Nuovo BMW X6 2015, presentazione e prova a Madrid

Nel 2008 è apparsa sul mercato la BMW X6, un crossover orientato più alla strada e alla sua vocazione più dinamica che senza dubbio ha fatto scuola nel segmento, finora in solitaria (Mercedes ha appena svelato la GLE).

Attualmente uno su tre dei veicoli BMW venduti appartiene alla gamma X (X1, X3, X4, X5 o X6) e praticamente tutti sono prodotti negli USA (tranne la BMW X1, prodotta in Germania). La casa bavarese continua a puntare su una rara avis nel mondo dei SUV e ha presentato la rinnovata BMW X6 2015.

Le modifiche all’esterno sono sottili, ma all’interno c’è una rivoluzione in termini di design e di nuovi materiali impiegati, oltre all’introduzione di nuove motorizzazioni, tutto per aggiornare un’icona del design SUV che, dopo molti anni, ora ha la concorrenza della casa della stella.

Nuovo design esterno: una BMW X6 con poche modifiche ma aggiornata

L’aspetto esterno robusto e aggressivo è ancora presente nelle linee guida della X6; ora si nota un nuovo frontale con il cofano più alto, compaiono anche nuovi fari LED e le linee si sono ammorbidite, risultando più fluide.

Sulla fiancata spicca per la sua caratteristica linea coupé e per la sua altezza da terra; di serie dispone anche di cerchi da 19 pollici e sui passaruota anteriori si nota una branchia che contribuisce a una maggiore aerodinamica.

Nella parte posteriore spiccano le uscite di scarico e il portellone (elettrico di serie), posizionato in alto, oltre alle protezioni verniciate in un colore a contrasto. Si possono aggiungere due linee di allestimento opzionali che cambiano completamente il design: da un lato la linea “Pure Extravagance” aggiunge una serie di cromature e cerchi da 20 pollici più appariscenti, e dall’altro è disponibile il “Kit sportivo M” che accentua la sportività.

Design degli interni: più qualità, più spazio e un look più moderno

La prima generazione della X6 mostrava già il passare del tempo; all’interno era un’auto troppo sobria che necessitava di un aggiornamento. In questa seconda generazione della BMW X6, il design della plancia riprende materiali utilizzati nella Serie 6 di BMW, con un disegno più personale e funzionale e una qualità e dei dettagli migliorati.All’interno, nuovo design e più qualità

Quando parlo di più spazio, è vero che la linea posteriore non contribuisce a offrire molto spazio ai posti posteriori, ma ora è stata eliminata la galleria centrale e così si guadagna più ampiezza al posto centrale posteriore, oltre alla possibilità di montare opzionalmente un sistema multimediale per gli occupanti di questi posti.

Il bagagliaio cresce di 20 litri fino a raggiungere i 580 litri; l’unico neo (che già aveva la generazione precedente) è la sua altezza, soprattutto quando si caricano oggetti voluminosi.

Sono state inoltre introdotte migliorie nell’equipaggiamento già disponibile sugli ultimi modelli del marchio, come un Head Up Display migliorato, il sistema Driving Assistant Plus con funzione di informazione sulle code in autostrada, l’assistente di parcheggio BMW Park Assistant, il sistema di visione panoramica Surround View, il sistema di visione notturna o le informazioni sui limiti di velocità, tra altri elementi.

Motori e dinamica: un SUV a cui piacciono le curve

Per quanto abbia l’aspetto di un fuoristrada, la BMW X6 dà il meglio di sé sull’asfalto ed è senza dubbio lì che emerge la sua migliore qualità: il dinamismo. E in questa nuova generazione, la casa bavarese ha migliorato ulteriormente questo aspetto.

Diversi assetti per un comportamento dinamico sublimeLa nuova BMW X6 2015 dispone di diversi assetti: quello di serie, il comfort, il sportivo M, l’Adaptive Dynamic (DPC) e il Professional. In modalità Comfort è inclusa la funzione di controllo dinamico dell’ammortizzazione, associata alla sospensione pneumatica con regolazione automatica del livello dell’asse posteriore. Mentre l’assetto sportivo M si occupa di adattare la sospensione per offrire la massima rigidezza in modalità Sport o Sport+.

Poi ci sono altre due regolazioni opzionali: da un lato il Dynamic, che include il Dynamic Performance Control e il sistema Dynamic Drive, che riducono l’inclinazione della carrozzeria in curva, distribuendo la coppia tra le ruote posteriori. Infine, per chi vuole poter godere delle regolazioni comfort o della modalità Dynamic a seconda del momento e della strada, c’è la regolazione Professional che include entrambe.

La gamma di motori comprende due benzina e tre diesel. I benzina sono: la X6 35i da 306 CV e la X6 50i V8 da 450 CV (entrambe con cambio automatico a otto rapporti). Mentre la gamma diesel comprende: la X6 30d da 258 CV, la X6 40d da 313 CV e la X6 M50d da 381 CV (tutte con cambio automatico a otto rapporti).

In aprile arriverà la più sportiva di tutte, la BMW X6 M con un motore benzina V8 biturbo da 575 CV.

Al volante, primo contatto con la BMW X6 M50d da 381 CV

Durante la presentazione alla stampa della BMW X6, abbiamo potuto provare la nuova BMW X6 M50d, la versione diesel più potente, che monta tra l’altro l’assetto M, cosa che si avverte al volante soprattutto in modalità Sport. Abbiamo provato la X6 M50d da 381 CV, con 740 Nm di coppia

Il suo motore diesel a sei cilindri, capace di erogare 381 CV, si distingue per la potente coppia di 740 Nm, che letteralmente ti schiaccia contro il sedile; inoltre il sound accompagna e suona sportivo, senza che si senta la mancanza del suono di un benzina.

All’interno si percepisce il miglioramento della qualità e il nuovo design, più piacevole all’uso e con nuovi elementi di equipaggiamento che fino ad ora erano insoliti nella gamma X6. Anche dietro si nota il maggiore spazio, anche se resta limitato lo spazio per la testa a causa del design coupé della parte posteriore.

L’abbiamo provata per 50 km su una strada con numerose curve e la X6 ha mostrato un comportamento più vicino a quello di un’automobile che a quello di un SUV, soprattutto la nostra unità, che permetteva di variare la rigidità della sospensione in base alla modalità selezionata, arrivando a irrigidirla in modalità Sport o Sport+ e risultando molto agile e dinamica in curva.

Ci è piaciuta anche la sospensione, ferma ma non secca, che offre comfort all’interno dell’abitacolo, peraltro molto ben insonorizzato. A coronare il tutto c’è il cambio a otto rapporti, rapido nelle cambiate e molto morbido.

La differenza tra le diverse modalità di guida (ECO, Comfort, Sport e Sport+) si avverte: agiscono su sterzo, acceleratore e sospensioni; in particolare, in accelerazione in modalità Sport si percepisce l’immediatezza della risposta e quei 381 CV.

Prezzi della BMW X6 2015 e dotazione di serie

• BMW X6 xDrive35i 306 CV 74.800 euro
• BMW X6 xDrive50i 450 CV 99.600 euro
• BMW X6 xDrive30d 258 CV 75.300 euro
• BMW X6 xDrive40d 313 CV 79.000 euro
• BMW X6 xDrive M50d 381 CV 106.000 euro

A partire da 74.800 euro
Tra la dotazione di serie si possono evidenziare: cambio automatico sportivo (palette al volante e leva del cambio sportiva), Surround View, telecamera per la retromarcia, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, portellone posteriore elettrico, specchietti esterno e interno con funzione automatica antiabbagliamento, climatizzatore bizona, interfaccia Bluetooth con connessione USB e cruise control con funzione di frenata, cerchi da 19 pollici e fari bi-xenon, tra altri elementi.

Foto | Diego G. Moreira e BMW Spagna