Citroën C5 3.0 HDi V6 240 CV aut., 시승기 (1부)

몇 달 전 Citroën C5 버전을 시승했을 때 자동 변속기와 곧 단종될 엔진 구성으로 시승해 보지 못한 것이 아쉬웠는데, 새로운 HDi 엔진의 등장으로 이 엔진은 곧 사라질 예정이었습니다. 그래서 놓칠 수 없었던 시승이 남아 있었습니다(그리고 이 V6 엔진이 가까운 시일 내에 우리 손을 거쳐 가는 유일한 V6 엔진은 아닐 것입니다). 이 엔진을 얹으면 이 프랑스 세단은 최고 수준에 이르며, “독일의 성격, 프랑스의 정신”이라는 광고 문구도 더욱 설득력을 얻습니다.

주요 요소로는 3리터 배기량의 최신형 V6 HDi 엔진과 240 CV의 출력이 있고, 크롬 장식이 더 많은 외관과 눈길을 끄는 19인치 휠, 그리고 고급스러운 실내가 있습니다. 실내에는 가죽 시트가 많이 사용되었고 장비도 매우 충실하며, 이 모든 것을 약 40.000유로에 제공합니다. 보닛 아래의 많은 마력을 고려하면, 어떤 프리미엄 세단과 비교해도 대적할 수 없는 가격입니다.

이를 바탕으로 이 새로운 디젤 파워트레인을 장착한 Citroën C5는 시승해 볼 만한 매우 흥미로운 모델이었습니다. 특히 이미 다른 C5의 시승을 마쳤고, 다른 장비 수준의 모델이었기에 Citroën 중형 세단이 어디까지 갈 수 있는지 더 잘 볼 수 있었습니다.

엔진 및 성능

이 Citroën C5의 핵심은 3리터 V6 HDi 엔진과 240 CV 출력으로, 6단 자동 변속기와 결합되어 있습니다. 이 엔진은 Citroën 모델에 장착된 역사상 가장 강력한 엔진이며, 이전 2.7 HDi 204 CV 엔진을 대체합니다. 이 새 엔진은 PSA 그룹과 Jaguar-Land Rover가 공동으로 개발했으며, 그래서 Jaguar XF 디젤이나 같은 계열의 Citroën C6, Peugeot 407 쿠페 같은 모델과 함께 사용됩니다.

이전 V6 엔진도 훌륭했지만, 이 새 엔진도 뒤지지 않습니다. 1,600rpm부터 3,600rpm까지 450Nm의 토크를 발휘하며, 이 인상적인 토크와 두 개의 터보 덕분에 어떤 회전수에서도 반응이 최적입니다. 저회전에서는 첫 번째 터보가 작동하고, 2,800rpm을 넘으면 두 번째 터보가 가동되어 출력과 가속을 유지합니다.

제조사 발표에 따르면 가속 성능은 0에서 100km/h까지 7.9초, 최고속도는 243km/h에 이르며, 세단으로서는 충분히 뛰어난 성능입니다. 또한 이 새 엔진은 Euro V 규제를 충족하며 배출가스는 195g/km로 상당히 낮은 수준입니다. 더불어 교류발전기가 감속과 제동 시 에너지를 회수하여 이렇게 에너지 소비를 최적화합니다.

C5의 엔진에 대해 조금 더 알아봤으니 이제 주행 성능을 살펴볼 차례입니다. 이 모델은 겉보기와 달리 스포츠 주행 감각을 추구하지 않습니다. 세단이며 스포티한 성격의 서스펜션이나 반응을 갖추고 있지 않습니다. 운전대를 잡은 순간부터 오히려 개성 있는 부르주아적인 차량이라는 인상을 받았습니다. 서스펜션이 (스포트 모드에서도) 너무 물렁해서 스포티한 주행에 대한 신뢰를 주지는 못하며, 애초에 그것을 목표로 하지도 않았습니다.

엔진의 작동은 항상 매우 부드럽고, V6 엔진이 보닛 아래에 있다는 것이 느껴집니다. 충분한 마력 덕분에 가속이 매우 좋고, 추월과 재가속에도 전혀 부담이 없습니다. 여기에 Hidractiva III 서스펜션의 세팅이 더해져 장거리 여행에 이상적인 차량이며, 독일의 3.0 TDI나 그에 준하는 모델들과 견줄 만한 성능을 보여줍니다.

처음에 언급했듯이, 서스펜션은 Citroën의 전통적인 Hidractiva III로, 높이 조절 기능을 갖추고 있어 여러 장점 중에서도 하부를 긁지 않고 어려운 구간을 조금 더 안정적으로 통과할 수 있게 해 줍니다.

이 서스펜션의 승차감 부드러움은 의심의 여지가 없으며, 차가 아스팔트 위를 매우 부드럽게 미끄러지듯 달리게 합니다. 하지만 조금 더 빠르게 달리고 싶고 서스펜션이 너무 물렁하지 않기를 원한다면, 스포트 모드를 사용할 수 있습니다. 이 모드는 서스펜션의 움직임을 제한하여 연속된 커브에서나, 노면에 패임이나 요철이 있는 고속도로에서도 차량의 안정감을 눈에 띄게 향상시킵니다.

또한 변속기도 빼놓을 수 없습니다. 이 엔진에는 반드시 6단(패들 시프트 없음) 자동 변속기가 함께 제공되며, 스포트 모드와 눈길(스노우) 모드가 있습니다. 스포트 모드에서는 기어를 더 길게 유지하고 변속 반응이 더 빨라지며, 눈길 모드는 낮은 접지력 상황에서 어려움 없이 출발하도록 도와줍니다. 변속기를 스포트 모드로 두고 서스펜션도 같이 설정해 스포티하게 운전해도 C5는 본래의 성격을 유지하지만, 이것이 이 차의 목적이 아니라는 점은 분명히 느껴집니다.

스티어링은 지나치게 조력이 강해서, 이 차가 스포티한 주행 감각을 위해 설계되지 않았다는 점을 다시 한 번 분명히 해 줍니다. 거의 5미터에 달하는 이 차를 강력한 엔진으로 세우기 위해 네 개의 디스크 브레이크가 장착되어 있으며, 앞바퀴는 340mm입니다. 이는 C5의 제동을 완벽하게 통제할 수 있음을 의미하며, 차는 문제없이 멈춰 섭니다.

마지막으로 연비 항목입니다. 엔진 출력을 고려하면 특별히 낮은 수준은 아니지만, 이전 V6 엔진과 비교하면 평균 연료 소비를 15% 줄였다는 점은 주목할 만합니다. 고속도로에서 법정 속도로 주행했을 때 평균 연비는 100km당 7리터였고, 시내와 국도가 섞인 주행에서는 평균 약 8.3리터였습니다. 출력, 차체 크기, 그리고 연비를 높이는 19인치 휠을 고려하면 이 연비는 나쁘지 않습니다.

따라서 동력 성능 측면에서 이 차는 매우 훌륭한 차량이며, Citroën이 우리에게 익숙하게 해 온 제품과는 다릅니다. 독일 경쟁사들과도 성능에서 맞설 만하며, 장거리를 많이 다니면서도 강력하고 동시에 매우 편안한 차를 원하는 사람들에게 이 240 CV V6 HDi C5는 좋은 후보입니다.

두 번째 부분에서는 Citroën C5의 디자인에 대해 이야기하겠습니다. 이전 C5 시승기에서 이미 다룬 내용이 많지만, 이 240 CV 모델은 고유한 요소와 다른 실내 마감재를 갖추고 있으며, 그것들을 다룰 것입니다. 또한 제작 품질과 실내 공간에 대해서도 이야기하겠습니다.

사진 | David Taboada