演示与试驾 Opel Grandland X Hybrid：300 CV，零排放标识

近来我们不断听到关于混合动力、纯电动、插电式混合动力等各种说法……名目繁多，而它们共同指向一种正在迅速普及的出行方式。Opel Grandland X Hybrid正是一个典型例子，这款德国SUV的插电式混合动力版本，对于既需要适应城市环境、又要应对长途公路行驶的用户来说，是一个非常有吸引力的选择。

理论听起来很不错，但实际表现如何呢？Opel 召集媒体进行新品体验活动，我们借此机会驾驶 Grandland X PHEV，全面了解它的各项亮点，并验证实际表现是否与理论相符。

设计与内饰几乎没有变化

一般来说，许多品牌都会为其电动车和混合动力车赋予一种未来感十足的外观，几乎像太空飞船，有时还带有空气动力学方面的考虑。然而，Opel 并未跟随这一潮流，而是让选择 Grandland X Hybrid 的客户依然能够驾驶一辆在设计上与燃油版本完全相同的汽车。

事实上，我们能察觉到的真正差异出现在左侧车身的末端。这里是这款德国SUV的充电口所在位置，而对侧仍是油箱口。尾门上的 “Hybrid” 字样，以及前挡风玻璃上那枚令人期待的西班牙DGT零排放标识，是仅有的能说明这不是普通 Opel Grandland 的特征。

车内的情况也大致相同，几乎一切保持不变，只有少数细节有所调整，例如取代转速表的 功率显示仪、电池充电指示盘，以及信息娱乐系统中与发动机和电池之间能量流动相关的各类菜单。

综合来看，Grandland X 的内饰不仅与竞争对手相比，也与同系列的其他车型相比，显得有些过时。缺少数字仪表盘，或是屏幕分辨率和质感不够出色，都让整体效果略显逊色，也与其动力系统所提供的丰富科技配置形成反差。不过，所用材料触感宜人，调节部件的手感扎实，实体按键的保留也值得肯定。

动力系统强劲有力

然而，任何一款插电式混合动力汽车的真正亮点都在于其动力系统，而 Opel Grandland X Hybrid 也不例外。在这款以闪电为标志的SUV内部，搭载了一台1.6升四缸涡轮增压汽油发动机，可输出200 CV和300 Nm扭矩。该动力单元由两台电动机协同工作，分别输出110 CV和113 CV。

综合来看，Grandland X 的整体输出达到300 CV，峰值扭矩为520 Nm。凭借这些数据以及两台电动机赋予的全时四驱系统，这款 Opel SUV 能够在 6,1 秒内完成百公里加速，并达到 235 km/h 的最高时速。

此外，还需考虑为电力系统供电的电池。该电池容量为 13,2 kWh，按照WLTP标准循环，纯电模式下的续航里程为59公里。但我们再次回到开头的问题：如果把这些参数带入实际驾驶，又会怎样呢？

首先，我们必须认识到，尽管 Grandland X Hybrid 的数据颇为亮眼，它并不是、也无意成为一款运动型汽车。这款德国SUV以舒适为导向，并从一开始就表现得非常明确。转向轻盈、顺滑，但精准度不高，路感较弱，不过在停车和掉头时确实更省力。悬挂调校也偏软，车身会有一定的侧倾，但幅度从不过分，同时其吸收路面颠簸的能力表现出色，这是一个突出优点。

尽管如此，Grandland 的 PHEV 版本依然相当迅捷。在三台电机全力运转时超车轻而易举，也能让我们在某些棘手的路况中随时脱身。变速箱换挡平顺，仅在手动模式下降挡时稍显不足。

山路并非它的强项，Grandland X 最自在的场景是高速公路或城市道路。在城市中，安静是其主要特点，尤其是当我们选择纯电驾驶模式时。动力绰绰有余，而若使用 7,4 kW 的充电桩为其补充电量，则需要两个小时。

根据WLTP循环，纯电模式下可行驶总计 59 公里。在我们的测试中，我们大约行驶了 52 公里，这一成绩相当不错，不过由于我们在不同路况之间快速切换，若进行纯城市驾驶，结果可能会有所不同。

结论

当前的政治与环保环境迫使汽车行业做出调整，并推出像 Opel Grandland X Hybrid 这样的车型。诚然，它并未搭载最新的技术，也没有使用最顶级的材料，但就性价比而言，它是一个非常均衡的选择。

这款德国SUV在此配置下，售价为 40.075 欧元，考虑到其性能、空间以及零排放标识，这一价格极具吸引力。