2015년형 신형 BMW X6, 마드리드 공식 발표 및 시승

2008년 시장에 처음 등장한 BMW X6는 도로 주행과 더 역동적인 성능에 중점을 둔 크로스오버로, 당시 이 세그먼트에서 선구적인 모델로 자리매김했으며 지금까지 독보적인 존재였습니다(Mercedes가 GLE를 막 공개했습니다).

현재 BMW가 판매하는 차량 세 대 중 한 대는 X 라인업(X1, X3, X4, X5 또는 X6)에 속하며, 거의 모든 차량이 미국에서 생산됩니다(다만 BMW X1은 독일에서 생산됩니다). 이 바이에른 브랜드는 SUV 세계에서 보기 드문 모델에 계속 투자하고 있으며, 2015년형 신형 BMW X6를 선보였습니다.

외관 변화는 섬세하지만, 내부는 디자인과 신소재 적용 측면에서 혁신을 맞이했습니다. 여기에 새로운 엔진 라인업까지 더해져, 수년간 SUV 디자인의 아이콘이었던 이 모델이 이제 별 마크 브랜드의 경쟁 모델을 맞이하게 되었습니다.

새로운 외관 디자인: 변화는 적지만 한층 업그레이드된 BMW X6

견고하고 공격적인 외관 라인은 X6의 핵심 디자인으로 여전히 이어지며, 이번에는 더 높아진 보닛과 새로운 LED 헤드램프가 눈에 띄고 라인은 더욱 부드럽고 유려해졌습니다.

측면에서는 독특한 쿠페 라인과 지상고가 돋보이며, 기본 사양으로 19인치 휠이 적용됩니다. 앞바퀴 휠 아치에 있는 브랜치 형상의 에어 벤트는 공기역학 성능 향상에 기여합니다.

후면에서는 배기구와 높은 위치에 자리한 전동 테일게이트(기본 사양)가 두드러지며, 대비되는 색상으로 도색된 보호 패널이 특징입니다. 디자인을 완전히 바꿔주는 두 가지 선택 사양 라인도 추가할 수 있습니다. 한쪽은 크롬 장식과 더 화려한 20인치 휠이 더해진 “Pure Extravagance” 라인이고, 다른 한쪽은 스포티함을 강조하는 “M 스포츠 키트”입니다.

인테리어 디자인: 품질 향상, 더 넓은 공간, 더 현대적인 감각

첫 세대 X6는 이미 세월의 흔적이 보였고, 실내는 지나치게 절제되어 업데이트가 필요했습니다. 이번 2세대 BMW X6에서는 대시보드 디자인이 BMW 6 시리즈에 사용된 소재를 적용하고, 보다 개성 있고 기능적인 디자인과 향상된 품질 및 디테일을 갖추었습니다.실내는 새로운 디자인과 더 높은 품질

공간이 넓어졌다는 말은, 뒷좌석 라인이 뒷좌석 공간을 크게 넓혀주지는 못한 것이 사실입니다. 하지만 이제 센터 터널이 사라져 뒷좌석 가운데 자리의 여유가 늘었고, 선택 사양으로 해당 좌석 승객을 위한 멀티미디어 장비도 장착할 수 있습니다.

트렁크는 20리터 늘어나 580리터가 되었습니다. 유일한 단점(이전 세대에서도 있었던 점)은 적재 높이인데, 특히 부피가 큰 물건을 실을 때 불편합니다.

또한 브랜드의 최신 모델에 이미 적용되었던 장비들도 개선되었습니다. 향상된 헤드업 디스플레이, 고속도로 교통 정체 정보 기능이 포함된 Driving Assistant Plus , 주차 보조 시스템 BMW Park Assistant, Surround View 파노라마 뷰 시스템, 야간 투시 시스템, 제한 속도 정보 등이 있습니다.

주행 성능과 역학: 곡선 주로를 즐기는 SUV

오프로더처럼 보이지만, BMW X6가 가장 잘 달리는 곳은 아스팔트 도로이며, 이 차의 가장 큰 장점은 바로 역동성입니다. 이번 신세대에서 이 바이에른 브랜드는 그 점을 더욱 향상시켰습니다.

다양한 섀시 세팅으로 완벽한 주행 역학 구현새로운 2015년형 BMW X6에는 여러 가지 섀시 세팅이 있습니다: 기본, 컴포트, M 스포츠, 적응형 다이내믹(DPC), 프로페셔널입니다. 컴포트 모드에는 공기 스프링 서스펜션과 연계된 동적 댐핑 제어 기능이 포함되며, 후축 높이를 자동으로 조절합니다. 한편 M 스포츠 섀시는 스포츠 또는 스포츠+ 모드에서 최대 강성을 제공하도록 서스펜션을 조정합니다.

그 밖에 두 가지 선택 세팅이 있는데, 하나는 다이내믹으로 다이내믹 퍼포먼스 컨트롤과 다이내믹 드라이브 시스템이 포함되어 커브에서 차체 기울기를 줄이고 뒷바퀴로 토크를 배분합니다. 마지막으로, 상황과 도로에 따라 컴포트 설정과 다이내믹 모드를 모두 쓰고 싶은 사람을 위한 프로페셔널 세팅이 있으며, 이 두 가지를 모두 포함합니다.

엔진 라인업은 가솔린 2종과 디젤 3종으로 구성됩니다. 가솔린 모델은: 306 CV의 X6 35i와 450 CV의 X6 50i V8입니다(둘 다 8단 자동 변속기). 한편 디젤 라인업은: 258 CV의 X6 30d, 313 CV의 X6 40d, 381 CV의 X6 M50d입니다(모두 8단 자동 변속기).

4월에는 이 중 가장 스포티한 모델인 BMW X6 M이 출시되며, 575 CV의 V8 트윈터보 가솔린 엔진을 탑재합니다.

운전대 앞에서: BMW X6 M50d 381 CV 시승기

BMW X6 발표 행사 중 저희는 신형 BMW X6 M50d를 시승할 수 있었습니다. 이 모델은 가장 강력한 디젤 버전이며, 다른 장비와 함께 M 섀시를 갖추고 있어 특히 스포츠 모드에서 그 차이가 느껴집니다. 381 CV와 740 Nm 토크를 갖춘 X6 M50d를 시승했습니다

381 CV를 내는 6기통 디젤 엔진은 740 Nm의 강력한 토크가 돋보이며, 이 토크는 말 그대로 시트에 몸을 밀착시킵니다. 사운드도 스포티하게 어울려, 가솔린 엔진의 사운드가 그리워지지 않을 정도입니다.

실내에서는 품질 향상이 확연히 느껴집니다. 새로운 디자인은 사용하기에 더 편안하고, 지금까지 X6 라인업에서 볼 수 없었던 새로운 편의 장비도 갖추고 있습니다. 뒷좌석 공간도 넓어졌지만, 뒷부분의 쿠페 디자인 때문에 머리 공간은 여전히 제한적입니다.

곡선이 많은 도로에서 50 km를 달려볼 수 있었는데, X6는 SUV보다는 승용차에 가까운 거동을 보여주었습니다. 특히 시승 차량은 선택한 모드에 따라 서스펜션 강성을 바꿀 수 있었으며, 스포츠 또는 스포츠+ 모드에서는 단단해지고 커브에서 매우 민첩하고 역동적이었습니다.

또한 서스펜션도 마음에 들었습니다. 단단하지만 딱딱하지 않고, 실내에 편안함을 제공하며, 실내 방음도 아주 잘 되어 있습니다. 여기에 8단 자동 변속기가 빠르고 매우 부드럽게 변속되어 완성도를 높입니다.

다양한 주행 모드(ECO, 컴포트, 스포츠, 스포츠+) 간의 차이도 뚜렷합니다. 이 모드들은 스티어링, 가속 페달, 서스펜션에 영향을 미치며, 특히 스포츠 모드에서 가속하면 즉각적인 반응과 381 CV의 힘이 확실히 느껴집니다.

2015년형 BMW X6 가격 및 기본 사양

• BMW X6 xDrive35i 306 CV 74,800유로
• BMW X6 xDrive50i 450 CV 99,600유로
• BMW X6 xDrive30d 258 CV 75,300유로
• BMW X6 xDrive40d 313 CV 79,000유로
• BMW X6 xDrive M50d 381 CV 106,000유로

74,800유로부터
기본 사양으로는 스포티한 자동 변속기(패들 시프트 및 스포츠 기어 레버), Surround View 후방 카메라, 전후방 주차 센서, 전동 테일게이트, 자동 방현 기능이 있는 내외부 백미러, 듀얼존 에어컨, USB 연결이 가능한 블루투스 인터페이스, 제동 기능이 포함된 크루즈 컨트롤, 19인치 휠, 바이제논 헤드램프 등이 있습니다.

사진 | Diego G. Moreira 및 BMW España