Presentatie en test Opel Grandland X Hybrid: 300 CV met nuluitstootlabel

De laatste tijd horen we voortdurend over hybride, elektrische en plug-inhybride auto’s… Een eindeloze reeks benamingen die uitmondt in een vorm van mobiliteit die steeds sterker wordt. Een duidelijk voorbeeld hiervan is de Opel Grandland X Hybrid, de plug-inhybride variant van de Duitse SUV, die een zeer interessante keuze lijkt voor wie een auto zoekt die geschikt is voor de stad en tegelijkertijd lange trajecten over de weg aankan.

Die theorie klinkt allemaal erg goed, maar wat gebeurt er wanneer we het in de praktijk brengen? Omdat Opel de pers had uitgenodigd voor een eerste kennismaking met de belangrijkste nieuwigheden, besloten we achter het stuur van de Grandland X PHEV te gaan zitten, om zo alle troeven te leren kennen en te ontdekken of de praktijk overeenkomt met de theorie.

Een ontwerp en interieur waar nauwelijks iets is veranderd

Over het algemeen kiezen veel merken ervoor hun elektrische en hybride auto’s een futuristische look te geven, bijna meer passend bij een ruimteschip en soms met aerodynamische doeleinden. Opel heeft er echter voor gekozen niet mee te gaan met deze trend, zodat klanten die voor een Grandland X Hybrid kiezen een auto krijgen die, wat het ontwerp betreft, niets verschilt van zijn tegenhangers met verbrandingsmotor.

Het enige echte verschil dat we opmerken, vinden we aan de linkerzijde, helemaal achteraan. Hier bevindt zich de laadaansluiting van de Duitse SUV, terwijl aan de andere kant nog steeds de tankopening zit. De benaming Hybrid op de achterklep en het verlangde nuluitstootlabel van de DGT op de voorruit zijn de enige kenmerken die onthullen dat we niet met een gewone Opel Grandland te maken hebben.

Driekwart van hetzelfde geldt voor de cabine, waar alles ongewijzigd blijft, op enkele details na, zoals de potentiometer die de toerenteller vervangt, de wijzer voor de laadstatus van de accu of verschillende menu’s van het infotainmentsysteem met betrekking tot de energiestroom tussen de motoren en de accu.

Met dit alles voelt het interieur van de Grandland X enigszins verouderd aan, niet alleen ten opzichte van de concurrentie, maar ook ten opzichte van andere modellen binnen het gamma. Het ontbreken van een digitaal instrumentenpaneel of een scherm met betere resolutie en kwaliteit zorgt ervoor dat het geheel en het technologische arsenaal van het mechanische gedeelte wat aan glans inboeten. De gebruikte materialen voelen echter prettig aan, de afstellingen zijn stevig en de aanwezigheid van fysieke knoppen is een meevaller.

Een mechanisch geheel met kracht en pit

Maar het echte hoogtepunt van elke plug-inhybride auto ligt in het mechanische gedeelte, en de Opel Grandland X Hybrid vormt hierop geen uitzondering. In het binnenste van de SUV van de bliksemschicht schuilt een turbogeladen benzinemotor met vier cilinders en 1,6 liter, die 200 CV en 300 Nm koppel kan leveren. Deze aandrijving wordt bijgestaan door twee elektromotoren die respectievelijk 110 en 113 CV leveren.

Met dit alles op tafel komt de Grandland X uit op een totaal van 300 CV en 520 Nm koppel. Dankzij deze cijfers en het vierwielaandrijvingssysteem dat de twee elektromotoren mogelijk maken, slaagt de SUV van Opel erin de sprint van 0 naar 100 te realiseren in 6,1 seconden en een topsnelheid van 235 km/u te bereiken.

Daarnaast moeten we rekening houden met de accu die het elektrische systeem voedt. Deze heeft een capaciteit van 13,2 kWh, wat vertaald wordt in een actieradius van 59 kilometer in elektrische modus volgens de WLTP-homologatiecyclus. Maar we keren terug naar de vraag van het begin: wat gebeurt er wanneer we dit allemaal in de praktijk brengen?

Het eerste is dat we ons ervan bewust moeten zijn dat we, ondanks de cijfers van de Grandland X Hybrid, geen sportwagen hebben en die ook niet willen zijn. De Duitse SUV kiest voor comfort, en dat maakt hij vanaf het eerste moment duidelijk. De besturing is soft, licht en weinig precies, en geeft weinig terugkoppeling, maar maakt het manoeuvreren wel eenvoudiger. Ook de vering is zacht afgesteld, waardoor er enige wankeling van de carrosserie merkbaar is, die echter nooit overdreven wordt; als positief punt valt op dat hij oneffenheden uitstekend opvangt.

Dit belet de Grandland in zijn PHEV-variant echter niet om bijzonder snel te zijn. Inhalen met alle drie de motoren op volle kracht is eenvoudig en gemakkelijk, zodat we op elk moment uit lastige situaties kunnen komen. De versnellingsbak schakelt goed, met soepele overgangen, en alleen bij terugschakelen in de sequentiële modus is er wat op aan te merken.

Bergwegen zijn niet zijn sterkste kant, en het is op de snelweg of in de stad dat de Grandland X zich het meest op zijn gemak voelt. In de stedelijke omgeving primeert de stilte, vooral als we de elektrische rijmodus selecteren. We beschikken over meer dan voldoende vermogen, en om de accu weer op te laden hebben we twee uur nodig als we een lader van 7,4 kW gebruiken.

Volgens de WLTP-cyclus is het mogelijk om in totaal 59 kilometer in 100% elektrische modus af te leggen. Tijdens onze test hebben we ongeveer 52 kilometer kunnen afleggen, wat helemaal niet slecht is, al kan het resultaat anders uitvallen bij een puur stedelijke rit, aangezien we snel van de ene omgeving naar de andere zijn overgegaan.

Conclusie

De politieke en milieucontext dwingt de autoindustrie zich aan te passen en voertuigen te ontwikkelen zoals de Opel Grandland X Hybrid. Het is waar dat hij niet over de nieuwste technologie of de beste materialen beschikt, maar we hebben het hier over een zeer evenwichtige optie wat de prijs-prestatieverhouding betreft.

De Duitse SUV met deze mechanische configuratie kan van ons zijn voor 40.075 euro, een zeer aantrekkelijke prijs gezien zijn prestaties en de ruimte die hij biedt, naast het nuluitstootlabel.