Audi Q3 2.0 TFSI 220 CV quattro, test en mening

Ook deze week brengen we jullie een nieuwe metgezel voor onze testsectie van Highmotor. Niemand minder dan de pas vernieuwde Audi Q3.

Het gaat bovendien om een ongebruikelijke versie, aangedreven door een 2.0 TFSI-motor die zijn kracht via de vierwielaandrijving quattro en een S-Tronic-dubbelkoppelingsbak overbrengt.

Exterieurontwerp

Het exterieurontwerp van de Audi Q3 heeft verschillende aanpassingen ondergaan bij de facelift die hij nog maar enkele maanden geleden heeft gekregen. De voorkant krijgt een nieuwe grille met een uitgesproken driedimensionale omlijsting die bij dit model dient als verbinding met de koplampen. De visuele indruk is van absolute stevigheid en robuustheid. Onze testwagen was uitgerust met het S-Line-exterieurpakket, dat onder meer sportievere bumpers met pianozwarte lijsten omvat, wat de sportiviteit en agressiviteit van het geheel benadrukt.

Het zijprofiel is niet veranderd, dus we zien nog steeds een compacte kleine SUV met veel plaatwerk en weinig glas, een trend die tegenwoordig vrij gebruikelijk is. Op onze wagen vielen de wielkasten en de sportieve dorpels op, in de kleur van de carrosserie, evenals enorme 20″-velgen in antracietkleur, afkomstig van de RS Q3.

Aan de achterkant vinden we opnieuw ontworpen achterlichten die, in combinatie met de LED-koplampen vooraan, ook LED-technologie hebben, inclusief de nieuwe, zeer opvallende sequentiële richtingaanwijzers. De achterbumper heeft een kleine diffuser, evenals andere kleine lichtgroepen die de functies van de hoofdlichten overnemen wanneer de achterklep open staat.

Paradoxaal genoeg heeft deze versie een uitlaatsysteem met twee afgeronde uitlaten van grote afmetingen, één aan elke kant, en is hij zelfs de enige motor in het gamma met deze uitlaat. De RS Q3 blijft echter trouw aan één enkele, ovale uitlaat, maar wel van grote afmetingen.

Interieurontwerp en ruimte

Het interieur van de Q3 heeft ook verschillende aanpassingen ondergaan, maar subtielere dan die van de carrosserie. Sommige materialen in het interieur zijn nu van betere kwaliteit, waardoor het rijden aangenamer wordt. De basislijnen blijven dezelfde als bij de vorige Q3, maar nu vinden we een modernere airconditioningmodule en meer sfeerverlichting.

De stoelen bieden nog steeds uitstekende zijdesteun en comfort, iets wat nog duidelijker merkbaar is bij de sportstoelen, zoals in ons geval. Bovendien is met de combinatie van leder en geperforeerde alcantara de kwaliteitsindruk echt goed en behoort hij tot de top van het segment.

Het zicht naar voren is goed, en naar achteren voldoende, vooral dankzij de royale buitenspiegels, wat welkom is, zeker omdat het zicht naar achteren via de binnenspiegel niet goed is door een te kleine achterruit.

De ruimte binnenin is niet uitzonderlijk, maar wel voldoende. Men moet bedenken dat de Q3 qua constructie is afgeleid van de vorige generatie van de A3, een compacte auto. Bestuurder en bijrijder zullen in elk opzicht meer dan goede ruimte ervaren, terwijl op de tweede rij enkele krappe plekken te vinden zijn.

De hoofdruimte is voldoende, zelfs met het panoramadak, dat de binnenhoogte enkele centimeters verlaagt. In de breedte moet je denken aan twee inzittenden plus een derde bij gelegenheid, omdat naast een iets krappe breedte ook een zeer voluminoze transmissietunnel aanwezig is.

De kofferbak van de Q3 heeft een inhoud van 460 liter – uit te breiden tot 1365 liter, wat iets minder is dan het gemiddelde van het segment, maar zeker niet van de slechtste. De achterklep kan optioneel voorzien zijn van elektrische opening en sluiting, terwijl in de laadruimte verschillende vakken en 12V-aansluitingen beschikbaar zijn. De achterbanken klappen comfortabel neer, al beschikken ze niet over een eenvoudige ontgrendeling via een handgreep, iets wat steeds populairder wordt.

Tijd om de Q3 te starten. Na plaatsgenomen te hebben en de spiegels en het stuur correct te hebben ingesteld, drukken we op de startknop – optioneel – onderaan de middenconsole, en een zacht gezoem verwelkomt ons. De motor is zeer goed geïsoleerd en we merken geen enkele trilling of vreemd geluid.

Zowel de besturing als de versnellingsbak zijn puur soepelheid; elke manoeuvre bij lage snelheid verloopt vanzelfsprekend, en de bekende “traagheid” en “stroperigheid” van dubbelkoppelingsbakken is vrijwel verdwenen. De geluidsisolatie is zeer goed en ritten op snelwegen zijn een genot.

De motor is een 2.0 TFSI viercilinder, dwars voor geplaatst. Het is dezelfde motor die de huidige VW Golf GTI VII aandrijft en die in deze Audi 220 pk en 350 Nm levert. Het is een beproefde motor, die het gewicht van de Q3 met volledige ontspannenheid en soepelheid kan voortbewegen.

De prestaties zijn meer dan respectabel voor een SUV van 1640 kg, met een acceleratie van 0 tot 100 km/u in slechts 6,4 seconden en een topsnelheid van 233 km/u. We hebben het dus over een Q3 die in combinatie met deze motor op de weg uitzonderlijk wendbaar is, in staat om duizelingwekkende kruissnelheden aan te houden en gemakkelijk snelheid te winnen.

Om het nog eenvoudiger te maken, is deze motor alleen te combineren met het bekende quattro-vierwielaandrijfsysteem. De Q3 is in deze laatste facelift uitgerust met een Haldex-systeem van de vijfde generatie, gemonteerd in het achterdifferentieel, dat in elke situatie uitstekende tractie biedt zonder merkbare vertraging in de werking van de achteras.

De transmissie is een automatische S-Tronic-dubbelkoppelingsbak met 7 versnellingen, met een zeer goede werking. Hij heeft verschillende rijmodi, waaronder een “efficiënte” modus die altijd naar lage toerentallen zoekt en die het mogelijk maakt de motor tijdens het rijden te ontkoppelen zodat we op de traagheid van het voertuig kunnen rijden. Dit is de zogenaamde “zeilmodus”.

Verbruik is niet de sterke kant van deze auto, wat vrij logisch lijkt gezien de prestaties. Hoewel de Audi een gemiddeld verbruik van 7,2 liter per 100 km homologeert, is het in de praktijk relatief moeilijk om onder de 9 liter te komen bij gemengd rijden. In de stad ligt het verbruik normaal rond de 11 liter, terwijl je op de snelweg op de boordcomputer cijfers rond de 7,5 liter zult zien.

Uitvoeringen en uitrusting

Het nieuwe gamma van de Audi Q3 is opgebouwd uit verschillende motoren die verschillende uitvoeringen of uitrustingslijnen kunnen hebben. De instapuitvoering heeft geen commerciële benaming; de volgende trede heet Attraction. Daarna zijn er twee niveaus, Design Edition en Sport Edition, naast de S-Line- en Audi exclusive-pakketten.

Vanaf het basismodel vinden we al zeer interessante elementen, zoals xenon-koplampen, de afstandsbediening, de radio met een 6,5-inch kleurenscherm of de 17-inch lichtmetalen velgen. Ook worden voorzieningen aangeboden zoals de tweezonige airconditioning met luchtuitlaten voor de tweede rij en de elektrische parkeerrem.

Vervolgens is het mogelijk de auto met talrijke opties uit te rusten, zoals in het geval van onze testwagen, die er meer dan goed mee was uitgerust. Opvallend zijn het Full LED-verlichtingssysteem, de 20-inch lichtmetalen velgen in antracietkleur, de elektrische achterklep, het keyless entry- en startsysteem, de elektrisch verstelbare sportstoelen voor met verlengbare zitting, het MMI Plus-navigatiesysteem met 7-inch scherm, het premium Bose-geluidssysteem, de rijstrookassistent, de dode-hoekwaarschuwing en de verschillende rijmodi van de Audi Drive Select.

Prijs en versies

Zoals u kunt zien, was onze testwagen volledig vol opties. De adviesprijs van dit model met deze motorisering bedraagt ongeveer 45.000 €, maar in het geval van onze testwagen kwam de eindprijs uit op ongeveer 64.000 €.

Binnen het Q3-gamma vinden we twee 2.0 TDI-dieselmotoren van 150 en 184 pk, evenals drie benzinemotoren: een 1.4 TFSI COD van 150 pk, een 2.0 TFSI van 180 pk en de eerder genoemde 2.0 TFSI van 220 pk. Daarboven staat het woeste alternatief in de vorm van de RS Q3 met de beroemde 2.5 TFSI-motor van 5 cilinders en 340 pk.

Foto | Daniel Valdivielso

Technische fiche van deze auto

CrossoverAudi Q344 versies · vanaf 46.620 €