프리젠테이션 및 시승 Opel Grandland X Hybrid: 300 CV, 제로 배출 등급

요즘 하이브리드, 전기차, 플러그인 하이브리드 등 이야기를 끊임없이 듣고 있습니다. 수많은 명칭들이 점점 더 확고히 자리 잡고 있는 이동 수단의 형태로 이어지고 있습니다. 그 명확한 예가 Opel Grandland X Hybrid입니다. 이 독일산 SUV의 플러그인 하이브리드 버전은 도심 주행에 적합하면서도 장거리 도로 주행까지 감당할 수 있는 차를 원하는 이들에게 매우 흥미로운 선택지로 등장했습니다.

이론은 훌륭하지만, 실제로는 어떨까요? Opel가 주요 신제품을 소개하기 위해 언론을 초대한 김에, 우리는 Grandland X PHEV의 운전대를 잡고 그 모든 장점을 직접 확인하며, 실제 주행이 이론과 일치하는지 알아보기로 했습니다.

디자인과 실내에서 거의 변화가 없는 차

일반적으로 많은 브랜드가 전기차와 하이브리드 차량에 우주선을 연상시키는 미래지향적인 외관을 입히며, 때로는 공기역학적 목적을 띠기도 합니다. 그러나 Opel는 이러한 흐름을 따르지 않기로 했습니다. 그래서 Grandland X Hybrid를 선택한 고객들은 디자인 면에서 내연기관 형제 모델과 전혀 다르지 않은 차를 계속 즐길 수 있습니다.

실제로 눈에 띄는 유일한 차이는 바로 왼쪽 측면 끝부분에서 발견됩니다. 이곳에 이 독일산 SUV의 충전구가 자리하고 있으며, 반대편에는 여전히 연료 주입구가 있습니다. 트렁크 도어의 Hybrid 명칭과 앞유리에 부착된 간절히 기다려온 DGT 제로 배출 스티커가 이것이 일반적인 Opel Grandland가 아님을 드러내는 유일한 특징입니다.

객실에서도 사정은 크게 다르지 않습니다. 회전계를 대체하는 전위차계, 배터리 충전 다이얼, 그리고 엔진과 배터리 사이의 에너지 흐름과 관련된 인포테인먼트 시스템의 여러 메뉴 등 몇 가지 세부 사항을 제외하면 모든 것이 그대로 유지되어 있습니다.

이 모든 것을 고려하면, Grandland X의 실내는 경쟁 모델뿐만 아니라 같은 라인업의 다른 모델들과 비교해서도 다소 낡은 느낌을 줍니다. 디지털 계기판이나 더 높은 해상도와 품질의 디스플레이가 없다는 점은 전체적인 인상과 기계적 부분이 제공하는 기술적 장비를 다소 퇴색시킵니다. 그럼에도 사용된 소재는 촉감이 좋고, 조작감은 묵직하며, 물리 버튼이 있다는 점은 반가운 부분입니다.

힘과 근성을 갖춘 기계 구성

그러나 모든 플러그인 하이브리드 차량의 진정한 핵심은 기계 부분에 있으며, Opel Grandland X Hybrid도 예외는 아닙니다. 이 번개의 SUV 내부에는 1.6리터 4기통 터보 가솔린 엔진이 숨어 있으며, 200 CV와 300 Nm의 토크를 발휘할 수 있습니다. 이 동력원은 각각 110 CV와 113 CV를 내는 두 대의 전기 모터가 보조합니다.

이 모든 수치를 종합하면, Grandland X는 전체적으로 300 CV와 520 Nm의 토크를 발휘합니다. 이 수치와 두 대의 전기 모터가 제공하는 사륜구동 시스템 덕분에, Opel의 이 SUV는 0에서 100km/h까지 6.1초 만에 가속하고 최고 속도 235 km/h에 도달합니다.

또한 전기 시스템에 전력을 공급하는 배터리도 고려해야 합니다. 이 배터리의 용량은 13.2 kWh이며, 이는 WLTP 인증 주기 기준으로 전기 모드에서 59킬로미터의 주행 거리를 의미합니다. 그러나 서두의 질문으로 돌아가 봅시다. 이 모든 것을 실제 주행으로 옮기면 어떻게 될까요?

먼저 짚고 넘어갈 점은, Grandland X Hybrid의 수치에도 불구하고 이것은 스포츠카가 아니며, 그런 차를 지향하지도 않는다는 것입니다. 이 독일산 SUV는 편안함을 추구하며, 그 점을 출발하는 순간부터 분명히 드러냅니다. 스티어링은 부드럽고 가볍지만 정밀함은 떨어져, 노면 피드백은 거의 전달되지 않으나 주차나 저속 기동은 한결 수월합니다. 서스펜션 세팅도 부드러워서 차체의 흔들림이 약간 느껴지지만 과도하지는 않습니다. 반면 긍정적인 점은 노면의 요철을 흡수하는 능력이 뛰어나다는 것입니다.

그렇다고 PHEV 버전의 Grandland가 매우 빠르지 않은 것은 아닙니다. 세 개의 모터가 최대 출력으로 작동할 때 추월은 쉽고 간단하며, 까다로운 상황에서도 언제든 빠져나올 수 있습니다. 변속기는 변속을 잘 관리하여 부드러운 전환을 제공하며, 순차 모드에서의 다운시프트만 다소 아쉽습니다.

산악 도로는 이 차의 강점이 아니며, Grandland X는 고속도로나 도심에서 가장 편안하게 느껴집니다. 도심에서는 특히 전기 주행 모드를 선택하면 정숙함이 돋보입니다. 출력은 충분하고도 남으며, 7.4 kW 충전기를 사용할 경우 충전에 두 시간이 걸립니다.

WLTP 주기에 따르면 100% 전기 모드로 총 59킬로미터를 주행할 수 있습니다. 우리의 시승 중에는 약 52킬로미터를 주행할 수 있었는데, 나쁘지 않은 결과입니다. 다만 환경이 빠르게 바뀌는 상황이었기 때문에, 순수하게 도심 주행을 할 경우 결과는 달라질 수 있습니다.

결론

정치적·환경적 상황은 자동차 산업이

Opel Grandland X Hybrid

와 같은 차량에 적응하고 이를 만들도록 강요하고 있습니다. 최신 기술이나 최고급 소재를 갖추고 있지는 않지만, 가격 대비 성능 측면에서 매우 균형 잡힌 선택지입니다.

이 독일산 SUV를 이 기계 구성으로 40,075유로에 소유할 수 있으며, 성능과 공간, 그리고 제로 배출 등급을 고려하면 매우 매력적인 가격입니다.