Audi Q3 2.0 TFSI 220 CV quattro, test i opinia

Co tydzień przedstawiamy Wam nowego towarzysza do naszej sekcji testów Highmotor. Nie kto inny, jak świeżo odświeżony Audi Q3.

Jest to, co więcej, wersja nietypowa, napędzana silnikiem 2.0 TFSI, który przekazuje moc poprzez napęd na cztery koła quattro oraz dwusprzęgłową skrzynię S-Tronic.

Wygląd zewnętrzny

Wygląd zewnętrzny Audi Q3 uległ kilku zmianom wraz z liftingiem, któremu model został poddany zaledwie kilka miesięcy temu. Przód otrzymał nową atrapę chłodnicy o bardziej wyraźnym, trójwymiarowym obrysie, który w tym modelu stanowi pomost łączący ją z reflektorami. Wrażenie wizualne to absolutna okazałość i solidność. Nasz egzemplarz testowy był wyposażony w pakiet zewnętrzny S-Line, obejmujący m.in. bardziej sportowe zderzaki z listwami w kolorze czarnego fortepianu, co podkreśla sportowy i agresywny charakter całości.

Profil boczny nie uległ zmianom, dzięki czemu nadal mamy do czynienia z niewielkim SUV-em o zwartych kształtach, z dużą ilością blachy i małą powierzchnią szyb, co jest dość powszechnym trendem w obecnych czasach. W naszym egzemplarzu wyróżniały się nadkola oraz sportowe progi malowane w kolorze nadwozia, a także potężne 20-calowe felgi malowane na antracytowo, pochodzące z RS Q3.

Z tyłu znajdujemy przeprojektowane lampy, które w połączeniu z przednimi reflektorami LED wykorzystują również technologię LED, w tym nowatorskie kierunkowskazy sekwencyjne, niezwykle rzucające się w oczy. Zderzak tylny ma niewielki dyfuzor, a także dodatkowe małe lampy, które przejmują funkcje głównych, gdy klapa bagażnika jest otwarta.

Paradoksalnie, ta wersja jest wyposażona w układ wydechowy z dwoma zaokrąglonymi końcówkami dużych rozmiarów, po jednej z każdej strony, i jest to właściwie jedyny silnik w gamie z takim wydechem. Natomiast RS Q3 pozostaje wierny pojedynczej, owalnej końcówce wydechu, również dużej.

Wnętrze i przestronność

Wnętrze Q3 również przeszło kilka zmian, choć subtelniejszych niż nadwozie. Niektóre z użytych materiałów są teraz lepszej jakości, co sprawia, że podróż jest przyjemniejsza. Podstawowe linie pozostają takie same jak w poprzednim Q3, choć teraz znajdziemy nowocześniejszy moduł klimatyzacji i większe oświetlenie ambientowe.

Fotele nadal zapewniają wyjątkowe trzymanie i komfort, co staje się jeszcze bardziej widoczne, gdy montujemy sportowe fotele, jak w naszym przypadku. Ponadto, w połączeniu z tapicerką ze skóry i perforowanej alcantary, poczucie jakości jest naprawdę dobre, co stawia ten model na czele segmentu.

Widoczność do przodu jest dobra, a do tyłu wystarczająca, zwłaszcza dzięki dużym zewnętrznym lusterkom wstecznym, co jest mile widziane, zwłaszcza że widoczność do tyłu przez lusterko wewnętrzne nie jest dobra ze względu na zbyt małą tylną szybę.

Przestronność wnętrza nie jest wyjątkowa, ale wystarczająca. Należy pamiętać, że Q3 w swojej konstrukcji wywodzi się z poprzedniej generacji A3, kompaktowego modelu. Zarówno kierowca, jak i pasażer pasażer cieszą się bardzo dobrą przestronnością w każdym wymiarze, natomiast w drugim rzędzie znajdziemy pewne ograniczenia miejsca.

Wysokość nad głową jest wystarczająca, nawet przy panoramicznym dachu, który obniża wysokość wnętrza o kilka centymetrów. Pod względem szerokości lepiej myśleć o dwóch pasażerach i jednym dodatkowym, okazjonalnym, ponieważ oprócz nieco ciasnej szerokości musimy uwzględnić bardzo wyniosły tunel środkowy.

Bagażnik Q3 ma pojemność 460 litrów – rozszerzalną do 1365, co oznacza pojemność nieco niższą od średniej w segmencie, choć wciąż nie jest to jeden z gorszych wyników. Klapa bagażnika może być opcjonalnie wyposażona w elektryczne otwieranie i zamykanie, a w przestrzeni ładunkowej mamy do dyspozycji kilka schowków i gniazd 12 V. Oparcia tylnych siedzeń składają się wygodnie, choć nie mają łatwego składania za pomocą uchwytu, co staje się coraz bardziej popularne.

Czas odpalić Q3. Po zajęciu miejsc i prawidłowym ustawieniu zarówno lusterek, jak i kierownicy, naciskamy przycisk startu – opcjonalny – znajdujący się w dolnej części konsoli środkowej, a lekki szum wita nas w środku. Silnik jest bardzo wyciszony i nie odczuwamy żadnych wibracji ani dziwnych dźwięków.

Zarówno układ kierowniczy, jak i skrzynia biegów są pełne płynności, każdy manewr przy niskiej prędkości wykonuje się naturalnie, a znana „ospałość” i „gumowatość” dwusprzęgłowych skrzyń praktycznie zniknęła. Wyciszenie jest bardzo dobre, a jazda po szybkich drogach to czysta przyjemność.

Silnik to czterocylindrowy 2.0 TFSI, umieszczony w układzie wzdłużno-poprzecznym. Jest to ten sam silnik, który napędza obecnego VW Golfa GTI VII, a w tym Audi oferuje 220 KM i 350 Nm. Jest to silnik sprawdzony, zdolny do swobodnego i płynnego poruszania masy Q3.

Jego osiągi są więcej niż przyzwoite jak na SUV-a ważącego 1640 kg, z przyspieszeniem 0-100 km/h w zaledwie 6,4 sekundy i prędkością maksymalną 233 km/h. Oznacza to, że Q3 z tym silnikiem to niezwykle zwinny samochód na drodze, zdolny utrzymywać zawrotne prędkości przelotowe i z łatwością nabierać szybkości.

Aby było jeszcze łatwiej, ten silnik może być połączony wyłącznie z dobrze znanym napędem na cztery koła quattro. W tym ostatnim liftingu Q3 otrzymało system Haldex piątej generacji, umieszczony w tylnym dyferencjale, który zapewnia doskonałą przyczepność w każdej sytuacji, bez praktycznie żadnego opóźnienia w działaniu tylnej osi.

Skrzynia to automatyczna dwusprzęgłowa S-Tronic z 7 przełożeniami, działająca bardzo dobrze. Posiada różne tryby pracy, w tym tryb „eco”, który zawsze szuka niskich obrotów i pozwala odłączyć silnik podczas jazdy, by toczyć się bezwładnie. To tzw. tryb żeglowania.

Zużycie paliwa nie jest mocną stroną tego samochodu, co wydaje się dość logiczne, biorąc pod uwagę jego osiągi. Choć Audi homologuje średnie zużycie na poziomie 7,2 litra na 100 km, w rzeczywistości trudno zejść poniżej 9 litrów w jeździe mieszanej. W mieście normalnie zużycie oscyluje wokół 11 litrów, a na trasie na komputerze pokładowym zobaczymy wartości w okolicach 7,5 litra.

Wykończenie i wyposażenie

Nowa gama Audi Q3 składa się z różnych silników, które mogą mieć kilka wersji wykończenia lub linii wyposażenia. Wersja bazowa nie ma żadnej nazwy handlowej, a kolejnym poziomem jest Attraction. Następnie są dwa poziomy: Design Edition i Sport Edition, a także pakiety S-Line i Audi exclusive.

Już w wersji podstawowej znajdziemy bardzo ciekawe elementy, takie jak reflektory ksenonowe, pilot zdalnego sterowania, radio z 6,5-calowym kolorowym ekranem czy 17-calowe felgi aluminiowe. Oferowane są też m.in. dwustrefowa klimatyzacja z wylotami dla drugiego rzędu siedzeń oraz elektryczny hamulec postojowy.

Następnie można wyposażyć samochód w liczne opcje, jak w przypadku naszego egzemplarza, który był naprawdę bogato wyposażony we wszelkiego rodzaju dodatki. Na szczególną uwagę zasługuje system oświetlenia Full LED, 20-calowe felgi aluminiowe w kolorze antracytowym, elektryczna klapa bagażnika, system bezkluczykowego dostępu i uruchamiania, przednie sportowe fotele z elektryczną regulacją i wysuwaną podporą ud, nawigacja MMI Plus z 7-calowym ekranem, premium system audio Bose, asystent zmiany pasa ruchu, system ostrzegania o martwym polu czy różne tryby jazdy Audi Drive Select.

Cena i wersje

Jak widzicie, nasz egzemplarz był wyposażony na maksa. Cena wyjściowa tego modelu z tym silnikiem wynosi około 45 000 €, ale w przypadku naszego egzemplarza cena końcowa sięgała około 64 000 €.

W gamie Q3 znajdziemy dwa silniki diesla 2.0 TDI o mocy 150 i 184 KM, a także trzy silniki benzynowe: 1.4 TFSI COD o mocy 150 KM, 2.0 TFSI o mocy 180 KM oraz wspomniany 2.0 TFSI o mocy 220 KM. Powyżej jest szalona alternatywa w postaci RS Q3 z renomowanym silnikiem 2.5 TFSI, 5-cylindrowym, o mocy 340 KM.

Zdjęcie | Daniel Valdivielso

Dane techniczne tego samochodu

CrossoverAudi Q344 wersji · od 46 620 €