Apresentação e teste Mazda CX-30: o SUV japonês que quer complicar a vida aos europeus

O panorama automóvel atual perdeu personalidade e tende a seguir um mesmo padrão que provoca que encontremos carros extremamente parecidos. Esta constante replicação reflete-se, sobretudo, no segmento dos SUV, onde é mais complicado encontrar um modelo que se destaque acima da média. No entanto, Mazda soube jogar bem as suas cartas ao manter duas características do setor que estão destinadas -infelizmente- à erradicação. Referimo-nos aos motores atmosféricos e às caixas de velocidades manuais, elementos presentes no seu mais recente rebento, o Mazda CX-30.

Deslocámo-nos até Barcelona para conhecer em primeira mão as qualidades deste SUV japonês que nasce da mão do seu irmão mais pequeno, o Mazda 3, e que chega para estabelecer uma nova linhagem dentro da marca. Um design baseado na filosofia Kodo e um interior muito minimalista tentaram conquistar a nossa aprovação, mas será que o conseguiram? Vamos descobri-lo.

Limpo, puro e sem exibicionismos

Três características que, na minha humilde opinião, definem com fidelidade a estética do novo Mazda CX-30, um modelo que chega carregado de importantes novidades. Graças à utilização do design Kodo, a marca nipónica conseguiu criar um veículo que, sem deixar para trás a robustez característica dos SUV, é capaz de trazer grandes doses de requinte e elegância ao segmento.

Uma imponente grelha com detalhes cromados encarrega-se de comandar a frente, juntamente com dois faróis muito rasgados e finos. Na zona inferior notamos a presença de uma tímida entrada de ar e de um splitter rematado em plástico preto, material que pretende dar consistência à capacidade off-road presente no novo CX-30.

É na lateral que melhor se aprecia o trabalho do design Kodo, que se encarrega de suprimir qualquer linha seca ou aresta para dar lugar a um conjunto muito mais limpo e puro. Isto ajuda a que o SUV japonês pareça mais estilizado apesar das suas dimensões -4,39 metros de comprimento, 1,53 de altura e 1,79 de largura- e que a sensação geral seja a de estar perante um carro mais compacto, apesar de se posicionar logo abaixo do CX-5.

A traseira continua a fazer uso dessa subtileza e evita a todo o custo os ângulos cortantes, permitindo assim um design muito uniforme. Dois finos farolins roubam grande parte do protagonismo juntamente com o logótipo da marca, mas o que realmente me entusiasmou na zona posterior é a dupla saída de escape real, um aspeto que parece mentira ter de ser relevante mas que faz com que o CX-30 ganhe em desportividade e distinção face à concorrência.

Minimalismo por todo o lado

Se os designers da Mazda conseguiram oferecer um aspeto exterior limpo e sem exibicionismos, também o podiam fazer no habitáculo, e assim foi. Entrar no novo CX-30 é uma experiência agradável e muito reconfortante, pois tudo apresenta um aspeto mais moderno sem renunciar à essência da marca japonesa, que quis dar a conhecer a origem do ADN do seu mais recente membro.

A primeira coisa em que reparamos ao aceder ao interior do SUV da Mazda é o volante, um volante de dimensões generosas e completamente esférico que apresenta um toque soberbo. Atrás dele encontramos o painel de instrumentos que, embora seja verdade que não é tão tecnológico como o de alguns dos seus rivais, apresenta uma apresentação muito limpa. O mostrador central é completamente digital e permite obter diferentes informações; enquanto os outros dois são analógicos.

No centro, o ecrã de 8,8 polegadas encarrega-se de albergar um sistema de infoentretenimento simples e intuitivo. Tanto a sua posição como o seu tamanho são adequados, embora, é certo, a sua gestão seja feita através de um comando satélite situado na consola central, já que não é tátil. Excetuando os comandos da climatização, poucos mais botões vamos encontrar no interior do CX-30, o que se agradece na hora de saber onde está tudo.

O habitáculo apresenta bons acabamentos, algo possível graças ao revestimento em pele de praticamente todas as zonas tocáveis. A parte inferior das portas e do tablier são os únicos pontos onde se utilizou plástico rígido, um componente de que não se abusou e que só encontraremos se procurarmos com atenção.

No entanto, uma das primeiras sensações que tive ao entrar no Mazda CX-30 foi a de uma certa claustrofobia, e não porque o carro seja pequeno, mas porque as janelas das portas dianteiras -e também das traseiras- são muito curtas, o que reduz a luminosidade e gera uma sensação algo estreita. Mas se nos dirigirmos aos lugares traseiros, encontramos um espaço mais do que correto para dois adultos de estatura média, enquanto o lugar central -como é habitual- é um pouco mais limitado.

Por último, mas não menos importante, devo falar-vos da mala, que declara 430 litros de capacidade, uma capacidade bastante generosa. Em geral, encontramos dimensões muito aproveitáveis apesar da boca de carga um pouco elevada, embora Mazda tenha planeado modernizar o processo de arrumação do CX-30 com o que batizou de Smart Cargo, um sistema que permitirá aos seus clientes criar divisões na mala através de painéis e assim organizar a bagagem de diferentes formas.

Suave e sem rodeios

A Mazda quis oferecer uma gama de motores com muita personalidade, apesar de ter sucumbido a certos elementos modernos como a hibridização ligeira. Por enquanto, o CX-30 será oferecido associado a três propulsores: o Skyactiv-D (diesel), Skyactiv-G e Skyactiv-X. Nesta apresentação pude pôr-me ao volante das duas primeiras opções, que também podem ser combinadas com uma caixa automática de seis velocidades e com tração às quatro rodas.

No caso do Skyactiv-D, encontramos um bloco motor de quatro cilindros capaz de produzir 116 CV de potência e 270 Nm de binário. Apesar da sua condição de diesel, é um motor suave que não vibra em excesso nem soa demasiado, o que também é possível graças ao bom isolamento que apresenta o SUV nipónico.

O binário é entregue logo às 1.600 rotações, provocando um impulso firme nos primeiros compassos do conta-rotações, mas sem ser desmesurado. Por outro lado, os 116 CV chegam às 4.000 rotações, conseguindo assim uma resposta linear que faz com que a variante Skyactiv-D seja ideal para viagens na autoestrada ou mesmo para circular na cidade, embora sinta falta de uma resposta geral mais enérgica, algo que podemos colmatar recorrendo à versão a gasolina.

No caso do Skyactiv-G, é um motor atmosférico de quatro cilindros que dá vida ao CX-30 com 122 CV e 213 Nm de binário. À primeira vista, não parece uma diferença de potência demasiado grande em relação ao diesel, mas o seu comportamento inclina a balança para esta opção. Ao mesmo tempo, devemos destacar a presença de um pequeno motor elétrico, que serve de apoio em determinadas ocasiões e permite que o SUV nipónico tenha o distintivo ECO.

Tudo o que é bom no Skyactiv-D multiplica-se na versão a gasolina, a qual consegue oferecer um maior refinamento e uma suavidade mais notória. É um motor muito progressivo, que se estica com ímpeto e que pode arrancar-nos algum sorriso. Em nenhum momento é estridente, pois tem uma banda sonora discreta mas muito cativante quando procuramos explorar a zona alta do conta-rotações. Os 213 Nm de binário chegam às 4.000 rotações, o que nos fará envolver-nos ainda mais na condução e receber um impulso na zona média bastante satisfatório. Por outro lado, os 122 CV -entregues a 6.000 rpm- são mais do que suficientes para mover com desenvoltura o CX-30, um veículo que em nenhum contexto se queixará.

Independentemente do motor escolhido, continuaremos a contar com uma série de elementos comuns que fazem com que o SUV japonês se destaque acima da concorrência. A direção é mais precisa do que se possa imaginar, embora seja verdade que se nota alguma falta de peso. A caixa de velocidades é simplesmente deliciosa, sensação possível graças a cursos curtos e precisos. Por outro lado, a calibração da suspensão está muito equilibrada, pois, apesar de ser um pouco mais suave do que no Mazda 3, absorve bastante bem os balanços da carroçaria e permitir-nos-á desfrutar de um conforto irrepreensível tanto na cidade como na autoestrada.

Por último, mas não menos importante, devo falar-vos da caixa automática, um conversor de binário com seis velocidades. Destaca sobretudo pela sua suavidade e por gerir de forma rápida e fluida as mudanças, fazendo com que não nos apercebamos de que estão a acontecer, mas não é tão adequada para uma condução mais desportiva como o é a transmissão manual de igual número de relações.

Conclusão

Como já mencionei, vivemos num mundo em que é muito difícil encontrar um veículo diferente ou que se destaque, mas considero que a Mazda o conseguiu com o novo CX-30. No entanto, e apesar destas claras doses de personalidade que apresenta o SUV nipónico, estamos perante um veículo que continua a ser adequado para todos os públicos, mas que fará especial ilusão àqueles puristas que precisem de adquirir um membro deste segmento.

Graças a um design muito limpo e vanguardista, temos um SUV que deixa para trás esse aspeto mais robusto e tosco para dar lugar a uma aparência mais depurada. O habitáculo brinca com o minimalismo e com materiais que pouco ou nada têm a invejar aos dos seus principais concorrentes, e a habitabilidade que oferece o CX-30 é mais do que suficiente para uma família de quatro membros que considere o CX-5 demasiado volumoso.

Com um preço de partida de 27.575 euros sem descontos, o Mazda CX-30 chega como um modelo disposto a causar muitos danos às marcas europeias. Este valor corresponde ao Skyactiv-G com caixa manual e tração dianteira. Nas mesmas condições, no Skyactiv-X encontramos um aumento que faz com que o preço chegue aos 29.975 euros, fazendo com que o Skyactiv-D se posicione a meio com um preço de partida de 29.575 euros.

Ficha técnica deste carro

CrossoverMazda CX-30versões 61 · a partir de 31.340 €