Audi Q3 2.0 TFSI 220 CV quattro、試乗とレビュー

今週も、Highmotorの試乗コーナーに新たな仲間をお迎えしました。まさにフルモデルチェンジを受けたAudi Q3です。

さらに今回は、少し変わったバージョンです。2.0 TFSIエンジンを搭載し、フルタイム4WDのquattroと、デュアルクラッチ式のSトロニック・トランスミッションを組み合わせています。

エクステリアデザイン

Audi Qの3の外観デザインは、わずか数か月前に実施されたビッグマイナーチェンジで、いくつかの変更を受けています。フロントには新しいグリルが採用され、立体的な縁取りがより強調されています。このグリルがヘッドライトとつながる役割を果たしています。視覚的な印象は、圧倒的な存在感と堅牢さです。今回の試乗車にはSラインのエクステリアパッケージが装着されており、よりスポーティなバンパーやピアノブラックのモールディングなどが含まれ、全体の躍動感と攻撃的な印象を高めています。

側面の形状は変更されていないため、今どきの傾向どおり、コンパクトなフォルムでボディパネルが多くガラス面は少ない小型SUVというキャラクターを保っています。試乗車では、ボディ同色のスポーティなホイールアーチモールやサイドシルが目を引き、さらにRS Q3から流用された20インチのアンスラサイトカラーの迫力あるホイールも装着されていました。

リアには再設計されたリアコンビネーションランプがあり、フロントのLEDヘッドライトと組み合わせてLEDテクノロジーを採用しています。新しいシーケンシャルターンシグナルも含まれ、非常に目を引きます。リアバンパーには小型のディフューザーがあり、またトランクリッドを開けると、メインのランプの機能を補う小型のランプも点灯します。

意外にも、このバージョンには大型の丸型の排気出口が左右に2本装着された排気システムが採用されています。これは実際、このラインナップの中でこの排気システムを採用する唯一のエンジンです。一方、RS Q3は、楕円形で大型の単一排気出口を維持しています。

インテリアデザインと居住性

Q3のインテリアもいくつか変更されていますが、エクステリアほど大きくはありません。一部の内装材はより高品質になっており、車内での体験がより快適になっています。基本的なレイアウトは先代Q3と同じですが、より新しいエアコンモジュールが採用され、アンビエントライトの数も増えています。

シートは、ホールド性と快適性が非常に優れており、今回のようなスポーツシートを装着すると、その特長がさらに際立ちます。さらに、レザーとパンチングアルカンターラの内装と組み合わさることで、質感は非常に高く、このセグメントでトップクラスです。

前方の視界は良好で、後方の視界も十分です。特に大きめのサイドミラーのおかげで、後方の視界が確保されています。これはありがたい点で、特にリアウインドウが小さすぎるため、ルームミラーでの後方視界はあまり良くないからです。

室内の居住性は特別優れているわけではありませんが、十分です。Q3は、コンパクトカーである先代A3をベースに設計されていることを考慮してください。運転席と助手席は、どの寸法においても十分な居住性を享受でき、後席では多少の窮屈さを感じるでしょう。

パノラマルーフを装着しても頭上空間は十分ですが、室内の高さが数センチ低くなります。横幅については、2名に加えて臨時の3人目を想定するのがよいでしょう。幅はやや余裕がなく、さらにトランスミッショントンネルが非常に大きいためです。

Q3のトランクの容量は460リットルで、後席を倒すと1365リットルまで拡大できます。これはセグメントの平均をやや下回りますが、最低レベルというほどではありません。トランクリッドはオプションで電動開閉に対応しています。また、荷室には複数の収納スペースと12Vのソケットが用意されています。後席シートバックは簡単に倒せますが、タブによる簡単な倒し方には対応していません。これは最近人気が出てきた機能です。

Q3を始動しましょう。シートに座り、ミラーとステアリングを適切に調整したら、センターコンソール下部にあるスタートボタン（オプション）を押します。するとかすかな唸り音が出迎えてくれます。エンジンはとても静かで、振動や異音は感じられません。

ステアリングもトランスミッションも非常に滑らかです。低速での取り回しも自然で、デュアルクラッチ式によくある「もたつき」や「重さ」はほぼ解消されています。遮音性も非常に優れており、高速道路での移動は快適です。

エンジンは直列4気筒の2.0 TFSIで、フロントに横置きで搭載されています。これは現行のVW Golf GTI VIIにも搭載されているエンジンと同じもので、このAudiでは220 CVと350 NMを発生します。実績のあるエンジンで、Q3の車体を余裕をもって、滑らかに動かします。

1640 kgのSUVとしては十分すぎる性能で、0から100 km/hまでの加速はわずか6.4秒、最高速度は233 km/hです。つまり、このエンジンと組み合わせたQ3は、道路上で非常に俊敏なクルマで、高速巡航も容易に維持でき、加速も非常に簡単です。

さらに分かりやすく言えば、このエンジンは、おなじみのフルタイム4WDシステムquattroとのみ組み合わせられます。今回のビッグマイナーチェンジで、Q3はリアデフに統合された第5世代のHaldexシステムを採用しています。これにより、どんな状況でも優れたトラクションが得られ、リアアクスルの作動の遅れもほとんどありません。

トランスミッションは7速のSトロニック・デュアルクラッチ式オートマチックで、非常に良好に機能します。エコモードを含む複数のドライブモードがあり、エコモードは常に低回転を維持し、走行中にエンジンを切り離して慣性で走ることができます。いわゆる「セーリング走行」です。

燃費はこのクルマの得意分野ではありません。これは、パフォーマンスの高さを考えるとある程度当然です。Audiの公表燃費は100 kmあたり平均7.2リットルですが、実際には混合走行で9リットルを下回るのは比較的難しいです。市街地では11リットル前後が普通で、高速道路ではコンピューター上で7.5リットル程度を見ることができるでしょう。

仕様と装備

新しいAudi Q3のラインナップは、複数のエンジンと、それぞれに異なる仕様や装備ラインで構成されています。エントリーグレードには特別な名称はなく、次のグレードはAttractionと呼ばれます。その上にはDesign EditionとSport Editionの2つがあり、さらにSラインパッケージとAudi exclusiveがあります。

ベースモデルからでも、キセノンヘッドライト、リモコン、6.5インチのカラーディスプレイ付きラジオ、17インチのアロイホイールなど、非常に魅力的な装備があります。また、2列目用のエアアウトレット付きの2ゾーンオートエアコンや、電動パーキングブレーキなども用意されています。

その後、多くのオプションを追加できます。今回の試乗車は、さまざまなエキストラが装着されていました。特に注目すべきは、フルLEDライティングシステム、アンスラサイトカラーの20インチアロイホイール、電動トランクリッド、キーレスエントリー＆スタートシステム、電動調整式のスポーツフロントシート（シートエクステンション付き）、7インチのMMI Plusナビゲーション、Boseのプレミアムサウンドシステム、レーンチェンジアシスト、死角検知システム、そしてDrive Select Audiのさまざまなドライブモードです。

価格とバージョン

ご覧のとおり、今回の試乗車は装備が充実していました。実際、このエンジン搭載モデルのメーカー希望小売価格は約45,000€ですが、今回の試乗車の最終価格は約64,000€に達していました。

Q3ラインナップには、150 PSと184 PSの2.0 TDIディーゼルエンジン、そして3種類のガソリンエンジン（150 PSの1.4 TFSI COD、180 PSの2.0 TFSI、そして前述の220 PSの2.0 TFSI）があります。さらにその上には、340 PSの5気筒2.5 TFSIエンジンを搭載したRS Q3という刺激的な選択肢もあります。

写真 | Daniel Valdivielso

この車の諸元表

クロスオーバーAudi Q344 グレード · 46,620 € より