Présentation et essai Opel Grandland X Hybrid : 300 CV à émissions zéro

Ces derniers temps, on n’arrête pas d’entendre parler de voitures hybrides, électriques, hybrides rechargeables… Une multitude de dénominations qui aboutissent à un type de mobilité qui s’impose de plus en plus. Un exemple parfait en est le Opel Grandland X Hybrid, la variante hybride rechargeable du SUV allemand, qui arrive comme une proposition très intéressante pour ceux qui ont besoin d’une voiture adaptée à la ville et, en même temps, capable d’affronter de longs trajets sur route.

Cette théorie est très bien, mais qu’en est-il lorsqu’on passe à la pratique ? Profitant du fait que Opel a convoqué la presse pour un premier contact avec ses nouveautés les plus importantes, nous avons décidé de prendre le volant du Grandland X PHEV et de découvrir toutes ses qualités et de voir si la pratique correspond à la théorie.

Un design et un intérieur qui ne changent presque pas

En règle générale, de nombreuses marques choisissent de doter leurs voitures électriques et hybrides d’un aspect futuriste, presque plus propre à un vaisseau spatial et, parfois, à des fins aérodynamiques. Cependant, Opel a décidé de ne pas suivre ce courant et permet à ses clients qui optent pour un Grandland X Hybrid de continuer à profiter d’une voiture qui, en matière de design, ne change en rien par rapport à ses homologues à moteur thermique.

La seule différence réelle que l’on remarque se trouve sur le côté gauche, tout à l’arrière. C’est là que se situe la trappe de charge du SUV allemand, tandis que de l’autre côté se trouve toujours le goulot du réservoir. L’inscription Hybrid sur le hayon et la fameuse vignette zéro émission de la DGT sur le pare-brise arrière sont les seuls signes qui révèlent que nous ne sommes pas face à un Opel Grandland ordinaire.

C’est presque la même chose dans l’habitacle, où tout reste inchangé à l’exception de quelques détails, comme le potentiomètre qui remplace le compte-tours, le cadran de charge de la batterie ou différents menus du système multimédia relatifs au flux énergétique entre les moteurs et la batterie.

Dans l’ensemble, l’intérieur du Grandland X paraît quelque peu dépassé, non seulement par rapport à la concurrence, mais aussi par rapport à d’autres modèles de la gamme. L’absence d’un combiné d’instruments numérique ou d’un écran de meilleure résolution et de meilleure qualité fait un peu ternir l’ensemble, ainsi que l’arsenal technologique proposé par sa partie mécanique. Néanmoins, les matériaux utilisés sont agréables au toucher, les réglages sont fermes et la présence de boutons physiques est appréciable.

Un ensemble mécanique puissant et tenace

Mais le véritable point fort de toute voiture hybride rechargeable réside dans sa partie mécanique, et le Opel Grandland X Hybrid ne fait pas exception. Sous le capot de ce SUV à l’éclair se cache un moteur essence de quatre cylindres de 1,6 litre suralimenté par turbo, capable de délivrer 200 CV et 300 Nm de couple. Ce propulseur est accompagné de deux moteurs électriques qui fournissent respectivement 110 et 113 CV.

Compte tenu de tout cela, le Grandland X développe au total 300 CV et 520 Nm de couple. Grâce à ces chiffres et au système de transmission intégrale que lui confèrent les deux moteurs électriques, le SUV de Opel parvient à effectuer le 0 à 100 km/h en 6,1 secondes et à atteindre une vitesse maximale de 235 km/h.

Il faut aussi tenir compte de la batterie qui alimente le système électrique. Elle a une capacité de 13,2 kWh, ce qui se traduit par une autonomie de 59 kilomètres en mode électrique selon le cycle d’homologation WLTP. Mais revenons à la question du début : qu’en est-il lorsqu’on transpose tout cela à la pratique ?

Tout d’abord, il faut être conscient que, malgré les chiffres du Grandland X Hybrid, nous ne sommes pas face à une voiture de sport et elle ne prétend pas en être une. Le SUV allemand privilégie le confort, et il le montre clairement dès le départ. La direction est souple, légère et peu précise, transmettant assez peu de sensations mais facilitant les manœuvres. La suspension est également souple dans son tarage, laissant apparaître certains mouvements de caisse qui ne deviennent jamais excessifs ; en revanche, elle absorbe remarquablement bien les imperfections de la route.

Cela n’empêche pas le Grandland en version PHEV d’être extrêmement rapide. Dépasser avec les trois moteurs à plein régime est facile et simple, ce qui permet de sortir de certaines situations délicates à tout moment. La boîte de vitesses gère bien les changements de rapport, avec des transitions douces, et ne montre une faiblesse que lors des rétrogradages en mode séquentiel.

Les routes de montagne ne sont pas son fort, et c’est sur autoroute ou en ville que le Grandland X se sent le plus à l’aise. En milieu urbain, c’est le silence qui prime, surtout si l’on sélectionne le mode de conduite électrique. La puissance est largement suffisante, et la recharge complète prendra deux heures si l’on utilise une borne de 7,4 kW.

Selon le cycle WLTP, il est possible de parcourir 59 kilomètres au total en mode 100 % électrique. Pendant notre essai, nous avons pu parcourir environ 52 kilomètres, ce qui n’est pas mal du tout, même si, comme nous avons changé rapidement d’environnement, le résultat peut varier en conduite purement urbaine.

Conclusion

Le contexte politique et environnemental oblige l’industrie automobile à s’adapter et à créer des véhicules comme le Opel Grandland X Hybrid. Il est vrai qu’il ne dispose pas de la dernière technologie ni des meilleurs matériaux, mais c’est une option très équilibrée en matière de rapport qualité-prix.

Le SUV allemand dans cette configuration mécanique peut être le vôtre pour 40 075 euros, un prix très attractif si l’on tient compte de ses performances, de l’espace qu’il offre et de sa vignette zéro émission.