Sunum ve Test Opel Grandland X Hybrid: Sıfır Emisyon Etiketli 300 CV

Son zamanlarda hibrit, elektrikli, şarj edilebilir hibrit gibi adlarla anılan otomobiller hakkında sürekli bir şeyler duyuyoruz… Giderek daha fazla yer edinen bir hareketliliğin ürünü olan bu adlandırmaların sonu yok. Bunun güzel bir örneği, Alman SUV’unun şarj edilebilir hibrit versiyonu olan Opel Grandland X Hybrid; hem şehir içi kullanıma uygun hem de uzun yol yolculukları için tasarlanmış bir araç arayanlar için çok ilginç bir seçenek olarak karşımıza çıkıyor.

Teori hoş, peki ya pratikte durum nasıl? Opel, en önemli yeniliklerini tanıtmak için basını davet ettiği için, biz de Grandland X PHEV’in direksiyonuna geçtik ve tüm özelliklerini keşfetmek ve pratiğin teoriyle uyuşup uyuşmadığını görmek istedik.

Tasarım ve iç mekânda neredeyse hiç değişiklik yok

Genel olarak, pek çok marka elektrikli ve hibrit araçlarına, bir uzay gemisini andıran, bazen de aerodinamik amaçlı futuristik bir görünüm vermeyi tercih ediyor. Ancak Opel bu akıma uymamayı seçmiş ve Grandland X Hybrid’i tercih eden müşterilerin, tasarım açısından içten yanmalı motorlu kardeşlerinden hiçbir farkı olmayan bir aracın keyfini çıkarmaya devam etmesine olanak tanımış.

Gerçekte fark edeceğimiz tek fark sol yan tarafta, tam arka kısımda. Alman SUV’unun şarj girişi burada yer alırken, karşı tarafta yakıt deposu ağzı bulunuyor. Bagaj kapağındaki Hybrid yazısı ve ön camdaki özlenen DGT sıfır emisyon etiketi, bunun sıradan bir Opel Grandland olmadığını gösteren tek işaretler.

İç mekânda da durum neredeyse aynı; devir göstergesinin yerini alan potansiyometre, batarya şarj göstergesi ve enerji akışıyla ilgili bilgi-eğlence sistemindeki bazı menüler dışında her şey aynı kalmış.

Tüm bunlara rağmen, Grandland X‘in iç mekânı yalnızca rakiplerine değil, aynı gamadaki diğer kardeş modellerine kıyasla da biraz eskimiş hissettiriyor. Dijital gösterge paneli ya da daha yüksek çözünürlük ve kaliteye sahip bir ekranın olmaması, mekanik kısmının sunduğu teknolojik donanımın biraz gölgede kalmasına neden oluyor. Yine de kullanılan malzemeler dokunuşa hoş geliyor, ayarlar sağlam ve fiziksel tuşların varlığı memnuniyet verici.

Güçlü ve iddialı bir mekanik donanım

Ancak her şarj edilebilir hibrit aracın asıl önemli noktası mekanik donanımıdır ve Opel Grandland X Hybrid bu konuda bir istisna değil. Bu şimşek adlı SUV’un iç yapısında, turboşarjlı, dört silindirli, 1.6 litrelik bir benzinli motor bulunuyor; bu motor 200 CV ve 300 Nm tork üretebiliyor. Bu motora, sırasıyla 110 ve 113 CV güç veren iki elektrik motoru eşlik ediyor.

Tüm bunlar bir arada değerlendirildiğinde, Grandland X toplamda 300 CV ve 520 Nm tork üretiyor. Bu rakamlar ve iki elektrik motorunun sağladığı dört tekerlekten çekiş sayesinde, Opel SUV’u 0’dan 100’e 6,1 saniyede çıkabiliyor ve 235 km/s maksimum hıza ulaşabiliyor.

Ayrıca elektrik sistemini besleyen bataryayı da hesaba katmak gerekiyor. 13,2 kWh kapasiteli bu batarya, WLTP homologasyon çevrimine göre elektrikli modda 59 kilometrelik bir menzil sağlıyor. Ancak başa dönelim: Tüm bunları pratiğe taşıdığımızda ne oluyor?

Öncelikle şunu bilmek gerekir ki, Grandland X Hybrid‘in sahip olduğu rakamlara rağmen, karşımızda bir spor araba yok ve bu iddiada da değil. Alman SUV’u konforu ön planda tutuyor ve bunu en başından belli ediyor. Direksiyon yumuşak, hafif ve hassasiyeti düşük; yol hissi çok fazla aktarmıyor ancak manevra yapmayı kolaylaştırıyor. Süspansiyon da ayarı itibarıyla yumuşak; gövdede belirgin olmayan bazı salınımlar hissediliyor, ancak bunlar hiçbir zaman aşırı boyuta ulaşmıyor. Olumlu yönü ise yol bozukluklarını olağanüstü bir şekilde emmesi.

Yine de bu, Grandland’in PHEV versiyonunun son derece hızlı olmasını engellemiyor. Üç motor tam performansla çalışırken yapılan sollamalar kolay ve pratik; zor durumlardan her an çıkmamıza olanak tanıyor. Vites kutusu geçişleri iyi yönetiyor, yumuşak geçişler sunuyor; yalnızca sıralı modda küçültme yaparken biraz aksaklık yaşanıyor.

Dağ yolları onun asıl alanı değil; Grandland X’in en rahat hissettiği yer otoyol ya da şehir içi. Kent ortamında sessizlik ön planda, özellikle elektrikli sürüş modunu seçtiğimizde. Gücü fazlasıyla yeterli; ancak bataryayı 7,4 kW’lık bir şarj cihazıyla tekrar doldurmak iki saat sürüyor.

WLTP çevrimine göre, tamamen elektrikli modda toplam 59 kilometre yol alınabiliyor. Testimiz sırasında yaklaşık 52 kilometre kat edebildik; bu da fena bir sonuç değil, ancak farklı ortamlar arasında hızlıca geçiş yaptığımız için, yalnızca şehir içi bir sürüşte sonuç değişebilir.

Sonuç

Siyasi ve çevresel koşullar otomotiv endüstrisini Opel Grandland X Hybrid gibi araçlar geliştirmeye ve bu yönde uyum sağlamaya zorluyor. Doğru ki en son teknolojiye ya da en iyi malzemelere sahip değil; ancak fiyat-performans oranı açısından oldukça dengeli bir seçenek.

Bu mekanik konfigürasyonla Alman SUV’u 40.075 euro karşılığında sizin olabilir; performansı ve sunduğu alan ile sıfır emisyon etiketi göz önüne alındığında oldukça cazip bir fiyat.