عرض وتجربة Opel Grandland X Hybrid: 300 CV بملصق بيئي صفر

في الآونة الأخيرة لا نتوقف عن سماع الحديث عن السيارات الهجينة والكهربائية والهجينة القابلة للشحن… عدد لا نهائي من التسميات تقود إلى نوع من التنقل يترسخ بقوة متزايدة. ومن الأمثلة الواضحة على ذلك Opel Grandland X Hybrid، النسخة الهجينة القابلة للشحن من سيارة الدفع الرباعي الألمانية، التي تأتي كرهان مثير للاهتمام لمن يحتاجون إلى سيارة مناسبة للحياة الحضرية وفي الوقت نفسه لقطع المسافات الطويلة على الطرق.

هذه النظرية جيدة للغاية، لكن ماذا يحدث عندما ننتقل إلى التطبيق العملي؟ فبفضل دعوة Opel للصحافة لإجراء أول اتصال بأهم جديدها، قررنا الجلوس خلف مقود Grandland X PHEV والتعرف على كل مزاياها واكتشاف ما إذا كانت التجربة العملية تتوافق مع النظرية.

تصميم وداخلية لا تكاد تتغير

عادةً ما تختار كثير من العلامات منح سياراتها الكهربائية والهجينة مظهراً مستقبلياً، يشبه إلى حد كبير المركبات الفضائية، وأحياناً لأغراض ديناميكية هوائية. ومع ذلك، Opel قررت عدم السير على هذا النهج، وتتيح للعملاء الذين يختارون Grandland X Hybrid الاستمتاع بسيارة لا تختلف في شيء، من حيث التصميم، عن نظيراتها ذات محركات الاحتراق.

فالفرق الحقيقي الوحيد الذي سنلاحظه نجده في الجانب الأيسر، في نهايته تماماً. فهنا يقع منفذ شحن سيارة الدفع الرباعي الألمانية، بينما في الجانب المقابل ما زال فتحة الخزان. عبارة Hybrid على باب الصندوق وملصق البيئة الصفري المطلوب من DGT على الزجاج الأمامي هما الميزتان الوحيدتان اللتان تكشفان أننا لسنا أمام Opel Grandland عادية.

الأمر نفسه تقريباً يحدث في المقصورة، حيث يبقى كل شيء دون تغيير باستثناء بعض التفاصيل مثل مقياس الجهد الذي يحل محل مقياس الدورات، ومؤشر شحن البطارية، وقوائم مختلفة في نظام المعلومات والترفيه المتعلقة بتدفق الطاقة بين المحركات والبطارية.

وبذلك تبدو مقصورة Grandland X قديمة بعض الشيء، ليس فقط مقارنةً بالمنافسين، بل أيضاً بالطرازات الأخرى من نفس الفئة. فغياب لوحة قيادة رقمية أو شاشة ذات دقة وجودة أفضل يجعل المجموعة تبدو باهتة قليلاً، إلى جانب الترسانة التقنية التي يقدمها الجزء الميكانيكي. ومع ذلك، فالمواد المستخدمة ممتعة عند اللمس، والتعديلات متينة، ووجود الأزرار الفعلية أمر يُشكر عليه.

مجموعة ميكانيكية بقوة وشراسة

لكن جوهر أي سيارة هجينة قابلة للشحن يكمن في جزئها الميكانيكي، وOpel Grandland X Hybrid ليست استثناءً. ففي أحشاء سيارة الدفع الرباعي هذه يختبئ محرك بنزين رباعي الأسطوانات، سعة 1.6 لتر، مزود بشاحن توربيني قادر على إنتاج 200 CV و300 Nm من عزم الدوران. ويُحاط هذا المحرك بمحركين كهربائيين يُنتجان 110 و113 CV على التوالي.

وبكل هذه المعطيات، تصل Grandland X إلى إجمالي 300 CV و520 Nm من عزم الدوران. وبفضل هذه الأرقام ونظام الدفع الرباعي الذي يمنحه المحركان الكهربائيان، تنجح سيارة الدفع الرباعي من Opel في تحقيق التسارع من 0 إلى 100 في 6,1 ثانية والوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 235 كم/س.

وعلينا أيضاً أن نأخذ في الاعتبار البطارية التي تغذي النظام الكهربائي. فهي تتمتع بسعة 13,2 kWh، ما يترجم إلى مدى قيادة يبلغ 59 كيلومتراً في الوضع الكهربائي وفق دورة الاعتماد WLTP. لكن نعود إلى السؤال الذي بدأنا به: ماذا يحدث عندما ننقل كل هذا إلى الواقع العملي؟

أولاً، علينا أن ندرك أنه، رغم الأرقام التي تتمتع بها Grandland X Hybrid، فنحن لسنا أمام سيارة رياضية ولا تطمح لأن تكون كذلك. فسيارة الدفع الرباعي الألمانية تميل إلى الراحة، وهذا ما توضحه منذ الدقيقة الأولى. فالتوجيه ناعم وخفيف وغير دقيق، ينقل القليل من المعلومات لكنه يسهّل مهمة المناورة. كما أن نظام التعليق ناعم في ضبطه، ويسمح ببعض تأرجح الهيكل دون أن يصل إلى درجة مفرطة، ومن الجوانب الإيجابية قدرته الممتازة على امتصاص الاهتزازات.

لكن هذا لا يمنع Grandland في نسختها PHEV من أن تكون سريعة للغاية. فالتجاوز بتشغيل المحركات الثلاثة بكامل طاقتها أمر سهل وبسيط، ويتيح لنا الخروج من بعض المواقف الحرجة في أي لحظة. ناقل الحركة يدير التبديلات بشكل جيد، مع انتقالات سلسة، ولا يعاني سوى من ضعف في عمليات التخفيض في الوضع المتتالي.

الطرق الجبلية ليست من نقاط قوتها، وأكثر ما تشعر فيه Grandland X بالراحة هو الطريق السريع أو المدينة. ففي العالم الحضري يسود الهدوء، خاصة إذا اخترنا وضع القيادة الكهربائي. نملك قوة أكثر من كافية، واستعادتها تستغرق ساعتين إذا لجأنا إلى شاحن بقدرة 7,4 kW.

وفقاً لدورة WLTP، يمكن قطع ما مجموعه 59 كيلومتراً في الوضع الكهربائي بنسبة 100%. وخلال اختبارنا، تمكنّا من تغطية حوالي 52 كيلومتراً، وهو رقم جيد جداً، لكن بما أن الانتقال بين بيئات مختلفة تم بسرعة، فقد يختلف الناتج عند القيادة الحضرية البحتة.

الخلاصة

فالسياق السياسي والبيئي يُجبر صناعة السيارات على التكيّف وابتكار مركبات مثل Opel Grandland X Hybrid. صحيح أنها لا تملك أحدث التقنيات ولا أفضل المواد، لكننا أمام خيار متوازن للغاية من حيث العلاقة بين السعر والأداء.

فسيارة الدفع الرباعي الألمانية بهذا التكوين الميكانيكي يمكن أن تكون لنا مقابل 40.075 يورو، وهو سعر جذاب جداً إذا أخذنا في الاعتبار أداءها والمساحة التي توفرها إلى جانب ملصق البيئة الصفري.