida e ricevere una spinta nella zona media piuttosto soddisfacente. D’altra parte, i 122 CV -erogati a 6.000 giri- sono più che sufficienti per muovere con disinvoltura la CX-30, un veicolo che in nessun contesto si lamenterà.

Indipendentemente dal motore scelto, potremo contare su una serie di elementi comuni che fanno emergere il SUV giapponese rispetto alla concorrenza. Lo sterzo è più preciso di quanto si possa immaginare, anche se è vero che si percepisce una certa mancanza di peso. Il cambio è semplicemente delizioso, sensazione resa possibile da corse corte e precise. D’altra parte, la taratura delle sospensioni è molto equilibrata: pur essendo un po’ più morbida rispetto alla Mazda 3, assorbe piuttosto bene i movimenti della carrozzeria e permette di godere di un comfort impeccabile sia in città sia in autostrada.

Per concludere, ma non per questo meno importante, devo parlarvi del cambio automatico, un convertitore di coppia a sei rapporti. Si distingue soprattutto per la morbidezza e per la rapidità e fluidità nel gestire i cambi, al punto da non accorgersi quasi che stiano avvenendo, ma non è così adatto a una guida più sportiva come lo è invece il cambio manuale con lo stesso numero di rapporti.

Conclusione

Come ho già detto, viviamo in un mondo in cui è molto difficile trovare un veicolo diverso o che si distingua, ma credo che Mazda ci sia riuscita con la nuova CX-30. Tuttavia, nonostante la chiara personalità di questo SUV nipponico, siamo di fronte a un veicolo adatto a tutti i tipi di pubblico, ma che farà particolarmente piacere a quei puristi che hanno bisogno di acquistare un membro di questo segmento.

Grazie a un design molto pulito e all’avanguardia, troviamo un SUV che lascia alle spalle l’aspetto piuttosto robusto e grezzo per dare vita a un’immagine più raffinata. L’abitacolo gioca con il minimalismo e con materiali che non hanno nulla da invidiare a quelli dei principali concorrenti, e l’abitabilità offerta dalla CX-30 è più che sufficiente per una famiglia di quattro persone che ritenga la CX-5 troppo ingombrante.

Con un prezzo di partenza di 27.575 euro senza sconti, la nuova Mazda CX-30 si presenta come un modello pronto a infliggere molti danni ai marchi europei. Questa cifra si riferisce alla Skyactiv-G con cambio manuale e trazione anteriore. A parità di condizioni, la Skyactiv-X presenta un sovrapprezzo che porta il prezzo fino a 29.975 euro, mentre la Skyactiv-D si colloca nel mezzo con un prezzo di partenza di 29.575 euro.

Scheda tecnica di questa auto

CrossoverMazda CX-3061 versioni · da 31.340 €