Audi Q3 2.0 TFSI 220 CV quattro, 시승기 및 평가

일주일 더 지나 Highmotor 시승 섹션에 새로운 동반자를 소개합니다. 바로 새롭게 리뉴얼된 Audi Q3입니다.

게다가 이 차량은 흔치 않은 사양으로, 2.0 TFSI 엔진이 quattro 사륜구동과 S-Tronic 듀얼 클러치 변속기를 통해 동력을 전달합니다.

외관 디자인

Audi Q3의 외관 디자인은 몇 달 전 실시된 리스타일링을 통해 여러 가지 변화를 겪었습니다. 전면부에는 더 뚜렷한 입체적 테두리를 가진 새로운 그릴이 적용되었으며, 이 그릴이 헤드라이트와 이어주는 역할을 합니다. 시각적 인상은 매우 당당하고 견고합니다. 저희 시승 차량에는 S-Line 외장 패키지가 적용되어 있었는데, 여기에는 피아노 블랙 몰딩이 들어간 보다 스포티한 범퍼 등이 포함되어 전체적인 스포티함과 공격적인 인상을 강조합니다.

측면 모습은 변경되지 않아, 여전히 철판은 많고 유리는 적은 컴팩트한 형태의 소형 SUV라는 인상을 줍니다. 요즘 흔한 추세이기도 합니다. 저희 차량에서는 차체 색상으로 도색된 휠 아치와 스포티한 사이드 스커트, 그리고 RS Q3에서 가져온 20인치 안트라사이트 도색 휠이 눈에 띄었습니다.

후면부에는 재설계된 리어 램프가 있으며, 전면 LED 헤드라이트와 조합되어 LED 기술이 적용되었습니다. 특히 시퀀셜 방향지시등이 새롭게 적용되어 매우 눈에 띕니다. 리어 범퍼에는 작은 디퓨저가 있고, 트렁크 도어가 열리면 주요 램프의 기능을 보완하는 작은 램프들도 있습니다.

역설적이게도 이 버전은 양쪽에 각각 하나씩, 크고 둥근 두 개의 배기 출구를 가진 배기 시스템을 갖추고 있으며, 실제로 이 배기 방식을 채택한 유일한 파워트레인입니다. 반면 RS Q3은 타원형의 단일 배기 출구를 유지하지만, 역시 크기는 큽니다.

내부 디자인과 공간성

Q3의 실내도 여러 변화를 겪었지만, 외관 변화보다는 더 미묘합니다. 일부 실내 소재의 품질이 향상되어 탑승 경험이 더 쾌적해졌습니다. 기본 라인은 이전 Q3와 동일하게 유지되었지만, 이제 더 현대적인 에어컨 모듈과 더 많은 실내 앰비언트 조명이 적용되었습니다.

시트는 여전히 뛰어난 홀딩력과 편안함을 제공하며, 저희 차량처럼 스포츠 시트를 장착했을 때 이 점이 더욱 두드러졌습니다. 또한 가죽과 천공 알칸타라 시트 커버와 조합되어 품질감이 매우 훌륭하며, 이 세그먼트에서 최고 수준에 속합니다.

전방 시야는 양호하고, 후방 시야도 충분합니다. 특히 크기가 넉넉한 외장 사이드 미러 덕분인데, 룸미러를 통한 후방 시야는 리어 윈도우가 너무 작아 좋지 않다는 점을 고려하면 더욱 고마운 부분입니다.

실내 거주성은 뛰어나진 않지만 충분합니다. Q3는 구조적으로 컴팩트 모델인 이전 세대 A3를 기반으로 하고 있다는 점을 감안해야 합니다. 운전자와 동승자는 어떤 측면에서든 매우 훌륭한 거주성을 누리지만, 두 번째 열에서는 다소 좁은 느낌이 있습니다.

파노라마 선루프를 장착해도 높이는 충분하지만, 이 경우 실내 높이가 약 2cm 낮아집니다. 폭은 두 명의 탑승자와 한 명의 임시 탑승자를 생각하는 것이 좋습니다. 폭이 다소 좁고 매우 큰 변속기 터널이 있기 때문입니다.

Q3의 트렁크 용량은 460리터이며 1365리터까지 확장할 수 있습니다. 이는 세그먼트 평균보다 다소 작지만 최악은 아닙니다. 트렁크 도어는 옵션으로 전동 개폐가 가능하며, 적재 공간에는 여러 수납공간과 12V 소켓이 마련되어 있습니다. 뒷좌석 등받이는 편리하게 접을 수 있지만, 손잡이로 쉽게 접는 기능은 없습니다. 이 기능은 점점 인기를 얻고 있는 추세입니다.

이제 Q3의 시동을 걸어볼 시간입니다. 좌석에 앉아 사이드 미러와 스티어링 휠을 적절히 조정한 후, 중앙 콘솔 하단에 위치한 (옵션) 시동 버튼을 누르자 가벼운 진동음이 우리를 맞이합니다. 엔진은 매우 잘 억제되어 있어 어떠한 진동이나 이상 소음도 느껴지지 않았습니다.

스티어링과 변속기 모두 순수한 부드러움 그 자체입니다. 저속에서의 어떤 조작도 자연스럽게 이루어지며, 듀얼 클러치 변속기 특유의 “둔함”과 “뭉툭함”은 거의 사라졌습니다. 방음 성능도 매우 뛰어나 고속 주행이 매우 즐겁습니다.

엔진은 직렬 4기통 2.0 TFSI로, 앞쪽에 가로로 배치되어 있습니다. 현행 VW Golf GTI VII에 탑재된 것과 같은 엔진이며, 이 Audi에서는 220마력과 350Nm를 발휘합니다. 매우 검증된 엔진으로, Q3의 무게를 아주 여유롭고 부드럽게 끌고 나갑니다.

1640kg의 SUV치고 성능은 매우 훌륭합니다. 0에서 100km/h까지 단 6.4초 만에 가속하며 최고 속도는 233km/h에 달합니다. 즉, 이 엔진과 결합된 Q3는 도로에서 매우 민첩하며, 빠른 속도를 유지하고 쉽게 가속할 수 있는 차량입니다.

더욱 간편하게도, 이 엔진은 잘 알려진 quattro 사륜구동 시스템과만 조합할 수 있습니다. 이번 리스타일링에서 Q3는 리어 디퍼렌셜에 위치한 5세대 Haldex 시스템을 탑재했으며, 이는 뒷바퀴의 작동 지연 없이 어떤 상황에서도 뛰어난 구동력을 제공합니다.

변속기는 7단 S-Tronic 듀얼 클러치 자동 변속기로, 작동이 매우 우수합니다. “에코” 모드를 포함한 여러 주행 모드를 갖추고 있으며, 이 모드는 항상 낮은 회전수를 유지하고, 주행 중 엔진을 분리하여 관성으로 주행할 수 있게 합니다. 이것이 “세일링 모드”입니다.

연비는 이 차의 강점이 아닌데, 강력한 성능을 고려하면 어느 정도 납득이 갑니다. Audi의 공인 평균 연비는 100km당 7.2리터이지만, 실제로는 복합 주행에서 9리터 아래로 내리기가 상당히 어렵습니다. 시내에서는 보통 11리터 안팎이며, 고속도로에서는 계기판에 7.5리터 정도가 표시될 수 있습니다.

사양 및 장비

새로운 Audi Q3 라인업은 여러 엔진으로 구성되며, 각각 다양한 사양이나 장비 라인을 선택할 수 있습니다. 엔트리 레벨 사양에는 별도의 상품명이 없으며, 다음 단계는 Attraction입니다. 그 위에는 Design Edition과 Sport Edition이라는 두 단계가 있고, 별도로 S-Line 패키지와 Audi exclusive 패키지가 있습니다.

기본 모델에서도 제논 헤드라이트, 리모컨, 6.5인치 컬러 스크린 라디오, 17인치 알로이 휠 등 매우 흥미로운 요소들을 이미 만날 수 있습니다. 또한 두 번째 열 좌석용 에어 벤트가 있는 듀얼존 에어컨, 전동 주차 브레이크 같은 장치도 제공됩니다.

이후 차량에는 여러 가지 옵션을 추가할 수 있습니다. 저희 시승 차량은 여러 가지 추가 옵션으로 충분히 채워져 있었습니다. 특히 눈에 띄는 것은 풀 LED 조명 시스템, 안트라사이트 색상의 20인치 알로이 휠, 전동 트렁크 도어, 스마트 키 및 무선 시동 시스템, 전동 조절과 익스텐더블 쿠션이 있는 스포츠 앞좌석, 7인치 화면의 MMI Plus 내비게이션, Bose 프리미엄 사운드 시스템, 차선 변경 보조 장치, 사각지대 경고 장치, 그리고 Audi Drive Select의 다양한 주행 모드입니다.

가격 및 버전

보시다시피 저희 차량은 옵션이 완전히 꽉 차 있었습니다. 실제로 이 엔진의 기본 출고 가격은 약 45,000€이지만, 저희 차량의 최종 가격은 약 64,000€에 달했습니다.

Q3 라인업에는 150마력과 184마력의 2.0 TDI 디젤 엔진 두 가지와 150마력의 1.4 TFSI COD, 180마력의 2.0 TFSI, 그리고 앞서 언급한 220마력의 2.0 TFSI 등 세 가지 가솔린 엔진이 있습니다. 그 위에는 340마력의 5기통 2.5 TFSI 명품 엔진을 탑재한 RS Q3라는 폭발적인 대안도 있습니다.

사진 | Daniel Valdivielso

이 차량의 제원

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